【有車以后 試駕】3.8秒破百、315kW/600N·m、四驅(qū)…也許這些參數(shù)對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)并不新鮮，但如果我再加一個(gè)“定語(yǔ)”：20萬(wàn)左右，那就不一樣了。縱觀當(dāng)下20萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，還沒(méi)有哪款車是為極致運(yùn)動(dòng)而生，而MG MULAN四驅(qū)版的到來(lái)，改變了這一局面。

在8月初的時(shí)候，我已經(jīng)搶先在場(chǎng)地體驗(yàn)了MG MULAN的后驅(qū)版車型，其靈活的操控表現(xiàn)給我留下了很深的印象，那么四驅(qū)版的體驗(yàn)又是怎樣的呢？

  猛到眩暈的狂暴加速

此次場(chǎng)地試駕主要針對(duì)加速以及操控性能進(jìn)行體驗(yàn)。加速性能很好展示，通俗來(lái)講就是“蹦直線”。一腳電門到底，伴隨著響胎MULAN迅速?zèng)_了出去，推背感強(qiáng)到頭部已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的眩暈感。

這種以往在百萬(wàn)級(jí)超跑上才能體驗(yàn)到的刺激感覺(jué)，如今在電機(jī)加持下便能輕松實(shí)現(xiàn)，我想對(duì)于每一位初體驗(yàn)如此加速性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都將是一次難忘的體驗(yàn)。

而為了馴服好這匹600N·m的小“猛獸”，四驅(qū)版MULAN的輪胎規(guī)格由后驅(qū)版車型的215/55 R17升級(jí)至235/45 R18，型號(hào)為普利司通泰然者T005 EV。現(xiàn)場(chǎng)試駕車裝備的儀器顯示，四驅(qū)版MULAN的百公里加速時(shí)間為3.83秒，屬實(shí)強(qiáng)悍。

  貼地飛行 很穩(wěn)！

在此前的后驅(qū)版試駕中，MG MULAN靈活的車尾動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我留下了很深的印象，在緊湊的金卡納賽道中非常好玩，這也讓我格外期待此次四驅(qū)版的體驗(yàn)。

總結(jié)一下，四驅(qū)版MULAN給我留下的最深印象就是穩(wěn)。前置電機(jī)的加入雖然增加了車重(1825kg)，但另一方面也讓前后配重比更加均衡。在場(chǎng)地繞樁以及幾個(gè)連續(xù)彎的體驗(yàn)中，四驅(qū)版MULAN的駕駛體驗(yàn)或許沒(méi)有后驅(qū)版來(lái)得那么輕快，但是強(qiáng)大的抓地力讓MULAN緊緊貼在地面上，不會(huì)有太多不老實(shí)的“小動(dòng)作”，駕駛起來(lái)又快又從容。

尤其在麋鹿測(cè)試這種考驗(yàn)車輛緊急變線的極限環(huán)節(jié)，MULAN車頭響應(yīng)以及車尾跟隨都十分迅速，再加上490mm的低重心設(shè)計(jì)，給人很強(qiáng)的踏實(shí)感。

同時(shí)和后驅(qū)版車型一樣，四驅(qū)版MULAN也是一臺(tái)兼顧了乘坐舒適性的車，一方面體現(xiàn)在它的動(dòng)力、懸掛以及輪胎并不是純運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，舒適的前段調(diào)校對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾都還算到位，而線性的加速剎車調(diào)校也讓駕駛者非常容易駕馭，即便是一臺(tái)3.8秒破百的猛獸，也不會(huì)有時(shí)刻緊繃的感覺(jué)。

另一方面，MULAN的座椅填充物相當(dāng)厚實(shí)，如果蒙上眼坐進(jìn)車，可能很難把MULAN和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)樽_實(shí)挺舒服的。

  橙色卡鉗氣氛到位

相比后驅(qū)版車型，四驅(qū)版MULAN在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上保持一致，但幾個(gè)細(xì)節(jié)之處的小改動(dòng)很好地提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

電感聚焦前臉極具俯沖力，通過(guò)快速下沉的型面設(shè)計(jì)搭配犀利的前大燈，使得整個(gè)前臉的視覺(jué)中心聚焦于MG LOGO，呈現(xiàn)出“X型”設(shè)計(jì)風(fēng)格。

前保險(xiǎn)杠位置的碳纖維風(fēng)格競(jìng)技前唇采用密集的豎向條幅設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗氣息濃郁。

車身尺寸也未改變，依舊是4287×1836×1516mm，軸距2705mm。短前后懸的設(shè)計(jì)是兩廂“鋼炮”的標(biāo)配，兼顧視覺(jué)運(yùn)動(dòng)感和車內(nèi)空間。

18英寸花瓣式輪轂造型非常吸睛，相比后驅(qū)版車型的輪轂設(shè)計(jì)更加大膽和激進(jìn)，剎車卡鉗外部也加入橙色裝飾罩，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造到位。

車尾設(shè)計(jì)層次分明，型面飽滿復(fù)雜。平直的尾燈造型靈感源自天鵝座，有效拉寬了車尾的橫向視覺(jué)寬度。后保險(xiǎn)杠下部的類擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也很好地削弱了尾部的笨拙感。

雙幅鏤空擾流板也得以延續(xù)，承接從A柱延伸出來(lái)的車頂弧線，造型運(yùn)動(dòng)張揚(yáng)。

MULAN內(nèi)飾方面的改動(dòng)主要在于材質(zhì)。車門板、方向盤、座椅等位置都加入了大量的翻毛皮包裹，在提升視覺(jué)沖擊力的同時(shí)，觸感體驗(yàn)也更加出色。

一體式桶形座椅在使用翻毛皮材質(zhì)的同時(shí)，還加入了紅色縫線做點(diǎn)綴，看著運(yùn)動(dòng)、坐著舒服，MG把消費(fèi)者的心理拿捏得“死死的”。

  寫在最后

從后驅(qū)的靈活好玩到四驅(qū)的穩(wěn)重扎實(shí)，MG MULAN的兩套動(dòng)力系統(tǒng)都給我留下了深刻的印象，雖然特性稍有不同，但它們的共同之處在于給予駕駛者足夠駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，還能兼顧日常駕駛，畢竟追求極致運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者還是少數(shù)，舒適好開的駕駛體驗(yàn)才是常態(tài)。

而在這一點(diǎn)上，MULAN顯然考慮得十分到位，過(guò)萬(wàn)的預(yù)售訂單量便是最好的印證。至于新車上市后能否真正成為ID.3“克星”，我們也將持續(xù)關(guān)注。