近日，寧德時(shí)代首創(chuàng)的MTB技術(shù)正式發(fā)布。

據(jù)了解，該技術(shù)是寧德時(shí)代經(jīng)過(guò)一年多的研發(fā)，將會(huì)率先應(yīng)用于換電重卡車(chē)型。

相比傳統(tǒng)的電池包、底盤(pán)、車(chē)架，寧德時(shí)代MTB技術(shù)重量減輕10%，體積利用率也提升了40%，可以有效的提升載貨重量和空間。

另外，電池系統(tǒng)壽命也有了明顯的提升，可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命1萬(wàn)次，大概是10年。

今年6月23日，寧德時(shí)代還發(fā)布了第三代CTP3.0麒麟電池。

通俗地講，麒麟電池技術(shù)就是無(wú)模組動(dòng)力電池包。通過(guò)去掉動(dòng)力電池包里的冗余結(jié)構(gòu)件，最大化地利用電池的內(nèi)部體積。

根據(jù)寧德時(shí)代官方透露，麒麟電池體積利用率達(dá)到了72%，能量密度達(dá)到了255Wh/kg。

也就是說(shuō)，麒麟電池在體積利用率和能量密度兩個(gè)方面，提升非常明顯。

續(xù)航方面，可以突破1000公里。

毫無(wú)疑問(wèn)，寧德時(shí)代麒麟電池技術(shù)的發(fā)布，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)將會(huì)是一個(gè)大的革新和突破。

據(jù)了解，吉利汽車(chē)旗下的高端新能源車(chē)品牌極氪009，將會(huì)是首款搭載了寧德時(shí)代麒麟電池的車(chē)型。

理想汽車(chē)、華為問(wèn)界等品牌的車(chē)型，后續(xù)也都將會(huì)搭載寧德時(shí)代麒麟電池。

從2022上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名情況來(lái)看，寧德時(shí)代穩(wěn)居第1名，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)了111%。

緊隨其后的，是LG和比亞迪。

由此可見(jiàn)，新能源車(chē)電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代毫無(wú)疑問(wèn)是行業(yè)老大。

于是，也就有了“寧王”的稱號(hào)。

然而，就在9月16日，寧德時(shí)代總市值跌破了萬(wàn)億元。20多天的時(shí)間里，寧德時(shí)代市值蒸發(fā)了3400億。

比市值蒸發(fā)更為糟糕的，就是進(jìn)入2022年后，很多車(chē)企也都紛紛“拋棄”了寧德時(shí)代，選擇自建電池廠。

吉利汽車(chē)已經(jīng)投資近700億自建電池廠，大眾汽車(chē)也宣布投資超70億歐元建造電池廠，特斯拉首批搭載了自產(chǎn)的4680電池的車(chē)型也已經(jīng)交付。

今年8月底，本田和LG達(dá)成合作，投資44億建電池廠。

另外，蔚來(lái)、廣汽、零跑、威馬和恒大等車(chē)企，也都正在建或者是有了自建電池廠的計(jì)劃。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何車(chē)企開(kāi)始逐漸的疏遠(yuǎn)寧德時(shí)代？

這其中，最主要的原因就是成本。

今年7月，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就公開(kāi)表示，車(chē)企都在給寧德時(shí)代打工。

他的這句話，確實(shí)反映了現(xiàn)實(shí)情況。

直到今天，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企仍然還在虧損，而寧德時(shí)代今年上半年利潤(rùn)高達(dá)81.68億元，同比增長(zhǎng)82.17%，遠(yuǎn)超比亞迪、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安汽車(chē)這些主流車(chē)企的利潤(rùn)。

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