江湖人稱“大嘴巴”的董明珠又一次禍從口出。
她在央視節(jié)目上說“中國(guó)的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”,直接被汽車媒體、業(yè)界大佬批得體無完膚。
但這一次,自帶“惹是生非體”的格力電器董事長(zhǎng)董明珠有點(diǎn)冤。
看過完整訪談的人都知道,她說的“粗制濫造”有具體對(duì)象——模具,而非發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車核心部件。說中國(guó)汽車模具有點(diǎn)粗制濫造,實(shí)非空穴來風(fēng)。
而斷章取義的魏建軍們很生氣,以“中國(guó)汽車工業(yè)制造水平已處于全球領(lǐng)先地位”義正言辭反駁之。
人貴自知,一個(gè)國(guó)家的民族工業(yè)也一樣。
國(guó)人都希望中國(guó)民族工業(yè)能夠騰飛,但故步自封式自娛自樂,從來不會(huì)換來真正的強(qiáng)大。敬畏客觀的自我認(rèn)知,極其必要。
董明珠說的汽車模具究竟在國(guó)際上處于什么水平?魏建軍背后的長(zhǎng)城,以及中國(guó)自主品牌,整體品質(zhì)真的能比肩國(guó)際主流品牌?
在帶有自嗨傾向的中國(guó)汽車品牌整體向上浪潮中,粉飾太平的面紗是否該揭開了?
量與質(zhì)的差距
董明珠說的“粗制濫造”一直是針對(duì)汽車模具。
之所以如此評(píng)價(jià),是因?yàn)樗械讱狻?/p>
格力空調(diào)在全球市場(chǎng)的份額超過20%,其精密模具擁有8大生產(chǎn)基地,產(chǎn)值約20億,還具有生產(chǎn)各種模具的自主研制的5軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床。
董明珠懂模具。
但董明珠確實(shí)還不懂造車。
董明珠曾借珠海銀隆試水造車,結(jié)局不了了之,成為高光人生中一敗筆。所以汽車行業(yè)輿論界借此對(duì)她展開狂轟濫炸,大家用“隔行如隔山”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),簡(jiǎn)單將其歸入“不懂車”的隊(duì)伍。
另一邊頗吊詭的卻是,真正代表輿論風(fēng)向的網(wǎng)友,和汽車行業(yè)輿論對(duì)著干,打開各新聞端,下面的評(píng)論是另一番風(fēng)景。
絕大部分網(wǎng)友都夸董明珠說了大實(shí)話,直接打臉魏建軍們,和汽車行業(yè)一邊倒的否定董明珠背道而馳。
到底誰是誰非?
我們需要?jiǎng)兘z抽繭研究我國(guó)汽車模具發(fā)展現(xiàn)狀。
目前,全球主要模具生產(chǎn)國(guó)有美國(guó)、德國(guó),中國(guó)、日本。其中,中國(guó)以外3個(gè)國(guó)家的模具都朝著高端化發(fā)展,追求質(zhì)的升華:日本模具業(yè)逐漸將技術(shù)含量不高的模具轉(zhuǎn)向人力成本低的地區(qū)生產(chǎn),只在本國(guó)生產(chǎn)技術(shù)含量較高的產(chǎn)品;美國(guó)和德國(guó)也在全球模具高端市場(chǎng)中占據(jù)著重要地位。
只有中國(guó),仍處于量的階段。
與美、德、日相比,中國(guó)模具產(chǎn)品定位偏中低端,技術(shù)含量較高的中高檔模具還無法自給自足,很大一部分依靠進(jìn)口,2017年的進(jìn)口金額達(dá)20.51億美元。
汽車模具的精確度要求嚴(yán)格。
根據(jù)公開數(shù)據(jù),我國(guó)汽車模具制造企業(yè)目前約有300余家,雖然有諸如一汽模具制造有限公司、東風(fēng)汽車模具有限公司、天津汽車模具有限公司等一些大模具企業(yè),絕大部分規(guī)模較小,技術(shù)和設(shè)備還達(dá)不到國(guó)際領(lǐng)先水平,只能主要生產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)件和汽車覆蓋件等部分技術(shù)要求相對(duì)較低的產(chǎn)品。
當(dāng)然,包括千緣汽模、天汽模、賽科利汽模在內(nèi)的2018年中國(guó)汽車模具20強(qiáng)企業(yè),產(chǎn)品正逐漸向中高檔汽車模具轉(zhuǎn)型,有些甚至成為BBA的供應(yīng)商,但這類綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較強(qiáng)、可生產(chǎn)高端模具的企業(yè),為數(shù)不多。
所以董小姐說“粗制濫造”,或許并非無的放矢。從整體情況看,中國(guó)汽車模具還有很長(zhǎng)一段路要走。
而看她說的話,其實(shí)并未一棍子打死所有汽車模具,她說的是“有一點(diǎn)粗制濫造”,言辭尚屬“中肯”。
而在董小姐放話后首先表態(tài)駁斥,并邀請(qǐng)董小姐“有空去長(zhǎng)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”的魏建軍,背后的長(zhǎng)城是什么情況呢?
眾所周知,長(zhǎng)城借SUV東風(fēng)發(fā)家,哈弗H6的一騎絕塵讓人不得不敬佩,但這款車型更大的亮點(diǎn)是性價(jià)比極高。長(zhǎng)城旗下高端自主品牌WEY的出現(xiàn),算是讓長(zhǎng)城的品質(zhì)上了一個(gè)臺(tái)階。但即使是WEY,與主流合資品牌相比,油耗和操控方面的差距也很明顯。
油耗偏高、底盤質(zhì)量中庸,一直是自主品牌汽車的通病。WEY在有口皆碑的外觀設(shè)計(jì)、用料以及豪華配置上擁有獨(dú)到優(yōu)勢(shì),但這些優(yōu)勢(shì)相比傳統(tǒng)三大件的技術(shù)難度,難免不能算具有沖擊力的突破。
再看出口數(shù)據(jù)。作為第一批走出國(guó)門的中國(guó)車企,長(zhǎng)城主要出口的產(chǎn)品有SUV以及皮卡,其中皮卡連續(xù)21年位居出口銷量第一,全球累計(jì)銷量突破150萬輛,成績(jī)喜人。
但仔細(xì)分析,其銷量來源更多還是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的南非、古巴、烏克蘭等發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家/地區(qū)對(duì)品質(zhì)的要求難免無法和主流歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)相提并論。
長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)眾多自主車企中是當(dāng)之不讓的佼佼者,如果客觀論之,其標(biāo)準(zhǔn)距離歐美發(fā)達(dá)家引領(lǐng)的全球標(biāo)準(zhǔn),以及魏建軍所言的“全球領(lǐng)先地位”依舊有一段距離。
自嗨式“領(lǐng)先”?
如此看來,魏建軍說“中國(guó)汽車工業(yè)制造水平已處全球領(lǐng)先地位”,是否帶有自嗨成分?
一輛轎車約由1萬多個(gè)獨(dú)立零部件組裝而成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特制汽車如F1賽車可達(dá)2萬多個(gè)。
汽車工業(yè)有句名言:得核心零部件者得天下。而中國(guó)自主品牌的研發(fā)能力尚不足,不少核心部件來自進(jìn)口。
有了解某大型自主車企內(nèi)部生產(chǎn)流程的人士透露,該企業(yè)用渦流技術(shù)檢測(cè)原材料的混料,明明標(biāo)稱是35號(hào)鋼和45號(hào)鋼的混料,竟然檢出了4種排號(hào)的鋼。廠家對(duì)此的解釋是“我們的精度到不了那么高,近似的都算合格產(chǎn)品”。
還有一個(gè)實(shí)驗(yàn)是在國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的兩段鋁棒上打眼,同一臺(tái)設(shè)備,同樣的尺寸,結(jié)果國(guó)產(chǎn)鋁棒很快斷掉了。這就是進(jìn)口材料和國(guó)產(chǎn)材料的質(zhì)量區(qū)別。
“中國(guó)汽車制造的更大問題,不在技術(shù),而在于觀念和體制?!痹撊耸空J(rèn)為,不少中國(guó)自主車企都有急功近利的通病。
《美國(guó)汽車新聞》公布的2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商排行榜上,前15位無一家是中國(guó)企業(yè)。中國(guó)企業(yè)排名最高的延鋒,也僅位列16位。
中國(guó)汽車工業(yè)制造水平近十年來得到大幅提升,質(zhì)量進(jìn)步有目共睹,這讓國(guó)人非常驕傲。但這不代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于“全球領(lǐng)先地位”。
一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是,雖然中國(guó)自主品牌能夠制造出自己的發(fā)動(dòng)機(jī),但發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)仍需博世、德爾福及博格華納等國(guó)際知名零部件商支持。另一方面,國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的品質(zhì)和傳動(dòng)效率,也與日本的愛信、Jatco以及德國(guó)的ZF存在較大距離。
在中國(guó)車企大力拓展海外市場(chǎng)的努力下,中國(guó)汽車出口量去年重回百萬級(jí)別,達(dá)到106萬輛,同比增長(zhǎng)12.7%。但需要指出的是,大部分自主品牌依然進(jìn)不了歐美市場(chǎng),只能流向質(zhì)量要求較低的發(fā)展中國(guó)家,如印度。
另一方面,一些國(guó)際汽車品牌進(jìn)入中國(guó)的車型,紛紛選擇減配,為什么?
包括大眾、本田、起亞等品牌都曾被消費(fèi)者嚴(yán)重吐槽,如朗逸低配車型的中控只有一個(gè)手機(jī)支架,鋒范不僅沒有中控屏幕,甚至連收音機(jī)都省去。同一款車,海外版與國(guó)產(chǎn)版的配置有偏差,已成為普遍現(xiàn)象。
從某個(gè)角度來說,這是否也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知還未成熟,中國(guó)汽車工業(yè)制造水平整體不高,讓跨國(guó)汽車巨頭找到可以“偷工減料”的漏洞。
奧迪瀝青阻尼片致癌事件近日連續(xù)發(fā)酵,在其背后,引發(fā)一場(chǎng)對(duì)跨國(guó)汽車巨頭入華后減配減質(zhì)的思考。有專家一針見血:國(guó)際品牌的國(guó)產(chǎn)車之所以不采用環(huán)保材料,一方面是因?yàn)槟壳拔覈?guó)沒有關(guān)于汽車零部件和輔助材料的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),另一方面是使用瀝青可以降低成本。
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的過低或缺失,急功近利的浮躁社會(huì)心態(tài),常常是中國(guó)自主品牌始終未能與國(guó)際高端品牌抗衡的兩大原因。
落后不可怕,可怕的是落后而不自知仍在自嗨。
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