本田近日宣布,停止研發(fā)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),且計(jì)劃2021年前在歐洲逐步停售所有柴油汽車,要知道截至2018年底,歐洲道路上行駛的柴油車?yán)塾?jì)超過5100萬輛,這么龐大的一個(gè)柴油車市場(chǎng),本田為何輕言放棄了呢?而且這已經(jīng)不是第一家宣布放棄柴油車的品牌,先前日產(chǎn)、沃爾沃、豐田、鈴木都宣布過停售、停止研發(fā)新柴油車。這不經(jīng)讓人思考,為什么廠家要紛紛停售優(yōu)點(diǎn)頗多的柴油車?
柴油車為何在歐洲盛行?
雖然柴油車在我國不太受歡迎,但卻能讓歐洲人癡迷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),歐洲60%的汽車為柴油車,而80%以上的SUV也選擇了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以柴油車型在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)有如此高的地位,離不開柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
首先,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高,基本都在16.5:1以上,再加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有節(jié)氣門,損失比汽油小很多,這就在燃油利用率方面占領(lǐng)了優(yōu)勢(shì),也就意味著同排量的情況下,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油,拿大眾邁騰2.0T的歐規(guī)柴油版舉例,它在高速的百公里油耗不到5L,而汽油版則最少需要8L以上。要知道,勤儉持家可不止是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng),全世界人民過日子都很會(huì)精打細(xì)算。
受結(jié)構(gòu)問題,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有火花塞,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),吸入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候,溫度可以達(dá)到500-700℃,壓力可以達(dá)到40-50個(gè)大氣壓?;钊咏现裹c(diǎn)時(shí),供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油,柴油形成細(xì)微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,可燃混合氣自行燃燒,猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力,推動(dòng)活塞下行做功,可以讓能量轉(zhuǎn)換率達(dá)到45%-50%左右,而汽油機(jī)僅有30%,這就意味著同排量的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,柴油車的扭矩更大。尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)的扭矩,表現(xiàn)在柴油車爬坡能力比加速能力汽油車要更強(qiáng)。歐洲山路多,坡道多,柴油車比汽油車更好開,動(dòng)力更充沛。而且現(xiàn)在隨著隔音降噪技術(shù)的發(fā)展,柴油機(jī)噪音大的缺點(diǎn)越來越不明顯了。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不是更環(huán)保呢?
我們都知道,歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行非常嚴(yán)格,柴油車型在歐洲如此盛行,是不是意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保呢?
自上世紀(jì)90年代至今,歐盟數(shù)次調(diào)整汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。目前,歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)柴油車硫含量小于10ppm左右。解決了含硫高的硬傷,柴油車的環(huán)保性能更加凸顯,與同排量汽油車相比,柴油車排放的尾氣中CO2、CO等溫室氣體含量要低至少45%,只不過NOx和顆粒物偏高,這就是我們見到的大黑煙。后來隨著技術(shù)的改進(jìn)后,CO2排量能降低25%左右,再通過廢氣再循環(huán)和排氣后處理NOx和顆粒比舊型低98%以上,其排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
然而在2015年,大眾“排放門”被曝出,此次“排放門”在全球共涉及約1100萬輛汽車,其中大眾品牌涉及約500萬輛,而且時(shí)隔4年之久,“排放門”事件仍未結(jié)束,目前德國檢察官正式對(duì)大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、董事長(zhǎng)潘師以及前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩提起訴訟,指控他們未能在“排放門丑聞”中及時(shí)通知投資者,操控了市場(chǎng)。這也讓大家一度覺得柴油車的環(huán)保都只是假象。
那么究竟柴油車環(huán)保真的只是個(gè)幌子?還是單純的只是大眾作弊呢?
就污染物的排放而言,柴油排放的碳單質(zhì)更多一些,而汽油污染排放物排放的碳?xì)浠衔锖投趸?、二氧化氮、含鉛物質(zhì)等等更具有污染性。再從排放量的角度來看,同樣輸出馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),柴油比汽油的消耗更少,所以排放也就更少,按照流行的話說,也就更低碳。
國內(nèi)的柴油車市場(chǎng)如何呢?
我國柴油車市場(chǎng)廣泛用于重型貨車、重型客車、挖掘機(jī)等專用車輛。在商用車市場(chǎng)中,主要產(chǎn)銷車型為客車和貨車。但在私家車上卻未得到普及開來。小編覺得最主要的原因有三點(diǎn):
一、因?yàn)槲覈I(yè)起步較晚,在柴油的提煉過程中,一直沒辦法處理好硫含量過高的問題。如果這種硫含量過高的柴油被大量用于汽車,會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響,雜質(zhì)太多,就會(huì)導(dǎo)致噴油嘴堵塞,一旦噴油嘴堵塞,柴油機(jī)就不能正常工作。以至于當(dāng)年寶來TDI直噴渦輪柴油版,和后來進(jìn)口的途銳、Q7等車型在我國并未受到消費(fèi)者的歡迎。
二、我國是個(gè)發(fā)展中國家,國內(nèi)柴油的工業(yè)需求非常大,運(yùn)輸、農(nóng)用機(jī)械船舶,柴油都是主要燃料,而且柴油還屬于軍需戰(zhàn)備物資,所以在柴油產(chǎn)能不足的情況下對(duì)民用柴油車的管控一直很嚴(yán)格。
三、一些地方政府陸續(xù)出臺(tái)不讓柴油車進(jìn)城的限令,這也嚴(yán)重的影響了柴油車的發(fā)展。
我國有必要大力推出柴油私家車嗎?
沒有必要!首先是在核心技術(shù)領(lǐng)域國內(nèi)關(guān)于柴油車的研究是全面落后于汽油車的,像最關(guān)鍵的高壓共軌技術(shù),就被日、美、德技術(shù)壟斷,對(duì)尾氣處理技術(shù)的掌握企業(yè),更是寥寥無幾。而且國六的實(shí)施,對(duì)尾氣顆粒物排放更加嚴(yán)格,迫使廠家不得不使用DPF后處理(顆粒物捕捉),同時(shí)氮氧化物還得需要尿素裝置來處理,所以廠家的成本上升了很多,未來都會(huì)反映到市場(chǎng)上。
寫到最后:天天熙熙皆為利來,天天攘攘皆為利往。在環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)的今天,雖然柴油車有著動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保、省油等諸多優(yōu)點(diǎn),但想要大力推廣柴油乘用車的話,就必須要解決排放問題或提高柴油品質(zhì),無論改善哪一個(gè)方面,都將付出巨大的代價(jià)。柴油車在歐洲的占比最重,如果柴油車在歐洲的地位發(fā)生變化,全球汽車廠商的格局、座次也必定會(huì)發(fā)生大變化。屆時(shí)未來會(huì)怎么樣,只能交給市場(chǎng)。
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