文｜蘿吉

出乎很多人意料，“中國第一超跑”就這么突然問世了，而實現(xiàn)它的，則是我們不曾有過這方面期望的——廣汽埃安。

都說提起一個品牌，人們首先想到的車型，就代表了該品牌的核心形象，此前提起廣汽埃安，被聯(lián)想頻率最高的。應(yīng)該是那臺15萬元左右、在廣東已經(jīng)普遍到街車水平的AION S，而從現(xiàn)在開始，這個角色將被起售價128.6萬元的超跑Hyper SSR取代。

對了，其實對普通消費者更重要的信息點是，以后提起這個車企不能再說“廣汽埃安”了，它已經(jīng)有了全新logo，不再和廣汽傳祺共享那個圖案相同的徽標(biāo)，而它的正式名稱，也終于變成了“埃安”。

First things first，先看看這臺超跑

對于15日晚上那場發(fā)布會，很多人想的不過是廣汽埃安的品牌煥新，最多發(fā)布一下更新后的主力產(chǎn)品和新的定位，在此之前，網(wǎng)上很少流出任何有關(guān)埃安將造超跑的信息，更加讓人驚奇的是，這么一臺沒有預(yù)先鋪墊的車，埃安居然直接帶來了量產(chǎn)版。

這是一臺怎樣的車呢？官方給它的頭銜，是“中國第一超跑”，同時又加了一句描述：“對手都在500萬元以上”。

其實單論超跑的話，幾年前問世的蔚來EP9已經(jīng)妥妥夠資格了，而且在紐北賽道證明了自己的硬實力，只是這臺曾經(jīng)承諾會量產(chǎn)的車型，最終并沒有真正地實現(xiàn)量產(chǎn)，而埃安這次敢于宣稱“中國第一超跑”，原因也是準(zhǔn)備將這臺車投入量產(chǎn)。

至于“對手都在500萬元以上”，這個說法有點不好判定，但還是比理想那句“500萬元內(nèi)最好SUV”的基礎(chǔ)要扎實些，畢竟我們很難對“最好”這個詞給出具體的標(biāo)準(zhǔn)，而埃安的Hyper SSR，已經(jīng)給出了自己作為超跑的核心性能數(shù)據(jù)——1.9秒破百。

電動汽車的成熟，讓我們對超跑級的加速性能已經(jīng)逐漸麻木了，3秒級破百的性能已經(jīng)下探到了20萬元內(nèi)，特斯拉Model S Plaid兩秒級破百的動力，也并不怎么讓人興奮，但是Hyper SSR做到了1.9秒破百，再加上它中國品牌的身份，對于車迷來說，著實有點當(dāng)年殲-20橫空出世的感覺了。

不過，“對手都在500萬元以上”這個說法，還是有意規(guī)避了純電動領(lǐng)域的對手（例如尚未量產(chǎn)的特斯拉二代Roadster），埃安舉的例子是法拉利的最新跑車——SF90，它破百所耗的時間，是2.5秒，而這款車在中國市場的售價，恰恰就在500萬元左右。

當(dāng)然，以超跑的標(biāo)準(zhǔn)看0-100km/h的性能只是個最受關(guān)注、但實際上并不關(guān)鍵的參數(shù)，名爵全新車型MULAN能實現(xiàn)3.8秒破百，不代表它的運動性能就能媲美跑車，而1.9秒破百的Hyper SSR到底算不算超跑，還需考察它在其它方面的性能表現(xiàn)。

想要證明自己的話，Hyper SSR拉到紐北跑一圈是少不了的，而此前我們能了解到的，都是官方公布的信息，例如為了1.9秒破百采用的專屬特制輪胎，采用了低生熱配方、低膨脹率設(shè)計等技術(shù)；

超高性能來源于埃安獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，通過換擋實現(xiàn)瞬間的大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積和重量矛盾；

輪上峰值扭矩高達12000?！っ祝邆?225匹的綜合馬力，超出F1賽事標(biāo)準(zhǔn)1.5倍，可以實現(xiàn)1.7個G的推背感；

車身減重方面，采用了100%碳纖維覆蓋件，制動方面采用源于航天工業(yè)的長纖維碳陶制動盤……

埃安的官方信息，涵蓋了超跑標(biāo)準(zhǔn)需要具備的各方面性能，雖然當(dāng)下無法得到實際驗證，但通過上面那一系列強調(diào)的信息也可以看出，Hyper SSR絕不是一臺只善于直線狂飆的花架子。

實際上，蔚來EP9已經(jīng)證明，在電動時代，如果不計成本的話，造出超跑并不是最難的，難的是在具備真正超跑級性能之后，如何把它投入量產(chǎn)。

計劃2023年10月投產(chǎn)，

這里說個不算冷門的小知識點：跑車領(lǐng)域大體分三個級別：sport car（小跑、跑車）、super car（超級跑車）和hyper car（極級跑車、終極跑車）。我們在路上偶爾看到的法拉利、蘭博基尼的跑車，都屬于super car的范圍，而hyper car還要再高一個級別，公共道路看到的機會極少，能稱之為hyper car的，也只有類似布加迪、柯尼塞格、帕加尼等極少數(shù)的品牌。

自稱“中國第一超跑”的Hyper SSR，名稱上用了“Hyper”這個詞，并以音譯的方式取了“昊鉑”的中文名，它1.9秒破百的加速性能確實已經(jīng)到了hyper car的標(biāo)準(zhǔn)，但這款車依然還是super car的級別，因為真正的hyper car看的不止是0-100km/h這個小區(qū)間的性能，而是0-200、300乃至400km/h的性能，以及最終能實現(xiàn)的速度極限，而這方面，絕對不是電動超跑所擅長的。

不過這也并不是問題，真正的hyper car售價都在千萬元以上，極少的保有量已經(jīng)很難算得上“量產(chǎn)”了，Hyper SSR在性能上已經(jīng)足夠強悍，我們更應(yīng)關(guān)心的，是它以128.6-168.6萬元的售價，能否獲得合理的利潤，這將決定它是否真的能被交付到消費者手里。

極其低趴的姿態(tài)，高聳的剪刀門，尾部壯碩的尾翼，還有一個以奇特方式打開的后備廂，Hyper SSR在拉風(fēng)程度上已經(jīng)非常優(yōu)秀了。不過從超跑的角度看，這款車在設(shè)計層面其實并不算極致。

如上表，Hyper SSR的車身長度不到4.6米，和同為百萬級跑車的極星1相當(dāng)，但是在車身高度方面，Hyper SSR要比極星1低得多。不過對比只有1191mm高的法拉利SF90，Hyper SSR的超過1.2米的車身，還是要明顯高出一截。而同為純電超跑的蔚來EP9，車高甚至只有1146mm，所以視覺效果來看，EP9是要比Hyper SSR更具超跑范兒的。

Hyper SSR

而相比外觀，Hyper SSR的內(nèi)飾就更透出了一股“親近感”，整個中控臺采用了我們非常熟悉的布局，即便有一個造型異類的方向盤，整體的座艙氛圍要比傳統(tǒng)超跑更容易讓人習(xí)慣。

蔚來EP9

對比一下，蔚來EP9的座艙就顯得Exotic了很多，但是，蔚來EP9終究沒有量產(chǎn)，它的夸張設(shè)計終究成為了影響其量產(chǎn)的阻力，而對于這樣一臺極致的超跑，蔚來從一開始也就沒有想過真正將其投入市場。

反觀Hyper SSR，官方已經(jīng)宣布了專用的生產(chǎn)線，計劃明年10月投入市場，目前我們看到的，已經(jīng)是各方面都相當(dāng)成熟的量產(chǎn)狀態(tài)，對于有興趣的富豪，這款“中國第一超跑”確實是值得期待的。

而對于我們普通消費者來說，埃安品牌的煥新，顯然更值得關(guān)注。

煥新后的埃安，不止是換了新logo

埃安品牌的新logo，大家應(yīng)該都已經(jīng)看到了，它的圖案設(shè)計取自AION中“AI”兩個字母的形狀，形成了一個向上的箭頭，官方將其命名為“AI神箭”，而背后的寓意則很豐富，我們直接搬運下官方的描述：

“AI神箭形似一個向上的箭頭，寓意著可以伴你扶搖直上、平步青云、學(xué)業(yè)突飛猛進、事業(yè)一飛沖天；AI神箭亦如穿越時空的明眸，伴你始終洞見未來；AI神箭還如縱情寫意的山水，伴你奔赴詩和遠方的浪漫……”。

除了更換新logo，全新埃安品牌的一個重點，是終于拿掉了“廣汽”的前綴。實際上，不論銷量規(guī)模還是獨立的銷售渠道，埃安品牌在兩年前就已經(jīng)具備了進一步獨立化的條件，如今正式走出這一步，也算是把步伐走得更穩(wěn)了一些。

目前自主品牌中，國內(nèi)新能源車型銷量的老大當(dāng)然是比亞迪，五菱依靠宏光MINIEV的火爆排名第二，而廣汽埃安則位居第三。在銷量規(guī)模上，蔚小理等新造車勢力，其實一直都和廣汽埃安存在較大的差距。

不過更關(guān)鍵的一點是，雖然五菱、長安、奇瑞新能源等品牌，在新能源車銷量上和埃安達到了一個量級，但它們的主銷車型都是10萬元以內(nèi)的低價電動小車，而埃安最暢銷的AION S、AION Y等車型，則都處于15萬元左右，同時也不乏20萬元以上的中高端車型。

目前埃安的銷量中，車型平均售價達到了18萬元，已經(jīng)超過了大眾、豐田等一線合資品牌，如果把平均售價考慮在內(nèi)，埃安在國內(nèi)自主品牌陣營中，面對的對手就只剩下全面轉(zhuǎn)型后的比亞迪。

實現(xiàn)這一點，埃安品牌進一步向上突破，已經(jīng)有了成熟的條件，Hyper SSR的出現(xiàn)，正是新埃安沖擊高端市場的一個沖鋒號。

當(dāng)然，超跑不會是埃安向上發(fā)力的核心區(qū)域，它將Hyper（昊鉑）設(shè)定成了高端系列，下一步發(fā)力的重點，將集中在30萬元以上區(qū)間的高端車型。目前已知的信息是，埃安在明年就將推出3款30萬元級別的昊鉑系列車型，而且埃安已經(jīng)明確表示，昊鉑不會做30萬元以下的產(chǎn)品。

也就是說，埃安將通過昊鉑系列，直接切入到理想、蔚來等豪華新能源品牌的區(qū)間內(nèi)，和這些新勢力相比，埃安在中低端市場已經(jīng)積累了非常扎實的市場基礎(chǔ)，如今又有了Hyper SSR作為超跑級車型的引領(lǐng)，它將對競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈的豪華新能源市場，帶來不容忽視的沖擊。

總結(jié)

在埃安金句頻出的發(fā)布會上，讓人意外地出現(xiàn)了“有路就有埃安車”這句借鑒豐田的口號，這并不是對豐田粗暴的模仿，而是埃安通過最直白的方式，表達了其征服新能源市場的雄心。

相比Hyper SSR這臺超跑，更值得新能源車企重視的，正是這句話，因為以埃安目前的表現(xiàn)，它是有底氣、也有實力實現(xiàn)的。