“落地打七折，一年打五折”，汽車作為一個(gè)消耗品，再加上速度越來越快的升級迭代，保值率似乎很少被大家納入選車的考慮范疇中。但回顧過去，什么漢蘭達(dá)、埃爾法、R36，這些車圈“硬通貨”卻又是江湖上流傳不朽的傳說。這些事例清晰的告訴我們，買車抗通脹，有時(shí)候還真不是一句玩笑話。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2018中國汽車保值率報(bào)告》。報(bào)告對乘用車按照車輛類型(轎車、SUV和MPV)、車輛級別(小型、中型、大型)等層次進(jìn)行劃分，從品牌、系列、款式和車齡等多個(gè)維度對國產(chǎn)車以及進(jìn)口車進(jìn)行保值率綜合研究，今天我們就針對這份報(bào)告，為大家進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的解讀。

首先從級別上來說，最保值的兩類車型為中大型SUV和MPV，保值率最低的為微型轎車?！拔镆韵橘F”，這是在二手車市場被體現(xiàn)的淋漓盡致的一個(gè)關(guān)鍵要素。中大型SUV由于價(jià)格較高，MPV由于車型定位特殊，市場存有量都比較小，而隨著近兩年消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，更多人把目光投向了該細(xì)分市場，造成了一定程度的供不應(yīng)求，保值率隨之水漲船高。而微型車雖然市場存有量也不大，但目前消費(fèi)者需求也不旺盛，且由于該車型大多價(jià)格低廉，在使用幾年后故障率較高，因此在二手市場上不太吃香。

具體到各個(gè)車型，小型車中保值率前十名沒有中國品牌的影子，飛度以一年78.19％的保值率名列鰲頭，剩下的也多為日、德系車型，這和品牌影響力以及車輛的質(zhì)量耐久密不可分。

緊湊型轎車同樣也是這個(gè)道理，該細(xì)分市場在整個(gè)乘用車市場中的份額較大，是廠商之間競爭最激烈的一個(gè)細(xì)分市場。從保值率上看，本田、豐田、大眾幾乎包攬了前十名，且排行榜上的車型在新車市場上也多處于熱銷的狀態(tài)，這使得該數(shù)據(jù)極具參考性。

中型車保值率同樣被日、德系車“霸占”，值得注意的是其中有奔馳C級和奧迪A4L兩款豪華品牌中型車，而他們的好兄弟寶馬3系并未上榜，在一定程度上可以說明寶馬3系產(chǎn)品力不足的現(xiàn)象。

中大型車市場以豪華品牌為主，寶馬5系、奔馳E級的國產(chǎn)版本和進(jìn)口版本同時(shí)入圍前十名。這一現(xiàn)象非常合理，印證了品牌力和產(chǎn)品力是影響二手車價(jià)格的主要因素這一結(jié)論。如果品牌高度不夠，難以托起較高的價(jià)格。只是紅旗H7和廣汽傳祺GA8的上榜讓我有點(diǎn)看不懂，畢竟這兩款車在銷量排行榜里都是墊底的存在，這有價(jià)無市的保值率或許還是只能歸結(jié)到“物以稀為貴”這一原理中，對實(shí)際市場的指導(dǎo)性并不大，諸位謹(jǐn)慎選擇。

小型SUV近年市場份額下降，甚至可以看作是一個(gè)過渡產(chǎn)品。一方面是產(chǎn)業(yè)中，目前小型SUV加長加大，或是降低車身，向其他細(xì)分市場靠攏；另一方面是用戶換車周期較短，小型SUV很快就無法滿足使用需求了。從這兩個(gè)角度都可以把它看作是一款過渡產(chǎn)品。保值率前十名當(dāng)中，自主品牌占據(jù)半壁江山，但也許在接下來的一年會(huì)迎來翻天覆地的變化，同樣需要謹(jǐn)慎參考。

緊湊型SUV這一細(xì)分市場的玩家眾多，但保值率榜首卻被CR-V牢牢占據(jù)，并且領(lǐng)先幅度很大。同時(shí)日、韓品牌整體領(lǐng)先，優(yōu)勢非常明顯，但中國品牌的廣汽傳祺也給我們帶來了信心，畢竟保值率高，是一個(gè)正面的市場反饋，值得點(diǎn)贊。

不得不說在中型SUV中，漢蘭達(dá)做到了驚人的保值率，硬通貨無疑，其余車型也多是我們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品。其實(shí)中型SUV保值率高的車型有兩個(gè)特點(diǎn)，或是豪華，或是實(shí)用。產(chǎn)品在任意一個(gè)方向做到極致，都能獲得市場的認(rèn)可。但其中樓蘭、自由光等車型的參考意義還需要配合銷量數(shù)據(jù)一同食用。

在上文中我們提到過，一是由于市場上中大型SUV車型較少，有能力生產(chǎn)這一級別的廠商不多，二手車市場上中大型SUV交易量少，車源供應(yīng)不足，造成該細(xì)分市場保值率普遍不低，其中哈弗H9、H8和北京汽車80的上榜讓人驚喜，只是在今年這個(gè)榜單或許也會(huì)迎來大變化。

最后再看看MPV市場，該市場由于選擇面窄，且功能上有不可替代性，車主多為剛需用戶。因此哪怕是品牌力、產(chǎn)品力均不足，但在保值率上仍顯著高于其他級別車型。這也說明了該細(xì)分市場的產(chǎn)品匱乏，隨著中國品牌今年在MPV產(chǎn)品上的發(fā)力，在將來同樣會(huì)有改觀。

總的來說，保值率并不是一個(gè)新的概念，只是隨著二手車市場的增長，保值率這一概念逐漸被越來越多人重視起來。保值率研究發(fā)展至今，雖然解決了一部分從業(yè)者和消費(fèi)者對二手車價(jià)格的疑惑，但也尚存局限性。

比如榜單中很多車型雖然擁有很高的保值率，但是具有的參考意義并不大，只有當(dāng)持續(xù)熱銷的車型遇上保值率，才會(huì)有一定的參考意義。對于那些快退出市場，或者已經(jīng)過時(shí)的車型來說，聊保值率就毫無意義。另外，目前各個(gè)細(xì)分市場的更新速度都太快了，隨著時(shí)間的推移，保值率榜單也會(huì)產(chǎn)生較大彈性、且變數(shù)較大的改動(dòng)。

但無論如何，隨著新車銷售遇冷，消費(fèi)者消費(fèi)觀念、消費(fèi)力的提升，其中車輛價(jià)值的變化，仍然需要數(shù)據(jù)給出解答。想必在接下來的時(shí)間，車輛保值率的統(tǒng)計(jì)會(huì)更全面、更新更頻繁，其應(yīng)用場景也將更豐富。