前有蔚來ET7對標(biāo)寶馬7系，ES7叫板寶馬X5L；如今蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的一句“一年時間，ET5的銷量將超過寶馬3系”再次引發(fā)行業(yè)熱議。

 其實這已經(jīng)不是蔚來第一次把ET5和寶馬3系“捆綁”在一起營銷了，很早之前秦力洪就明確表示過，蔚來ET5的競品就是寶馬3系，更是拋出了“5大于3”的言論。而此番舊話重提，不過是把內(nèi)容補充的更加具體：不光要競爭，還要在銷量上超越寶馬3系。

不過ET5定位是中型純電動轎車，按理說和特斯拉Model 3、小鵬P7以及比亞迪海豹屬于競品車型，可為何叫板的是寶馬？還是寶馬3系這樣的燃油車？

 表面上來看，蔚來和寶馬一個是造車新勢力，專注發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域；一個是在傳統(tǒng)豪華品牌，在燃油車領(lǐng)域有著絕對的品牌影響力和產(chǎn)品優(yōu)勢。雙方井水不犯河水，但事實上，隨著新能源的迅速發(fā)展，中國市場燃油車的份額正在被新能源汽車“侵吞”。

這也意味著，新能源汽車與燃油車既共存又相互牽制。再加上蔚來ET5售價區(qū)間32.80-38.60萬，寶馬3系售價區(qū)間29.99-39.99萬，兩者在30萬元價格區(qū)間高度重合。換句話說，如果預(yù)算在30萬左右的購車群體，如果既能接受燃油車又考慮純電動車，那么很大程度上蔚來ET5和寶馬3系都在購車考慮范圍內(nèi)。

至于說，為什么蔚來ET5瞄準(zhǔn)的目標(biāo)不是奔馳C級或奧迪A4L？

 原因就很簡單，它倆賣得都不如寶馬3系好。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系7月銷量14764輛，今年前7個月整體銷量達96907輛，其表現(xiàn)遠超于奔馳C級和奧迪A4L。既然要打，那就要打最強的產(chǎn)品。

言外之意，如果蔚來ET5能夠在銷量上趕超實力和口碑都在線的經(jīng)典車型寶馬3系；一方面也證明了其自身產(chǎn)品的硬實力，另一方面這也將成為整個國內(nèi)造車新勢力里重要的里程碑式事件。

 而之所以寶馬3系能如此暢銷，主要也是因為寶馬的品牌效應(yīng)和長期市場檢驗的結(jié)果。但拋開品牌不談，論產(chǎn)品蔚來ET5確實也是有一戰(zhàn)寶馬3系的實力。作為蔚來的重磅力作，ET5無論在設(shè)計層面、動力駕駛層面亦或是空間配置層面的表現(xiàn)甚至都超過了對寶馬3系，這也是蔚來敢于對線寶馬的底氣所在。

但其實仔細(xì)想想，秦力洪僅僅只是說“蔚來ET5在銷量上超過寶馬3系”，并非說要取而代之寶馬3系；畢竟說到底，蔚來ET5和寶馬3系終歸是在不同緯度、不同細(xì)分市場的產(chǎn)品，那所對應(yīng)的消費人群還是不同的。所以秦力洪這番言論更多意在把寶馬品牌作為標(biāo)桿和自己追逐的目標(biāo)，并非真的想與寶馬爭個“你死我活”。

 當(dāng)然非要和寶馬3系扯上關(guān)系，更重要的目的是為了幫自家ET5“吆喝”，這也是造車新勢力常用的營銷手段，畢竟先要把聲勢造起來才會擁有流量和熱度，也更能引起消費者的關(guān)注，這和此前理想L9稱“500以內(nèi)最好的家用SUV”是一個效果。

但話說回來，蔚來ET5想要在銷量端真正超越寶馬3系并不容易，反觀今年前7個月，蔚來汽車?yán)塾嬩N量共64685輛；而蔚來ET5所要超越的寶馬3系，今年前7月累計銷量為89518輛。單從數(shù)據(jù)上來看，寶馬3系一款車型今年前7個月的銷量就比蔚來汽車今年前7月全系車型的銷量還要多出了2萬輛。

再加上如今蔚來的先發(fā)優(yōu)勢正在一步步萎縮。作為國內(nèi)造車新勢力的第一梯隊代表，蔚來以前可是“蔚小理”銷量中的第一，可現(xiàn)在已經(jīng)演變成了“小理蔚”，甚至連后來者哪吒，零跑都已經(jīng)追了上來。

不可否認(rèn)，蔚來如今自身處境越來越低迷，想要在銷量上趕超寶馬3系確實難度不小。但這也并非“天方夜譚”，畢竟如今自主品牌的強勢崛起，即便是寶馬在燃油車領(lǐng)域的地位確實難以撼動，但在新能源汽車領(lǐng)域?qū)汃R品牌的效應(yīng)能起作用并不大。所以，蔚來ET5借助新能源之手“彎道超車”寶馬3系也不是沒可能。