拜登計謀得逞
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 師玉超
來源 / thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein
《通脹削減法案》法案給汽車行業(yè)帶來了壓力，制造商不得不采取措施將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。
8月29日，本田和LG能源解決方案公司宣布了一個新的合資企業(yè)，它們將共同斥資44億美元在美國建立一個新的電池廠。
而就在這一消息發(fā)布的幾天前，有報道稱松下公司計劃在俄克拉荷馬州建立一個40億美元的新電池廠，目前正在進行談判。
2021年10月，特斯拉奧斯汀工廠預(yù)生產(chǎn)。松下計劃在俄克拉荷馬州建造一座價值40億美元的電動車電池廠，就像它在堪薩斯州建造的工廠一樣，為特斯拉的Gigafactory Texas供貨▼
隨著汽車制造商都在擴大電動車項目，鋰離子電池的工廠數(shù)量一直在迅速增長。
但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于新《通脹削減法案》的出臺，這一步伐有望加快。該法案為本地電池生產(chǎn)以及原材料的采購設(shè)定了嚴格的目標，只有滿足條件的電動汽車才有資格獲得高達7500美元的補貼。
在宣布新電池廠的聲明中，本田首席執(zhí)行官三部敏宏說，該汽車制造商致力于電動車電池的本地采購，這是電動車的一個關(guān)鍵組成部分。
里程碑
本田和LG提供了關(guān)于該項目的部分細節(jié)，包括所處位置和將創(chuàng)造的工作崗位數(shù)量，最終成本將達到44億美元左右。當(dāng)工廠在2025年投入生產(chǎn)時，它將有能力每年供應(yīng)約40 GWh的軟包鋰離子電池。
“本田是一個具有良好品牌聲譽的企業(yè)。在快速增長的北美市場，與本田的合資企業(yè)是我們促進電氣化中長期戰(zhàn)略的又一個里程碑。”LG能源解決方案公司首席執(zhí)行官權(quán)英秀（音譯，Youngsoo Kwon）說。
本田Prologue的預(yù)告草圖。本田希望在美國制造價格低廉的電動汽車，因此獲得稅收抵免▼
今天純電動車的電池容量通常在65至100 KWh。新工廠的產(chǎn)量足以供應(yīng)約40萬至60多萬輛電動汽車。這將符合本田公司的既定目標，即到2030年為美國市場生產(chǎn)約50萬輛純電動汽車。
行業(yè)快速發(fā)展
Guidehouse Insights的首席汽車分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說，從另一個角度來看，新工廠的產(chǎn)能相當(dāng)于2020年代初鋰離子電池供應(yīng)商在美國的全部產(chǎn)量。
他預(yù)計，到2025年，美國的總產(chǎn)量將躍升至500 GWh，到2026年將達到600 GWh，屆時一些重點新工廠將投入使用。阿布薩米德和其他一些分析師估計，到2030年，美國的汽車電池產(chǎn)能可能達到1 TWh。
但是，人們普遍認為，到那時，可能還新增了下一代技術(shù)，如固態(tài)電池。
松下計劃建立兩個新工廠
俄亥俄州Ultium Cells。2022年3月LG能源和合作伙伴通用在俄亥俄州的第一家Ultium電池廠即將完工▼
根據(jù)《華爾街日報》的報道，本田和LG的項目規(guī)模將與松下計劃中的新工廠不相上下。該報稱，這家日本供應(yīng)商目前正在與俄克拉荷馬州的官員談判，以鎖定該項目計劃。該項目將耗資約40億美元，可生產(chǎn)40GWh的鋰離子電池。
7月，松下宣布在堪薩斯州建立一個類似規(guī)模的新工廠。據(jù)報道該工廠將為得克薩斯州奧斯汀的特斯拉新工廠提供電池。松下和特斯拉已經(jīng)在內(nèi)華達州里諾經(jīng)營大型Gigafactory電池廠，為該汽車制造商的加州裝配線提供服務(wù)。
松下和本田/LG的新工廠仍需數(shù)年才能投入運營，但美國國內(nèi)的電池生產(chǎn)已經(jīng)進行得如火如荼。最大的新工廠之一即將在俄亥俄州的Lordstown投入運營，這也是通用迄今為止確認的四個北美工廠之一。
BlueOval City效果圖二。福特公司耗資56億美元的大型園區(qū)名為BlueOval City，將創(chuàng)造約6000個新的就業(yè)機會，包括電池生產(chǎn)▼
一年前，通用競爭對手福特宣布了三個新電池工廠的計劃，其中兩個位于肯塔基州，第三個位于其計劃中的BlueOval City園區(qū)的所在地孟菲斯（Memphis），該工廠將是該汽車制造商有史以來最大的工廠，預(yù)計將生產(chǎn)兩款電池電動皮卡，包括下一代F-150 Lightning。
到目前為止，汽車應(yīng)用中使用的鋰電池只有一小部分是在美國本地生產(chǎn)的。但即使在《通脹削減法案》通過之前，由于該國嚴格的采購規(guī)則，本地生產(chǎn)數(shù)量也在上升。
阿布薩米德說：“考慮到它們的重量和所涉及的物流，隨著產(chǎn)量的增加，在世界各地運輸電池的成本很快就會失控?！?/p>
滿足新規(guī)則很難
現(xiàn)在，隨著《通脹削減法案》的通過，本地采購是為電動車買家提供銷售激勵的唯一途徑。
但這些規(guī)則也將要求在當(dāng)?shù)夭少彶考牧希ㄤ?、鎳和鈷等金屬。汽車制造商在這方面也取得了進展，這包括美國和加拿大的傳統(tǒng)采礦業(yè)務(wù)，也有一些汽車制造商正在探索新的方法。
例如，通用汽車已經(jīng)建立了一個合作關(guān)系，將利用從加州薩爾頓
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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