“途銳是你開完就想買的車”，這是我在本次試駕活動上，無意間和同車的一位朋友說過的話，而如果把這種低調(diào)有內(nèi)涵的性格用來形容一個人，同樣也會令我著迷。

途銳20歲了，在這20年的時間里，它登頂過世界上最高的活火山，拖動過波音747客機(jī)，獲得過達(dá)喀爾拉力賽三冠王，從歐洲最北端挪威北角出發(fā)到達(dá)過非洲南段厄加勒斯角，也從俄羅斯東北端馬加丹啟程抵達(dá)過葡萄牙里斯本。

而我也同途銳一起探尋過世界的盡頭冰島，穿越過長白山的雪域，特別是這一次來到云南，疫情的有驚無險，玉龍雪山羞澀的露出山頂一角，也讓我與這款車之間有了更為印象深刻的經(jīng)歷。

說了半天，可能有人該問了，那你買了嗎？如果非要按行駛本上寫著我的名字算，不好意思，由于指標(biāo)等原因，我可能真沒法讓您得到滿意的答案，剩下的，您就自己琢磨去吧。

言歸正傳，之所以喜歡途銳，前面我也說了是很喜歡它的這種性格，同級別唯一標(biāo)配空氣懸架的車型，更重要的是它的全面性，外加出色的行駛品質(zhì)，都需要你進(jìn)一步和它接觸過才能體會到，但也有很多人可能因?yàn)槠放圃?，主動錯失了這樣的機(jī)會，在我看來難免有些遺憾。

花費(fèi)近百萬購置一臺SUV的人，肯定希望產(chǎn)品能夠帶給他更豐富的體驗(yàn)，動力、空間、舒適性、配置都是需求的“標(biāo)配”了，還有什么可以突破的？在途銳身上我覺得更多是戶外探索能力，自駕游、露營、穿越，似乎也在疫情肆虐的年代里越來越流行了。

可以看出我與途銳的每一次深入交流都是在野外，空氣懸架加上越野模式的組合，無論是越野能力還是可玩性，都并不比我自己那臺越野車差，然而途銳在內(nèi)部裝潢和配置方面可要比同價位的越野車強(qiáng)太多了。

這同樣也包括在鋪裝路面上行駛品質(zhì)的差異，途銳的行駛靜謐性甚至可以媲美同為MLB Evo平臺上的添越，這個真的只有長時間接觸后才能體驗(yàn)到，很難想象這么大體型的一款車開起來無論是底盤還是車身，都幾乎感受不到噪音的存在。

并且在此基礎(chǔ)上，途銳的底盤也顯得很有高級感，同時帶有很強(qiáng)的厚重感——這是從第一代車型開始便始終保持的優(yōu)良傳統(tǒng)，懸架的慮震效果很出色，即便長時間行駛在非鋪裝路面上，也不會感覺到身體上的不適，當(dāng)然轉(zhuǎn)向可能是為了越野考慮，在公路上并沒有顯得那么直接，但是到了鋪裝路面上，一切就顯得十分和諧了。

今天的第三代途銳在空間和科技質(zhì)感上優(yōu)于前兩代車型太多，特別是中控臺的連屏，除了看上去非常過癮之外，它可現(xiàn)實(shí)的內(nèi)容也越來越豐富，包括車輛在越野時候的信息監(jiān)測等。

雖然它的尺寸變大了很多，但是絲毫不影響車輛的靈活性表現(xiàn)，頂配車型帶后輪轉(zhuǎn)向，讓一款中大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑和緊湊級轎車高爾夫之間相差不大，均衡的動力表現(xiàn)也是靈活性的關(guān)鍵，舒適模式下油門很溫和，深踩下去也能感受到持續(xù)的爆發(fā)力，雖然搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但開起來很像大排量自然吸氣的腳感。

而2.0T車型的百公里加速也能做到6.8秒，這對于一臺自重超過2噸的SUV來說是一個不錯的成績，寬泛的扭矩平臺也可以讓這臺車在越野的時候不用怎么太費(fèi)力氣，依然具有很強(qiáng)的全面性。

另外說到全面性，途銳現(xiàn)在提供黑色套裝和經(jīng)典套裝兩款車身配色以滿足不同用戶的需求，經(jīng)典套裝在進(jìn)氣格柵、車窗邊框以及行李架等處采用高亮鍍鉻修飾，而黑色套裝則在這部分運(yùn)用全黑處理，并且就連輪轂也采用熏黑樣式，更符合年輕消費(fèi)者的審美。

什么？途銳也適合年輕的用戶，答案當(dāng)然是肯定的，當(dāng)今的年輕人更具備探索精神，而途銳的誕生就是大眾汽車對于探索一詞最好的詮釋，20年前如是，20年后更是如此。

另外關(guān)注我們新聞版塊的朋友們應(yīng)該已經(jīng)看到過，為紀(jì)念大眾途銳誕生20周年，大眾汽車特此推出了二十周年紀(jì)念版車型，在車輛B柱、換擋桿、副駕駛出風(fēng)口下方以及迎賓踏板處都帶有EDTION 20專屬徽章，具備一定的收藏意義，是時候可以出手了。

本文作者為踢車幫 逯雨