燃油車與新能源車并非是對立的存在，條件較好的車主完全可以兩者皆買，平時用電車跑城市通勤，出遠(yuǎn)門就用油車跑高速。
若只能買一輛車，選擇油車和選新能源車，都有合理的解釋，在新能源車尚不能解決用戶的各種焦慮前，整個市場還是比較包容的，燃油車、混動、電車，都還有發(fā)展的空間。
可是，總有人挑動燃油車陣營與新能源車陣營的對立。
我們收集幾條影響力比較大的言論：
蔚來李斌說：“怎么現(xiàn)在還有人買油車？除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

威馬沈暉說：“傳統(tǒng)油車回不去了?！?br>

華為余承東說：“純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機?！?br>

最近還有智己汽車CEO劉濤：“決定花40萬元購買燃油車的用戶，我覺得他們是很無奈的，說得過分一些叫很悲慘的?！?br>

可以說是一句比一句過分，至少燃油車車主聽起來并不會高興。一個很簡單的邏輯，都決定花40萬買車了，證明車主的選擇空間還是相較廣泛的，也并非是基于剛需、抱著將就的心態(tài)，而是想體驗一些獨特的產(chǎn)品價值，既然他們愿意將這40萬花在油車身上，自然是因為所選產(chǎn)品能夠滿足需求，怎會無奈？悲慘又是誰來定義的呢？
新勢力之所以樂此不疲通過貶低燃油車，抬高自家新能源車的地位，無非出于兩個理由。
一是為了“讓人記得住”。新勢力是汽車進入新能源時代才有的新產(chǎn)物，蔚來屬于較早一批，但也才2014年成立，真正進入公眾視線大概在2018年，智己就更晚了，2020年成立，2021年才推出新車。
而中國市場不缺汽車品牌，自主合資、大廠小廠、母品牌子品牌加起來上百個，新品牌想要脫穎而出，就得讓人記得住，而新勢力摸索出來的靠出格言論走“黑紅”路線的模式，很有效果，每每都能搶占流量高低，引起諸多討論，在輿論的推動之下，品牌不就讓人記住了嗎？

二是為了“讓人覺得它很好”，這一點建立在第一點基礎(chǔ)上。新勢力很喜歡拿自家產(chǎn)品對比BBA，比如蔚來李斌就和秦力洪打了個配合，前者說“怎么現(xiàn)在還有人買油車”，后者就在剛過去不久的成都車展上下了個結(jié)論：“請大家一起見證，蔚來ET5一年后的銷量，必定超越寶馬3系”，一下子就將新產(chǎn)品ET5與征戰(zhàn)市場多年的熱銷車寶馬3系綁定在一起，并在無形中給人一種“ET5比3系更強”的認(rèn)知，什么樣的廣告能起到這種效果？

智己也是一樣，其CEO劉濤一方面為消費者“打抱不平”，稱落地近50萬買BBA的用戶，原本應(yīng)該享受3.0 V6的動力，現(xiàn)在享受不到了，或者要花更高的代價去買大排量發(fā)動機。
另一方面馬上無縫接入“廣告”，稱自家的車40萬就可以達到V8的動力水準(zhǔn)，而且標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向和前后混合胎寬，與保時捷Taycan相當(dāng)，堪稱“百萬級水準(zhǔn)”。
你看，我們劉總這一踩一捧的手法拿捏得多么爐火純青，既解釋了智己L7價格的合理性，又將產(chǎn)品抬升至百萬級水準(zhǔn)，讓聽的人顱內(nèi)高潮，直呼“好車”!

雖然BBA新能源車造得不好，但它們的豪華地位以及影響力還是在的，新勢力頻繁對標(biāo)BBA，就是想通過產(chǎn)品上的“價值對等”甚至“價值超越”，延伸至品牌層面上的“價值對等”或“地位對等”，倘若沒有借助輿論手段，新勢力要挑戰(zhàn)百年豪華品牌的地位，還是有點難度的。

但話又說回來，這種方式是否可取？
個人認(rèn)為造勢過度了，新勢力強烈地渲染車型產(chǎn)品力，卻閉口不談新能源車當(dāng)下遇到的現(xiàn)實問題，如續(xù)航不準(zhǔn)、充電困難、天價維修、安全隱患等等，他們有沒有想過，多少消費者是因為這些問題打消了購買新能源車的想法？
可以預(yù)見的是，短時間內(nèi)新能源車無法吃下整個市場，燃油車依舊會是不少人的選擇，它彌補了新能源車在續(xù)航、充電、維修等方面的問題，同樣的，新能源車彌補了燃油車在智能、生態(tài)等方面的不足，誰也不能站在制高點上抨擊哪類陣營的受眾“無奈”、“悲慘”。