寶馬M部門是所有Bimmer心中的圖騰，這個(gè)代表寶馬品牌最極致性能的品牌讓無數(shù)車迷為之傾倒。自1972年寶馬M GmbH成立，今年已經(jīng)是寶馬M部門走過的第五十年，在這值得紀(jì)念的一年，寶馬M部門接連發(fā)布了多款新產(chǎn)品，并帶來了一款單獨(dú)開發(fā)的高性能SUV——XM。新車有望本月27日首發(fā)亮相，今年年底在美國投入生產(chǎn)，明年引入國內(nèi)。

根據(jù)官方剛剛發(fā)布的量產(chǎn)版預(yù)告圖，寶馬XM要比X6M尺寸更大，設(shè)計(jì)上也比X4M、X6M更新穎。相比寶馬IX的巨大格柵，XM前臉的雙腎型進(jìn)氣格柵面積明顯縮小，視覺上秀氣了不少，而且保留概念車的發(fā)光格柵燈圈。兩側(cè)的分體式大燈和寶馬X7比較相近，上方的LED日行燈十分狹長。前包圍造型比較復(fù)雜，兩側(cè)還加入了類似散熱口的形狀。

XM量產(chǎn)版的側(cè)面造型很簡潔，比較特別的是保留了概念車從車頭沿著窗線上揚(yáng)的腰線，車頂則設(shè)計(jì)成從高到低俯沖的姿態(tài)。左側(cè)翼子板的上方有一處充電插口。

來到尾部，XM量產(chǎn)版的尾燈并沒有采用概念車夸張的弧線尾燈，也沒采用現(xiàn)在流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而是用了一組不規(guī)則造型，不知道點(diǎn)亮之后視覺效果如何。下方的直立式雙邊四出矩形尾管足夠炫酷，加上配有擴(kuò)散器的立體下包圍，很好地突出了運(yùn)動性能。

汽車的未來注定屬于新能源技術(shù)，專注賽車和高性能車輛的寶馬M部門也必須選擇順應(yīng)時(shí)代，在新M2之后，其發(fā)布的所有新車型都將采用插電混動形式。所以XM量產(chǎn)版的高階車型在動力上搭載的是由一臺S68 4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率485kW，峰值扭矩884N·m。匹配8速自動變速箱和M xDrive 系統(tǒng)。WLTP工況下純電續(xù)航里程能達(dá)到80公里。

寫在最后

身處新能源汽車?yán)顺敝?，寶馬M部門電氣化轉(zhuǎn)型無可厚非，雖然一些擁躉可能認(rèn)為燃油版本才是“純粹”，但要相信寶馬M的性能基因，即便在插混系統(tǒng)下，寶馬XM的依然足夠帶勁。