本月初，各大造車新勢力毫無懸念地率先公布8月銷量數(shù)據(jù)，但意料之外的是，曾經(jīng)霸占榜首的“蔚小理”被擠出前三，反而是埃安、哪吒和零跑汽車占據(jù)著榜首地位。當然，如果說哪吒、零跑汽車仍有賴于10萬級市場的話，那主銷車型在15萬元左右、以月銷2.7萬輛構(gòu)建出“銷量斷層”的埃安品牌，則為這份成績單賦予了更高的“含金量”。

顯然，無論是從發(fā)展模式、品牌形象，還是車型設(shè)計、產(chǎn)品調(diào)性的層面來看，埃安品牌均有別于傳統(tǒng)的汽車品牌，這種年輕、潮流、科技，同時又具備較強品質(zhì)背書的獨特品牌形象，令其在最近幾年中獲得了快速發(fā)展，穩(wěn)穩(wěn)地成為新勢力中的頭部品牌。

不過，銷量層面的成功，似乎并不是埃安品牌的最終目的。9月15日，埃安品牌于廣州“大本營”召開了埃安品牌之夜暨中國第一超跑發(fā)布會，不僅實現(xiàn)了LOGO煥新，同時也填補了中國純電超跑、世界量產(chǎn)純電超跑市場的空白。埃安品牌的“野心”，似乎也逐漸清晰了起來。

在兩年前的廣州車展上，廣汽埃安實現(xiàn)了品牌獨立。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一舉措不僅能令廣汽埃安輕裝上陣，獲得更大的發(fā)展空間；還為其品牌向上、沖擊中高端市場提供了充足可能。如今，埃安品牌正式發(fā)布了全新LOGO“AI神箭”，似乎更像是正式吹響“沖鋒號角”。

隨著新能源時代的深化，包括起亞、別克等品牌均更換了全新LOGO，它們有著許多共同特征，那便是處處彰顯著簡約、大氣。同樣，AI神箭自誕生之初便具備這種特征。從設(shè)計層面來看，它是“AI”兩個字母的抽象化設(shè)計，代表著“AION”的初心，同時也是愛、人工智能等品牌內(nèi)核的體現(xiàn)。而從品牌精神上看，它又飽含著埃安品牌及廣大用戶不斷努力、持續(xù)向上的人生追求，在充滿挑戰(zhàn)的未來時代中，能夠創(chuàng)造出更多輝煌。

不難發(fā)現(xiàn)，立足于新能源時代的埃安品牌，深得當代消費者、尤其是90、00后用戶的芳心，持續(xù)年輕化的形象，成為其向上發(fā)展的穩(wěn)步階梯。當然，僅有銷量還不夠，如何盡可能地深化品牌價值、占領(lǐng)新能源時代高點，一并亮相的Hyper SSR，同樣給出了答案。

在看得見的地方，Hyper SSR擁有極具動感的車身造型、跑車標志性的蝶翼門，以及高達1225匹的綜合馬力和1.9秒破百的加速能力，幾乎處處均彰顯著極致與性能；而在看不見的地方，整車還采用了融入航空輪胎核心技術(shù)的專屬特質(zhì)輪胎、高鐵同款900V碳化硅芯片，而滿滿的技術(shù)儲備，也是其能夠喊出“對手都在500萬元以上”的堅實底氣。

客觀來講，預售價為128.6萬元起的Hyper SSR，或許很難成為一款“走量產(chǎn)品”，這不僅因為較高的入手門檻，極大地壓縮了受眾人群，還受限于較高的技術(shù)門檻，會在一定程度上限制著產(chǎn)能水平。不過，Hyper SSR誕生的意義，在于彰顯埃安品牌的技術(shù)實力、展示其前瞻性的發(fā)展理念；在有了“領(lǐng)航者”的背景之下，相信在純電時代的超跑市場中，也會有自主品牌的一席之地。

結(jié)語：相較于特斯拉或比亞迪，埃安品牌有著清晰的品牌標簽和明確的發(fā)展規(guī)劃，它在抗住激烈的市場競爭的同時，也在按照既定的路線持續(xù)向前。拋開銷量不說，埃安品牌也非常注重品牌建設(shè)與技術(shù)深究，未來的它還能帶來哪些驚喜，值得我們拭目以待。