如今，國家大力推動新能源汽車發(fā)展，電動化、智能化、共享化的趨勢已經成為共識，而上汽大眾作為國內歷史最悠久的汽車合資企業(yè)，同時也是國內產銷規(guī)模最大的乘用車企業(yè)，在這場出行變革中尤為值得關注。

眾所周知，嚴謹是德國人最顯著個性，他們不會輕易將一項還存有疑慮的技術隨便投入量產，而繼承這一個性的上汽大眾也同樣如此。所以說，上汽大眾雖然不是首批在國內試水新能源的車企，但并不表示其不重視新能源汽車，而是基于足夠的技術儲備、資金儲備以及制造實力，在最適當?shù)臅r機爆發(fā)，而去年10月19日，上汽大眾新能源工廠的開建就是很好的證明。

作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，大眾MEB平臺是大眾第一個模塊化生產電動車專屬平臺，并非基于傳統(tǒng)平臺調整。而上汽大眾新能源工廠就是大眾汽車全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠，為量產設計的平臺具有高度靈活性，支持多種車型量產的能力?？梢哉f，MEB平臺代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。

在技術優(yōu)勢方面，MEB純電平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，同時電池位置布置在車身底部，讓前后橋車重分配更合理、重心更低，提高車輛操控性和安全性。另外，電池組和車身尺寸都有很好的擴展性和靈活性，可根據(jù)消費者需求提供不同尺寸、不同續(xù)航的產品。在移動互聯(lián)方面，MEB平臺全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)創(chuàng)新的集成形式，并可實現(xiàn)全面自動駕駛功能。使平臺制造出的產品可以完全滿足消費需求，并走在時代創(chuàng)新前沿。

MEB平臺雖好，但上汽大眾新能源工廠計劃于2020年建成投產，屆時上汽大眾新能源產品是否來得過晚？其實不然，著眼當下可以發(fā)現(xiàn)，上汽大眾在新能源領域的布局早已開始！自2018年第四季度開始，上汽大眾便正式進軍新能源市場，推出了基于MQB平臺的PHEV車型——途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版。

據(jù)悉，去年兩款新能源車型僅在全國5個限牌城市和3個限行城市銷售，憑借與傳統(tǒng)車型差距并不大的價格、政策補貼利好以及上汽大眾良好的口碑效應，3個半月批發(fā)累計8000余臺，其產品已初步得到市場認可。因此，在今年3月底，兩款新能源車型將擴大覆蓋面，在全國200個城市經銷商進行銷售。此外，國民神車“朗逸”的純電動版本也將在今年正式推向市場，屆時將為更多大眾粉帶來更優(yōu)質的新能源車型選擇。

這幾款PHEV及BEV車型將先行進入新能源汽車市場，它們的成績將營造良好的產品口碑，塑造上汽大眾在新能源領域的形象，為企業(yè)引領新能源汽車市場打下基礎。

除了進軍新能源汽車市場，上汽大眾也注重為消費者提供全新的服務體驗，以產品與服務雙管齊下，帶來更便捷舒適的行車生活。自去年下半年起，上汽大眾開啟了展廳與服務升級的進程，為消費者帶來了全方面的“體驗進化”。

在華東地區(qū)首家全新展廳中，采用了開放通透的空間設計，設有暖色調的洽談區(qū)和休息區(qū)，打造了閱讀、親子互動空間等具有場景化的個性展區(qū)。此外，新展廳也采用了人性化、場景化、數(shù)字化與新科技的理念，緊跟新零售步伐，率先引入業(yè)界領先的車型選配系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將車輛信息以移動終端展示，可通過移動終端直觀地查看并選擇車輛的外觀顏色、內飾、選裝包等配置，使整個購車過程更高效。與此同時，銷售顧問通過移動端能夠實時掌握訂單數(shù)據(jù)、銷售信息等資訊，并讓消費者得到信息的及時反饋。

從MEB工廠開工，到新能源產品入市，再到零售體驗全新升級，始于“狼堡”生于中國的上汽大眾，向新能源市場發(fā)起的進攻戰(zhàn)儼然開啟，同時也將宣告老牌合資車企正式進入中國新能源市場大戰(zhàn)！基于上汽大眾多年來締造的用戶口碑，以及多年造車積累的強大體系實力，再加上獨一無二的新能源專屬平臺，傳統(tǒng)汽車市場的領頭羊，勢必要領跑新能源市場！