第一次見到EQ的字眼，是在2016年奔馳推出的Generation EQ純電動(dòng)概念車上，而EQ也隨之發(fā)展成為電動(dòng)科技子品牌。

依稀還記得在上海車展前夕，奔馳EQ品牌之夜，EQA、EQB、EQS首發(fā)給我?guī)淼恼鸷掣?。作為三叉星徽?duì)于“可持續(xù)豪華”理念的展示者，EQ系列的每一款車型無疑都展示著整個(gè)品牌對(duì)于新世代汽車工業(yè)的理解。

作為一個(gè)老E粉，我更好奇的是，EQ浪潮之下的E會(huì)變得如何，2022年9月3日，筆者終于有幸可以在奔馳EQE福州上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場近距離接觸這款新車。

作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)車型，全新EQE在中國市場上市，三款首發(fā)車型包括：350先鋒版、350豪華版及350先型特別版，廠商建議零售價(jià)格區(qū)間為人民幣528,000元至585,000元。

負(fù)責(zé)任地說，我見過太多電動(dòng)車了，新勢力的、傳統(tǒng)車企的各種各樣的都有，但似乎沒有一款有奔馳的特別。

奔馳的EQ系列從上海車展EQS亮相以來，就以特別大膽的設(shè)計(jì)而自成一派。目前來看，從EQS、EQE，這種風(fēng)格越來越明顯了。

至于外觀，個(gè)人感覺沒什么好說的，基本上就是一款小號(hào)的EQS，但是內(nèi)飾，個(gè)人感覺EQE是比EQS來得更加好看。

整體的布局、風(fēng)格、線條、面都能看出奔馳這個(gè)百年德系大廠的實(shí)力，數(shù)值線條的內(nèi)飾板很特別、很顯眼、座椅和車內(nèi)氛圍也絕對(duì)是TOP CLASS水平。

配備12.8英寸中控屏和12.3英寸儀表屏及最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，Burmester?柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)（15個(gè)高性能揚(yáng)聲器，總功率710瓦），依舊是香得不行。

發(fā)布盛典現(xiàn)場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司南區(qū)零售市場部地區(qū)經(jīng)理林觀秀先生表示：

作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)車型，全新EQE融合了轎跑身姿與轎車實(shí)用性，以可靠高效的三電系統(tǒng)、內(nèi)外兼修的豪華質(zhì)感、貼心智能的科技配置、精益求精的產(chǎn)品品質(zhì)和綠色環(huán)保的可持續(xù)表現(xiàn)，打造中大型豪華電動(dòng)車的標(biāo)桿之選。

但電動(dòng)車畢竟是電動(dòng)車，不可能僅僅只看臉，續(xù)航、價(jià)格、智能化等等才是拉開差距的地方。

全新EQE基于梅賽德斯-奔馳EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)，擁有400V架構(gòu)。先期上市的EQE350三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)，百公里耗電量低至13.7千瓦時(shí)。采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對(duì)電池加熱或冷卻，還能進(jìn)一步提高電池工作效率。

全新EQE350車型功率最大可達(dá)215千瓦，最大扭矩為556牛頓米，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒。752公里，遠(yuǎn)方的選擇權(quán)在你配備總電量達(dá)96.1千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，CLTC工況下可達(dá)752公里的續(xù)航旅程。配備日常128千瓦直流充電，最快可在48分鐘將電量由10%補(bǔ)充至80%。

話說回來，記得第一次看見在路上跑的EQS，真的就有一種鵝卵石坐在貼地飛行的感覺，看著是又滑又快，現(xiàn)在EQE來了，依舊是塊兒鵝卵石，就是不知道開起來會(huì)是如何，期待一試吧。