眾所周知，在過去的一年間，東風日產在市場層面承受了很大的壓力，其中最大的壓力就來自全新奇駿。這款搭載1.5T三缸發(fā)動機的緊湊型SUV，上市之后，由于國內消費者對于三缸機普遍比較抵觸，所以這款車型的銷量非常低迷，曾經月銷過萬如探囊取物的奇駿，如今月銷量只有一兩千輛，完全淡出了主流暢銷緊湊型SUV的序列，雖然日產在國內復產老款四缸奇駿，但是對于拯救奇駿的銷量，似乎并沒有多大的意義……

毫無疑問，全新奇駿銷量崩塌的主要原因，就是來自1.5T三缸發(fā)動機，基本上在國內市場，搭載三缸機的車型，都沒有什么像樣的銷量表現，或者說，只要是拿三缸機當主要驅動方式，消費者都是比較抵觸的。當然，也有一種特殊情況，那就是將三缸機作為發(fā)電機，也就是增程器，以電動機來驅動車輛。理想ONE就是一個成功的例子，理想ONE搭載一臺1.2T增程器，用來為車輛提發(fā)電，而車輛由雙電機驅動，理想ONE長期月銷量過萬輛，算是三缸機中最受待見的一款車了。

東風日產似乎也希望通過電驅的方式來弱化1.5T三缸機的負面影響，或者說理想ONE提供了一個不錯的思路。日前，全新日產奇駿e-Power油電混動版亮相工信部新車申報目錄，相關信息也得以披露。從相關信息來看，新車將推出前后雙電機的電控四驅車型，現款車型上的1.5T三缸發(fā)動機將得到保留。

e-Power版全新奇駿的外觀設計和海外版車型基本一致，和現款奇駿的外觀也沒有太大差別，其中前臉最大的差別在于大嘴格柵外側原本鍍鉻材質的粗壯裝飾變?yōu)榱撕谏馁|，顯得運動了很多，其他方面，包括分體式大燈組、梯形下格柵等設計元素并沒有改變。

在側面和尾部，相比于現款燃油版車型，基本的設計都沒有大的變化，只是在車門、尾部增加了e-Power，展現了這款車的電動身份，而尾部左下角的e 4orce標識，展現出了這款車電控四驅的存在。

e-Power版車型在車身尺寸方面，和燃油版本車型沒有太大的區(qū)別，但是由于增加了雙電機和鋰電池，所以整車重量有了大幅度提升，車輛重量增加到了1865kg。

當然最為重要的是，在奇駿e-Power上，1.5T三缸發(fā)動機的角色和數據都發(fā)生了很大的變化，在這款新車上，1.5T三缸機的作用變成了增程器，也就是通過發(fā)電來推動電機工作，發(fā)動機不通過變速箱直接作用于車輪。因此雖然型號、排量依然沒變，但是由于動力需求沒有那么高了，所以這臺1.5T三缸機的功率從燃油版車型上的204Ps變成了144Ps，降低了60Ps，可以說大幅度下降。當然了，由于驅動形式的改變，車輛在性能方面不會有太大的變化。

作為一款油電混動車型，奇駿e-Power并不具備純電續(xù)航能力，也就是說，這款車是沒有辦法通過外充電來降低油耗，車輛只能邊發(fā)電邊行駛，而三缸機在不直接驅動車輛的情況下，可能抖動等情況會有所緩解。

毫無疑問，在軒逸等車型混動化之后，奇駿也終于迎來了混動車型，當然相比于軒逸，可能還有另一層意義，那就是通過電驅的方式，進一步弱化三缸機的負面影響。但是相比于現在非常火熱的插電混動，油電混動性質的增程式電動顯然已經不是領先技術了，降低油耗的能力也是非常有限的，而且沒有大電池組緩沖的情況下，人們對于1.5T三缸增程器的擔憂或者抵觸，未必會大幅度減弱。

而且奇駿e-Power上市之后的價格，恐怕也不會比燃油車更便宜，我們看到1.6L軒逸的起售價為9.98萬元，但是e-POWER版車型的起售價高達13.89萬元，所以奇駿e-Power的價格應該也不會低，那么這款車的銷量想要扭轉，難以依然是非常大的。