提起DS就會想到在中國市場上越來越尷尬的法系車，盡管當(dāng)初進(jìn)入中國市場明明是那么的大張旗鼓雄心壯志，沒想到如今DS已經(jīng)移動到了幾乎崩潰的邊緣，與當(dāng)年引進(jìn)的初衷差距較大，盡管中外雙方都作了很大的努力，結(jié)果還是沒有達(dá)到預(yù)期。自入華誕生之日起，DS銷量就一直很穩(wěn)定的可憐，從來沒有大熱過，但是口碑卻意外的評價不錯，非常典型的叫好不叫座，似乎是不懂“優(yōu)雅”的中國消費者讓DS淪落到了無人問津的境地。

不肯放棄中國市場

事實上，中國市場消費者仍將DS視為“豪華品牌”中的一員。但是問題就出在豪華二字上，“法系優(yōu)雅”的夸大濫觴早已不能蒙蔽長期浸淫在德美日豪華品牌里的國內(nèi)購車者。正如索尼公司創(chuàng)始人之一盛田昭夫曾揭露過的那條真理：任何面向中國的產(chǎn)品都應(yīng)“簡單、實用、便宜”。于是我們看到，2018年DS全年銷量為5478輛，年度環(huán)比下降18%，其中，DS6和DS7兩款車銷量超過3500輛，其他車型2018年累計銷量不足2000輛。可以說，除了DS6和DS7之外，沒有亮點車型。

我相信除了超豪華車與超跑之外，任何一個年銷只有幾千輛的外來品牌都會毫不猶豫的選擇退出，這已經(jīng)不單單是數(shù)字很恥辱的問題了，多待一天就意外著你賠進(jìn)去的更多，何況是定位豪華的法系品牌。然而DS似乎并不想投降，在2月26日公布的一項名為“DS信任計劃”的品牌復(fù)蘇愿景中，長安PSA總裁孟諾以“同心同行共創(chuàng)未來” 為主題，發(fā)布了“信任計劃”，并且許諾“DS永遠(yuǎn)不會放棄中國市場。”

孟諾在接受采訪時說，首先承認(rèn)，DS的“痛點”不是立刻就能化解，其次是中國仍是DS的重要市場，再就是看好中國市場的機(jī)遇期沒有變。他表示，PSA集團(tuán)不會放棄中國市場，并在集團(tuán)“優(yōu)先級”中最高。因此，雙方母公司將一如既往地為DS品牌的發(fā)展投入資源，讓DS的豪華品牌路線得以更好的貫徹。

為此，孟諾很快祭出了新官上任三把火：1、品牌與產(chǎn)品強化。上海車展發(fā)布改款車型；廣州車展發(fā)布豪華旗艦轎車；2、城市營銷計劃。DS將投入所有的資源打造一個基于城市，結(jié)合當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ膹V告和事件；3、客戶滿意。把新的數(shù)字化體驗、互聯(lián)、DS客戶俱樂部都結(jié)合起來，打造一個屬于DS用戶的數(shù)字化平臺；

這套解決辦法看似囊括了上中下游的焦點問題，實際上自救藥方中并無太多亮點。一臺更有性價比、更適配年輕消費圈層的入門級緊湊型SUV或轎車才是，DS最終要做的是撕掉產(chǎn)品上的豪華標(biāo)簽，否則翻身無望。

產(chǎn)品：不肯丟掉豪車血統(tǒng)

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)同行這么說DS品牌：“如果你愿意為這種法系設(shè)計買單，那么買DS二手車絕對是非常有性價比的。我們拋開品牌不談，它充滿都市感的法系設(shè)計，以及看起來比較豪華的用料做工，如果不問售價，那么絕對算是可以提升用車逼格的產(chǎn)品?！?/p>

然而逼格永遠(yuǎn)都是需要實力加持的，更深層次的去了解DS的話，你就會發(fā)現(xiàn)這個品牌竟然如此乏味，在核心技術(shù)方面，曾經(jīng)1.6T+6AT提供不同的調(diào)校，想靠這個征戰(zhàn)豪華品牌市場？太低估消費者的智商了。打造高端子品牌是一件好事兒，但是這種事情萬不可缺少誠意，否則就會被消費者無視。

從產(chǎn)品序列上來看，目前DS品牌全部在售的只有三款車型，按照2019年1月的銷量從大到小排列，依次是DS 7（241輛）、DS 6（89輛）和DS 5LS（35輛）。DS 7撐起了品牌近90%的銷量，兩外兩款車完全可以忽略不計。事實上，DS 6與DS 5LS目前在售車型均為庫存消化，DS 7是唯一一款能打的車型。

去年4月底上市的DS 7，作為一臺緊湊型SUV，20.89萬的起步價明顯偏高，在20-30萬元的區(qū)間內(nèi)，有一大批的合資中型SUV供消費者選擇，在空間與配置上要比DS7強太多。綜合看來DS7基本在本身品牌溢價不高的情況下，還犯了尺寸小、內(nèi)飾不夠豪華的錯誤，這也造就了即使它富有設(shè)計感并且硬實力并不俗，卻依舊銷量難看的局面。

為了解決產(chǎn)品方面存在的問題，DS官方發(fā)布2019年在華新車規(guī)劃。按照規(guī)劃，DS將在2019年推出3款車型，其中包括DS 6和DS 7年款車型，以及一款全新旗艦轎車，或為X83（內(nèi)部代號）。具體來看，第一款新車將于2019年4月開幕的上海車展上率先發(fā)布，另一款則將在4月到11月之間發(fā)布，而全新旗艦轎車將于2019年11月舉辦的廣州車展中發(fā)布。此外，DS還將在車聯(lián)網(wǎng)方面有所布局，致力于在座艙空氣凈化自動調(diào)節(jié)、語音識別控制、未來規(guī)劃、自動駕駛、互聯(lián)、人工智能等層面實現(xiàn)創(chuàng)新。

三款新車拋開兩個改款不談，全新旗艦轎車不出意外的話應(yīng)該是DS8，新車如果按照11月公布的節(jié)奏，那么進(jìn)入銷量鋪開也只能是2020年的故事了。按照PSA的規(guī)劃，DS8在歐洲市場將對標(biāo)奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6。不過在中國市場這三款車型都是加長軸距設(shè)定，尺寸比DS8明顯大了不少。再加上DS在中國的品牌影響力完全不能與BBA相提并論，甚至其自詡的豪華品牌設(shè)定也并不被廣大消費者認(rèn)可。因此在中國市場，DS8如果能挑戰(zhàn)奧迪A4L并分流小部分訂單，已經(jīng)算是莫大的成功。

營銷：講不好中國故事

如果說產(chǎn)品上DS依舊在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)，那么營銷上，DS幾乎沒有為本土化付出過任何努力。從蘇菲·瑪索代言，到羅浮宮新車發(fā)布，以及戴高樂座駕，到現(xiàn)代時尚設(shè)計，DS與眾不同的風(fēng)格有強大的文化背書，但是這種“高大上”的品牌概念僅局限于小眾，與商務(wù)、禮儀、高端等功利性需求有很大的區(qū)別。

實際上，外方在品牌文化上的過度自信與市場接受度的水土不服影響了產(chǎn)品的落地，導(dǎo)致品牌和產(chǎn)品不對稱，營銷與渠道的不平衡，表明中外雙方對DS導(dǎo)入中國的市場戰(zhàn)略不夠清晰，預(yù)判不準(zhǔn)。

營銷上完全不講中國故事，人們對于DS車型的評價卻并不低，DS站臺總是人頭濟(jì)濟(jì)，掏錢提車的人卻屈指可數(shù)。DS高層終于看到了這種處處矛盾的場面，推出“信任計劃”，把重點放在了企業(yè)與客戶之間的信任層面上。

在DS信任計劃的第二部分——“城市營銷計劃”中。去年，DS投入大量資源來打造DS 7的認(rèn)知度，今年，DS將投入所有的資源打造一個基于城市，結(jié)合當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ膹V告和事件，激發(fā)消費者對DS更強烈渴求的城市營銷計劃，助力DS銷量的提升。同時，DS將舉辦大型品牌活動，參與FE等世界級賽事，提升品牌知名度，加深用戶的品牌體驗。

從已經(jīng)公布的措施來看，城市營銷計劃對于產(chǎn)品的本土化并沒有實質(zhì)上的促進(jìn)作用，看起來更像是對于DS死忠粉的深度培養(yǎng)，傳遞的是法國大餐式的排場和宮廷文化的禮儀，以及社交的高雅氣質(zhì)。去年，DS曾花重金贊助了綜藝節(jié)目《中餐廳》。雖然在此之前，汽車品牌牽手綜藝節(jié)目有著諸如英菲尼迪借助《爸爸去哪兒》走紅的成功營銷案例，但從現(xiàn)實效果來看，《中餐廳》之于DS銷量的提升卻是收效甚微，甚至都沒能真正提升國內(nèi)消費者對DS品牌了解。

目前，BBA都在下探市場力爭新的增長點，二線豪華品牌也開始注重多元化消費者需求，打造年輕消費者買的起的產(chǎn)品，而DS在這么一個大環(huán)境之下，依然拿不出有針對性的營銷辦法，我甚至都懷疑，未來DS很可能會回歸雪鐵龍的懷抱，從品牌變成"系列"。

直播車市

從外部環(huán)境來看，中國豪華車市場的大環(huán)境向好，以及長安和PSA兩大母公司的支持，讓DS在華仍有復(fù)蘇和發(fā)展的機(jī)會，至少短期內(nèi)不會退出中國市場。但是從它公布的“信任計劃”來看，DS的努力似乎并沒有用到點子上去。無論如何，2019年已進(jìn)入3月，時間飛逝。長安PSA現(xiàn)有體系若能完全落地信任計劃，在全新一代產(chǎn)品的加速導(dǎo)入和新能源產(chǎn)品全面鋪開之前，保住DS在華復(fù)蘇希望，便是難得的勝利。