文｜女青鯰

昨天，特斯拉宣布從本月18日起，全系車型價格提高3%左右，售價3.5萬美元的入門版Model 3不包括在內(nèi)。

官方給出的解釋是，特斯拉關(guān)閉的體驗中心數(shù)量將會是原計劃的一半，一部分位于高客流地點，但由于業(yè)務(wù)量低而被關(guān)閉的門店會重新開張。因此，節(jié)省的成本也將只有預(yù)估的一半左右。

這也是美國時間3月10日晚，馬斯克在一封公司內(nèi)部電子郵件中給到員工們的解釋。有理有據(jù)，毫不牽強。

但轉(zhuǎn)念一想，特斯拉宣布關(guān)閉其大部分實體門店，引導(dǎo)所有訂單在線上完成，并在全球范圍內(nèi)進行大幅度降價，繼而引發(fā)車主對“隨意降價”進行維權(quán)，“特斯拉降價”話題登上微博熱搜榜……僅僅是十天前的事。

對于傳統(tǒng)車企來說，降價、加價確實也不是什么新鮮事兒，市場大環(huán)境不好，或者銷量不理想時，官降是不少車企會采用的促銷手段。銷量好到供不應(yīng)求時，不少熱門車型也會有加價、排隊這一說。亦如房價，當(dāng)然房價受市場以外的其他因素影響更多。

盡管特斯拉的此輪升降，并不取決于市場表現(xiàn)，用馬斯克的話來說，與成本掛鉤。但問題是，像特斯拉這般，去年11月至今已進行了4次價格調(diào)整，最大降幅高達(dá)46%（臺灣地區(qū)），降價、漲價之間不過10天的，只此一家。

不可謂不任性。

不過，倒也是很特斯拉，很馬斯克。

對于漲價這件事，拍“板兒磚”的看客不在少數(shù)。有趣的是，大多數(shù)人把“板兒磚”拍向了到特斯拉店門口維權(quán)的車主們。好似此輪漲價是被那群老車主們脅迫了一般（也不排除這種可能）。

還有一些其它品牌的車主，用自己的經(jīng)歷現(xiàn)身說法，給維權(quán)的車主寬心。目前終端優(yōu)惠幅度巨大的寶馬、奧迪品牌都躺了槍。

還有陰謀論者把板兒磚指向了國內(nèi)的新造車企業(yè)，比如蔚來。因為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在四季度財報電話會議上表示，“一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度?！?/p>

這一舉動被不少網(wǎng)友解讀為，為特斯拉此輪漲價出了一份力。

這讓我想到了一個不是十分恰當(dāng)?shù)睦樱∶仔驴钇炫炇謾C小米9公布售價時，魅族黃章曾怒懟小米“賤人賤己賤行業(yè)”，而遭到網(wǎng)友嘲諷。李斌口無遮攔的樣子，到是像極了手機、家電業(yè)的常態(tài)。

十天前“特斯拉降價”被頂上微博熱搜時，有熱心網(wǎng)友為馬斯克支了一招，避免被老車主們“窮追猛打”的最好方法，就是提前做好降價預(yù)告。不知道馬斯克是不是聽到了這位網(wǎng)友的呼聲，這次漲價并沒有延續(xù)上一輪降價突然襲擊的策略。而是留出了7天過渡期。

但即便如此，特斯拉和馬斯克依然遭到了不少“臭雞蛋”的洗禮。

不過，這些年來，馬斯克的任性和善變確實是有目共睹的。去年8月，從馬斯克宣布特斯拉將私有化，到特斯拉在官網(wǎng)上發(fā)布相關(guān)聲明稱，放棄私有化的提案，也僅用了17天。

似乎一切只取決于他當(dāng)下的心情。

而特斯拉的企業(yè)文化又和馬斯克的個人性格有著密切關(guān)系。

同樣是在昨天，有外媒報道，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車型新訂單的交車時間將延長四周。你看，Model 3又一次跳票了。

但不可否認(rèn)，這是一家自帶光環(huán)的公司，而它的光環(huán)正是來自于他的領(lǐng)導(dǎo)人——擁有神級創(chuàng)新力的馬斯克。

這與他堅持的第一性原理密不可分，“用物理學(xué)的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走?！薄岸皇怯帽容^思維去思考問題?！?喬布斯經(jīng)常說的Think different，跟馬斯克的這種思維模式很相似。都是用批判性思維和懷疑精神，不斷地拷問人們腦子里的固化認(rèn)知。

就拿這次關(guān)閉實體門店的決策舉例，如果用比較性思維去思考，關(guān)注的點應(yīng)該在于怎樣優(yōu)化現(xiàn)有的體驗中心，比自己之前做的更好，比其他人做的更好。而馬斯克卻用批判性思維和懷疑精神拷問這個固化認(rèn)知，回溯到事物的本質(zhì)，思考“我”需不需要實體門店。

這也是他顯得如此善變和不按常理出牌的原因。

但又如網(wǎng)友所說，顛覆性的創(chuàng)新極易觸碰到既得利益者的蛋糕，此次降價和關(guān)閉實體店受到的阻礙，皆是源于此。

不過作為馬斯克的迷妹，我相信，他或許瘋，卻絕不傻。就像嗨炸了的海王亞瑟，看似不著調(diào)，但絲毫不妨礙圈粉無數(shù)。經(jīng)此一役，樹立的一旦成本下降就迅速讓利給消費者，且對于市場反應(yīng)回饋、決策快速的人設(shè)，讓特斯拉同樣收獲了不少鮮花和掌聲。

甚至我以為，反復(fù)登頂熱點、頭條之后，第一季度的銷量報表也會因此變得更加好看。

有時候，粉絲和支持者對于馬斯克的膜拜就是那么讓人難以置信。甚至覺得他瘋起來的樣子都格外迷人，并跟著他一起癲狂。以Model 3車型2018年的數(shù)據(jù)來看，82%的車主在下單前并沒有進行試駕。就像網(wǎng)購一件幾百元的衣服一樣放心。

也正是他們的厚愛，支撐著馬斯克“肆意妄為”的顛覆和創(chuàng)新。

所以，馬斯克此次究竟是用“漲價”來挽回老用戶們“寒了的心”？還是確實如部分媒體所說的，特斯拉的全球銷售體系正處于混亂之中？或者是馬斯克為了測試潛在消費者對于全新的銷售模式、定價模式接納程度的又一次嘗試？我個人傾向于后者。

畢竟這是一家永遠(yuǎn)不按套路出牌的企業(yè)，似乎就是為了顛覆傳統(tǒng)而來的。