對(duì)于這輛蔚來的首款電動(dòng)轎車ET7，很多朋友都想知道它的駕駛品質(zhì)如何？今天我們就來聊聊。

動(dòng)力輸出

相當(dāng)充沛

這輛車搭載前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米；后電機(jī)最大功率300千瓦，最大扭矩500牛米；總功率為480千瓦，總扭矩為850牛米！這樣的數(shù)據(jù)完全可以和超級(jí)跑車相提并論，百公里最快3.8秒的加速能力確實(shí)很強(qiáng)。

實(shí)際開起來這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，尤其是在空曠的道路上行駛，很難控制住自己的右腳，不由得就想感受一下腎上腺素飆升的刺激。日常代步只需要選擇舒適模式即可，即便如此舒適模式下也能大扭矩爆發(fā)，超車并線游刃有余。

自動(dòng)輔助駕駛對(duì)于道路標(biāo)線識(shí)別比較清晰，即便沒有標(biāo)識(shí)標(biāo)線，也能自動(dòng)跟隨前車并保持安全距離。如果路面既沒有標(biāo)線，也沒有前車，系統(tǒng)會(huì)提示司機(jī)接管車輛。如果前方路段恢復(fù)標(biāo)線，具備輔助駕駛條件，不用再次開啟，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行輔助駕駛。這套系統(tǒng)的判斷邏輯是以車主意愿為最高優(yōu)先級(jí)，比如打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)并線，如果旁邊有其它車輛，這輛車會(huì)自動(dòng)減速讓行，然后再判斷并線條件是否充分。簡(jiǎn)單來說就是“我行我來，我不行你來，我又能行了我再來”。

這輛車的激光雷達(dá)來自于圖通達(dá)Innovusion，這是一家中國(guó)人在美國(guó)硅谷成立的科技公司，蔚來是它的大股東。這輛ET7搭載的是圖通達(dá)的獵鷹Aquila圖像級(jí)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為500米，10%反射率下的探測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也有250米，也就是說在在光照條件不足的情況下，依然能識(shí)別純黑之外的物體，并且動(dòng)態(tài)高密度識(shí)別區(qū)域可達(dá)0.06°*0.06°超高分辨率。

這輛車的激光雷達(dá)為1550納米波長(zhǎng)的激光器，在復(fù)雜路況下，200米外就可以識(shí)別行人和路上的小物體。除了探測(cè)距離遠(yuǎn)，抗干擾能力強(qiáng)，在雨霧天氣中探測(cè)也更具穿透性，最重要的是對(duì)人眼更安全，不會(huì)傷害到車外的行人，因此它才會(huì)被裝在車頂，否則只能裝在容易被磕碰的保險(xiǎn)杠上。

關(guān)于這輛車的續(xù)航能力，我們?cè)诒本┤粘ｑ{駛，電池充電至90%，CLTC剩余續(xù)航里程為598公里，實(shí)估續(xù)航里程402公里。實(shí)際行駛279公里之后，CLTC剩余續(xù)航里程為194公里，消耗404公里，而實(shí)估剩余里程為130公里，消耗了272公里，非常接近實(shí)際行駛里程。

駕駛感受

進(jìn)步很多

這輛車前后都配備空氣懸架，高低軟硬可調(diào)，是很多豪華車的必備選項(xiàng)。無論是運(yùn)動(dòng)模式還是舒適模式，懸架的濾波性都非常出色，即便遇到較大溝坎，也能應(yīng)對(duì)自如，幾乎沒有多余的余波，通過時(shí)干脆利落。

方向盤轉(zhuǎn)向力不僅輕松，而且有韌性，轉(zhuǎn)向反饋也更為精準(zhǔn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，能明顯的感到懸架變硬，車身高度降低，左右支撐更有力，超過5米的車身，開起來并不顯得笨重。對(duì)于新能源車來說，可以秒殺絕大部分自主品牌，甚至是合資品牌。

轉(zhuǎn)向力

比較輕

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤?，胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車有舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.298公斤；經(jīng)濟(jì)模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.052公斤；運(yùn)動(dòng)模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.491公斤?？傮w來說比較輕，低速轉(zhuǎn)向和停車入位時(shí)很方便。

近光照明

比較不錯(cuò)

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6160勒克斯，屬于照明度比較好的一類。

漆面色差

很不錯(cuò)

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.60ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏藍(lán)。從數(shù)值上看，這輛ET7的噴漆工藝質(zhì)量控制得不錯(cuò)。

總結(jié)

有駕馭能力

這輛蔚來ET7的駕駛感受比之前的ES8和ES6進(jìn)步很多。無論是底盤機(jī)械素質(zhì)，還是懸架、避震的調(diào)校，都有了相當(dāng)水平的提升，秒殺絕大部分國(guó)產(chǎn)自主品牌，甚至是合資品牌。前后雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)能帶來相當(dāng)刺激的提速感，加速能力基本上是超跑級(jí)別。不過與那些只有“快”的電動(dòng)車不同，這輛車的底盤調(diào)校素質(zhì)具備駕馭速度的能力，讓駕駛者開起來更有信心，整體的性能進(jìn)步并不是單純的“快”那樣簡(jiǎn)單。

關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛，相比其它車型，這輛車考慮得更多，以駕駛員為第一優(yōu)先級(jí)，又有了激光雷達(dá)的加持，使得輔助駕駛變得更加智能。因?yàn)榧す饫走_(dá)采用的是更長(zhǎng)波形的雷達(dá)波，所以并不會(huì)對(duì)人眼產(chǎn)生傷害，這樣才能安裝在車頂，達(dá)到更好的探測(cè)效果，也不會(huì)被輕易撞到，造成損失。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部做工用料如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

蔚來ET7試駕評(píng)分