據(jù)路透社近期報(bào)道，吉利汽車控股公司和一家石油集團(tuán)正在談判入股雷諾的內(nèi)燃機(jī)部門。在完成交易后，雷諾、吉利和石油集團(tuán)對(duì)雷諾內(nèi)燃機(jī)部門所持股份比例將變?yōu)?0：40：20，此后雷諾將把重心轉(zhuǎn)移為汽車電氣化轉(zhuǎn)型。但消息人士也表示，該計(jì)劃尚未最終敲定，目前我們尚無法確定雷諾的燃油車板塊具體將何去何從。

不過這并不是吉利與雷諾的第一次“緋聞”，2021年7月，有外媒報(bào)道雷諾欲借助吉利與沃爾沃合作的CMA架構(gòu)生產(chǎn)燃油車；2022年5月，吉利以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)34.02%的股份，其重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒚嫦蚧靹?dòng)車型。

此前雷諾-日產(chǎn)-三菱曾是最“親密無間”的隊(duì)友，“三車聯(lián)盟”最輝煌之際曾躍升為全球世界第一大車企，如今雷諾為何轉(zhuǎn)投吉利懷抱？當(dāng)時(shí)雷諾退出中國(guó)、專心深耕歐洲市場(chǎng)的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今破繭重生、底氣何在？在汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，雷諾的未來之路在何方？

雷諾為什么選吉利？

在跨國(guó)運(yùn)作上，中國(guó)或許沒有車企比吉利更有經(jīng)驗(yàn)、更熟悉。

2010年8月2日，吉利以18億美元的價(jià)格正式完成對(duì)沃爾沃汽車全部股權(quán)的收購(gòu)，這一中國(guó)“窮小子”迎娶北歐“白富美”的操作在多年間都被譽(yù)為“蛇吞象”的經(jīng)典操作。通過這次收購(gòu)，吉利實(shí)現(xiàn)了從一家中國(guó)民企到跨國(guó)巨頭的迅速跨越，在全球采購(gòu)、質(zhì)量控制、研發(fā)體系等等方向取得了飛速的進(jìn)步。

吉利與沃爾沃還聯(lián)合打造了CMA架構(gòu)，這一平臺(tái)可開發(fā)轎車、SUV、MPV等不同級(jí)別和功能的車型，還能實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化應(yīng)用。

值得一提的是，CMA模塊架構(gòu)，正是吉利爆款子品牌領(lǐng)克的誕生土壤，也是網(wǎng)傳爆料中，吉利征服雷諾的“重磅武器”之一。

一場(chǎng)收購(gòu)，吉利名聲、技術(shù)雙豐收，這讓吉利更加堅(jiān)定的走上了堅(jiān)持自研的同時(shí)、以收購(gòu)發(fā)展自身的道路。2018年2月，吉利控股集團(tuán)宣布出資90億美元收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份；2020年，吉利接連收購(gòu)星馬汽車、力帆汽車、獵豹汽車... ...甚至還收購(gòu)了手機(jī)制造商魅族。

在一次次的收購(gòu)中，我們能看出吉利的“獠牙”已經(jīng)伸向了包括智能在內(nèi)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，面對(duì)全球汽車市場(chǎng)，吉利已蓄勢(shì)待發(fā)。吉利也的確通過收購(gòu)盤活了數(shù)個(gè)企業(yè)，做出了一個(gè)個(gè)漂亮的商業(yè)案例，其中包括新潮可愛的smart、極致駕控的路特斯。

一向在華并不得志的雷諾汽車，正是看中了吉利在跨國(guó)運(yùn)作上的無限潛力。那吉利又為何看中雷諾呢？更何況據(jù)當(dāng)下網(wǎng)傳消息，吉利近期將收購(gòu)的還是雷諾的燃油車板塊，在燃油車已被唱衰的當(dāng)下，吉利這番操作意欲何為？

雷諾的底氣

盡管在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)遭遇挫敗，但雷諾的整體實(shí)力不可小覷，其燃油車銷售在歐洲市場(chǎng)根深蒂固，相關(guān)技術(shù)仍有值得吉利學(xué)習(xí)之處。

且在走上電動(dòng)化之路后，雷諾在歐洲市場(chǎng)漲勢(shì)更是一片大好。

雷諾Arkana自上市以來訂單已超過10萬，其中60%得益于E-TECH車型銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，銷量占比達(dá)到雷諾在歐洲注冊(cè)量的36%，同比增長(zhǎng)了10個(gè)百分點(diǎn)；

雷諾梅甘娜E-TECH純電版一經(jīng)上市便大受歡迎，目前已經(jīng)收到超25，000份訂單，且其中75%是高配版本；

2022上半年，由雷諾集團(tuán)在華合資公司易捷特生產(chǎn)出口的達(dá)契亞Spring電動(dòng)車收到超過30，000份訂單，成為法國(guó)零售渠道中最暢銷的電動(dòng)車，且達(dá)契亞Sandero仍然是歐洲零售客戶中最暢銷的車輛。

整體來看，雷諾集團(tuán)2022年上半年銷量2022年上半年銷量達(dá)1，000，199輛（不含俄羅斯）；在歐洲五個(gè)主要國(guó)家（法國(guó)、德國(guó)、西班牙意大利和英國(guó)）零售份額占66%，同比上升13個(gè)點(diǎn)；新能源銷量更是不斷上漲，在歐洲，雷諾品牌電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型銷量占其乘用車總銷量的36%。

因上半年財(cái)報(bào)的各項(xiàng)優(yōu)異表現(xiàn)，雷諾提升了2022財(cái)年預(yù)期，計(jì)劃將集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升到5%以上，將汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流提升到超過15億歐元。雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示：雷諾集團(tuán)正堅(jiān)定不移地推進(jìn)業(yè)務(wù)的深度轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)變，上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，即使在俄羅斯業(yè)務(wù)關(guān)停、半導(dǎo)體短缺和成本膨脹的不利因素下，集團(tuán)仍持續(xù)改善其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，并開始從新產(chǎn)品的成功推出中受益。

“新產(chǎn)品”，正是指新能源。到2025年，雷諾計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)和電氣化汽車超65%，這一規(guī)劃正與吉利當(dāng)下的訴求不謀而合。

對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，新能源市場(chǎng)已成為“兵家必爭(zhēng)之地”，但吉利的新能源之路卻并未如想象中那般順?biāo)?，盡管推出了幾何、極氪等新能源品牌，卻并未在市場(chǎng)上一炮而紅。表現(xiàn)相對(duì)較好的極氪目前也只有極氪001一款車型在售，且其指導(dǎo)價(jià)為29.9-38.6萬元，定位偏向于中高端，難以走進(jìn)大眾市場(chǎng)。而雷諾以往的售價(jià)偏向于中端市場(chǎng)，如果雷諾新能源車型在華能發(fā)揮出在歐洲的銷量實(shí)力，將能有效填補(bǔ)吉利目前在中端市場(chǎng)市占率上的不足。

總體來說，雷諾與吉利此次的合作，對(duì)雷諾來說，是不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)之下催生出的又一次破繭重生；而對(duì)吉利來說，則是其在全球化道路及新能源道路上又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。混動(dòng)車型的合作和燃油車板塊的合作不會(huì)是吉利雷諾的終點(diǎn)，長(zhǎng)期共贏才是雙方真正的目標(biāo)。