當(dāng)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌而來，大量蘊(yùn)含機(jī)遇的風(fēng)口接踵而至。就像近來大熱的純電高端MPV市場，一窩蜂的新車讓人應(yīng)接不暇，意圖在這片相對空白的細(xì)分市場搶占新的制高點。然而，春耕夏耘、秋收冬藏，機(jī)遇與收獲向來只會留給那些準(zhǔn)備周全的少數(shù)人。

我們試駕過不少高端MPV車型，包括像豐田埃爾法和雷克薩斯LM等引領(lǐng)了一個時代的經(jīng)典車型。當(dāng)時光的指針由燃油時代轉(zhuǎn)向新能源時代，規(guī)則變了，也影響人的評判標(biāo)準(zhǔn)。尋尋覓覓了許久，這次在麗江邂逅MIFA9后，我們終于遇見了純電高端MPV的完全體。

高端MPV，沒什么比舒適更重要

站在時代變革的十字路口，選擇正確賽道的重要性不言而喻。隨著三胎政策的落地和“新四化”的到來，國人對MPV的用車需求上升到了全新的高度；此外，目前合資的中高端車型仍以燃油為主，尚未完成電動化轉(zhuǎn)型。MIFA9定位全尺寸豪華智能純電MPV，售價27.99萬-41.99萬元，提供6座/7座兩種布局共7款車型。顯然，它瞄準(zhǔn)的就是這一片新興且極具發(fā)展?jié)撃艿乃{(lán)海市場。

在選擇之余，實力才是脫穎而出的關(guān)鍵。很多時候，消費者選擇一輛MPV，就是看重了它的實用性和駕乘的舒適性。從客觀的硬件條件來看，MIFA9的車身尺寸為5270/2000/1840mm，軸距3200mm，優(yōu)于我們熟知的豐田埃爾法、奔馳V級，這不僅讓它的外觀足夠氣派，也為駕乘艙的空間打下了很好的基礎(chǔ)。

我們試駕的是“2+2+2”結(jié)構(gòu)的6座車型，得益于優(yōu)異的車身尺寸和大尺寸全景天窗，整個座艙寬敞又開闊。在一輛MPV最關(guān)鍵的第二排上，MIFA9配備了寬大舒適的兩個獨立座椅，并將規(guī)格拉滿，電動調(diào)節(jié)、按摩、加熱、通風(fēng)、腿托、頭枕等，只要是我們能想到的配置它幾乎都配備了。

坐在MIFA9的座椅上，才真正感受到了“舒適”兩字的真諦。座椅整體的包裹性很飽滿，無論是正襟危坐、斜靠還是躺著，都能得到充分的承托。這種感覺有點像坐在了真正意義上的飛機(jī)頭等艙，無論什么姿勢都是愜意舒適的。

但真正打動人的，還是它那份對細(xì)節(jié)的把控。車內(nèi)的置物架、杯架、放手機(jī)的卡槽也一應(yīng)俱全；第二排甚至還提供液晶屏、小桌板等配置。歸功于這些，無論你是想在車內(nèi)刷劇、辦公，還是喝杯咖啡，都能舒展愜意。這種感覺像是你的所有行為都提前被MIFA9預(yù)判了，舒適體驗被安排得明明白白。

既然定位為高端MPV，車企自然會不留余力地打造第二排MPV的舒適性，但第三排的舒適與豪華感絕不會被遺忘。這臺6座車在第三排仍然提供2個獨立座椅，3200mm的軸距讓它的腿部空間很充裕。關(guān)鍵是，它的第三排依舊配有座椅電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩、USB充電口、杯托等實用配置。這種無差別對待，才是真正體現(xiàn)一輛高端MPV的格局之處。

坐在MIFA9的第三排座椅，仍舊讓人舒服得想“躺平”，也不由得發(fā)出感慨：自主品牌高端化的方式，最常見的是通過更豪華、更豐富的配置，以此建立自身的優(yōu)勢。但這樣的“內(nèi)卷”來得越猛烈，對消費者將越友好，帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

純電MPV，駕乘質(zhì)感只會更佳

當(dāng)智能化和電動化的浪潮襲來，所有人都圍繞這兩方向孜孜以求，試圖揭開通向下個時代的行業(yè)密碼。不得不說，相比傳統(tǒng)MPV，純電車型在行駛品質(zhì)、靜謐性、科技配置等方面的優(yōu)勢，始終是燃油車無法比擬的。出自原生電動平臺的MPV，也更符合人們對高端MPV的期許。

事實上，駕駛一輛高端MPV，總是很容易被當(dāng)成司機(jī)，那是因為早年高端MPV更聚焦于商務(wù)市場。而MIFA9涵蓋了商務(wù)出行和家用屬性的多重需求，也更加照顧駕駛員的感受。當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙時，瞬間有一種被科技感圍繞的感覺。中控大屏由3塊聯(lián)體大屏組成，每一塊屏都可以獨立工作。再加上觸手可及的柔軟材質(zhì)、隨處可見的鍍鉻裝飾條，又進(jìn)一步提升了駕駛艙的檔次感。

以往我們開傳統(tǒng)MPV，駕駛體驗感并不友好，受限于龐大的車身，它的操控感受普遍比較笨重。在試駕前，對于這輛長超過5.2米的大車，我并不對駕駛感抱有什么期待。但老實說，在MIFA9起步的那一刻，我的確被驚艷到了。相比于內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)在低扭上有天然的優(yōu)勢，這讓車輛起步輕盈、暢快。當(dāng)真正需要急加速的時候，它也能很輕快地跑起來，一度讓人忽略了這是一輛MPV。

MIFA9不僅開起來舒服，坐起來更加舒服。它的底盤調(diào)校自然是以舒適性為導(dǎo)向，后五連桿獨立懸架可以有效過濾掉來自路面的細(xì)碎顛簸；就算面對較大的溝坎時，減震器也能夠抑制多余的彈跳。套用一句通俗的話來形容這份駕乘感受，就是怎么舒服怎么來。

當(dāng)然，最讓人驚喜的還是它的靜謐性表現(xiàn)。MIFA9盡管是一輛大尺寸MPV，但它的風(fēng)阻系數(shù)被控制在0.29cd，相當(dāng)于正常轎車的水準(zhǔn)，這也進(jìn)一步降低了行駛的風(fēng)噪。在60km左右的時速下，車內(nèi)始終處于非常安靜的狀態(tài)，告別了擾人的發(fā)動機(jī)噪音；即使時速接近120km，我們能感受到的風(fēng)噪、胎噪也微乎及微。愜意地坐在后排，再點播一首悅耳的音樂，配上沿途秀麗的景色，此情此景此感，舒適度瞬間被拉滿。

不止于駕乘表現(xiàn)，電動化如火如荼的當(dāng)下，產(chǎn)品的智能化程度，也成為一輛MPV逐鹿新賽道的關(guān)鍵。MIFA9能實現(xiàn)L2++級輔助駕駛，特別是“窄路通行”功能讓人印象深刻。試駕的過程中，我們不小心誤入了狹窄的小巷，左右也不過一拳距離，沒想到它卻可輕松避開兩側(cè)的障礙物，安全穿行。此外，我們也替新手體驗了自動泊車功能，該功能最大的亮點在于，就算處于沒劃停車線的地方，車輛也可以自動完成停車，日常實用性還是很高的。

“新四化”浪潮風(fēng)起云涌，讓汽車行業(yè)迎來了嶄新的時代。而新時代的迷人之處，便是在于充滿變數(shù)和未知，讓一向固化的高端MPV市場也得到了重構(gòu)的機(jī)遇。

MIFA9的到來，顛覆了我們對高端MPV的定義，全新的動力結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的智能配置和更舒適、有質(zhì)感的駕乘體驗，它有絕對的實力代表自主品牌沖擊高端MPV市場。與此同時，對比同級別其他自主新車，它又背靠深耕MPV領(lǐng)域多年的上汽大通，具備足夠的品牌認(rèn)知和技術(shù)沉淀?？梢哉fMIFA9身上，既有傳統(tǒng)車企成熟的制造經(jīng)驗，也有創(chuàng)新求變思維，它的確稱得上純電高端MPV的完全體。

撰文丨林靜

攝影丨吳珠偉