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直接進(jìn)入正題，在本月筆者終于試到了夢中情車之一：廣汽豐田漢蘭達(dá)380T，這款車是在8月份的時(shí)候正式上市的，3款新車的官方指導(dǎo)價(jià)格31.48萬元~34.48萬元。

對比第四代漢蘭達(dá)其他車型，380T最大的特點(diǎn)在于：

1.全新第四代漢蘭達(dá)全系標(biāo)配2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，380T的誕生，是豐田為滿足更喜歡純?nèi)加蛙嚨鸟{駛感受而引進(jìn)的。

2.380T搭載的是新平臺(tái)TNGA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DirectShift8AT變速箱；發(fā)動(dòng)機(jī)本身還是進(jìn)口的。

3.380T配備上了DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)；

發(fā)動(dòng)機(jī)本身，對于漢蘭達(dá)車迷來說，是一個(gè)非常陌生的存在，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為“S20A”，并不是上一代的“8AR”的升級版。

根據(jù)先期在全國上市發(fā)布會(huì)某同行公布的信息來看，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的就是海外版漢蘭達(dá)、雷克薩斯RX的同款技術(shù)。作為參考，雷克薩斯RX的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.4T，代號(hào)T24A-FTS。所以，有一大部分的漢蘭達(dá)車迷認(rèn)為這套發(fā)動(dòng)機(jī)就是基于“T24A”而來的。

S20A缸徑與混動(dòng)A25系列同為87.5mm，但豐田減小了發(fā)動(dòng)機(jī)排量（海外版的2.4T排量稅更高，城市工況油耗又無太大優(yōu)勢），縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)沖程。作為參考，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的短沖程設(shè)計(jì)，更傾向于高功率輸出，配合VVT-iw進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣門開閉時(shí)間調(diào)節(jié)范圍更大，阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)能夠智能切換，不僅在低負(fù)荷工況下會(huì)更省油，在高負(fù)荷輸出的情況下，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)功率的輸出。

總之，不管“S20A”是不是“T24A”的分支，你只要明確一點(diǎn)：

相比上一代漢蘭達(dá)動(dòng)力總成，380T的這臺(tái)2.0T低扭表現(xiàn)更好，油耗更低，技術(shù)思路既保證了性能+效率，穩(wěn)定性也更好。

我為這個(gè)結(jié)論負(fù)責(zé)。

在試駕會(huì)現(xiàn)場筆者結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的試駕了幾輪，380T的表現(xiàn)的確是讓人很滿意，漢蘭達(dá)畢竟是漢蘭達(dá)，實(shí)力擺在這兒了。

全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率182千瓦，峰值扭矩380?！っ祝壬弦淮?.0T車型提升明顯，與寶馬B48高功率版本參數(shù)基本持平，而油耗表現(xiàn)上，380T的綜合工況是8.7L/100km。

我試駕的版本為380T的頂配，滿載5人，，高速巡航情況下，車輛本省的力量儲(chǔ)備相當(dāng)?shù)男酆瘢铀贉p速體感上非常接近2.5L的雙擎版（個(gè)人感覺）。尤其是中速區(qū)間提速，讓人非常滿意。

齒比范圍更大的全新Direct Shift-8速AT變速箱表現(xiàn)的確亮眼，動(dòng)力傳輸明顯直接了很多。

整車的駕駛風(fēng)格，個(gè)人感覺還是偏舒適的，尤其是和愛信8AT配合，整場下來，讓人感覺這款車是：非常平順的、持久有力的。

是我印象中的日系車的風(fēng)格，是我印象中的老豐田的風(fēng)格。

另外380T還搭載了DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，主要目的是增強(qiáng)極限路況下，如雨雪啥的，車輛的操控穩(wěn)定性。

此次試駕，主辦方為了能讓我們深度感受到DTV的實(shí)力，也準(zhǔn)備了包括炮彈坑、大小駝峰、搓板路、滑輪組等模擬越野路況的項(xiàng)目，進(jìn)行逐一體驗(yàn)。

漢蘭達(dá)提供NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石、泥濘）、ROCK&DIRT（巖石、泥土）三種四驅(qū)模式以及雪地模式。在整場試駕中，我很少切換四驅(qū)模式去駕駛，在這樣的情況下，380T作為一款接近5米長、接近2米寬的城市7座SUV，還能表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的通過性，這是我感到比較意外的地方。

380T的扭矩可以在兩個(gè)后輪之間動(dòng)態(tài)分配，底盤的韌性也在線，沒有我想象中會(huì)出現(xiàn)的晃動(dòng)，即使只有左后輪有附著力的滑輪組上，380T也是穩(wěn)得一X，這一點(diǎn)也是一個(gè)大大的加分項(xiàng)。

至于NVH，漢蘭達(dá)混動(dòng)版和燃油版，前圍隔音材料都是一致的，我主觀感覺燃油的似乎會(huì)比混動(dòng)的表現(xiàn)要好，當(dāng)然這事見仁見智。

設(shè)計(jì)部分和2.5L混動(dòng)款基本一致。長寬高也分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，不同的地方，僅是外觀上去除了混動(dòng)車型獨(dú)有的藍(lán)色裝飾和HYBRID標(biāo)識(shí)，內(nèi)飾上新增上了棕色版可供選擇。

寫在最后

漢蘭達(dá)之所以，能夠長期成為眾多競品爭相對比的車型之一，必定有它的道理，談綜合實(shí)力，無論是上代目，還是現(xiàn)在的全新漢蘭達(dá)，一直都是最強(qiáng)的，380T也不例外，行車質(zhì)感放眼同級都是相當(dāng)高級的。注重駕駛感受，而非純電車型動(dòng)不動(dòng)就飛來飛去的屏幕操作的人，試過，就會(huì)喜歡上。

當(dāng)然了，市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最好方式。

漢蘭達(dá)全球累計(jì)銷量超 450 萬臺(tái)，國產(chǎn) 13 年累計(jì)銷量超 120 萬臺(tái)。今年 1-8 月漢蘭達(dá)累計(jì)銷量達(dá) 62999 臺(tái)，并連續(xù) 12 個(gè)月位列混動(dòng) SUV 銷量 NO.1。

總之，車很不錯(cuò)，值得親自一試。