8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌在北京舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，拉開了哈弗品牌向新能源轉型的大幕，到2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障新能源事業(yè)的發(fā)展。

哈弗品牌全新LOGO

哈弗品牌CEO李曉銳公布第三代H6 DHT HEV和PHEV車型售價/預售價

同日，哈弗品牌發(fā)布全新LOGO，旗下的國民神車——第三代哈弗H6 DHT HEV上市，官方指導價14.98萬元，購車用戶可享置換、金融等六重禮包；DHT PHEV車型同步開啟預售，55km車型綜合補貼后預售價16.88萬元，110km車型綜合補貼后預售價17.68萬元，并同步享受6年12次保養(yǎng)、首任車主三電終身質保等8重禮包。長城汽車的目標是：傳統(tǒng)燃油市場的SUV王者哈弗H6能在新能源時代再創(chuàng)輝煌。

在隨后舉行的2022成都車展上，哈弗品牌第二款新能源重磅車型哈弗H-DOG正式亮相，今年年底還將再推一款全新車型。

哈弗：長城全面轉向新能源的最大一塊拼圖

哈弗品牌是長城汽車旗下最大的整車版塊，全球車主已經超過750萬，其中哈弗H6的車主超過380萬。哈弗品牌轉型新能源對長城汽車來說意義非凡。長城汽車總裁穆峰表示“向新能源轉型是哈弗的里程碑，也標志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經全面展開”。

哈弗品牌CEO李曉銳表示：“在新能源時代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進新能源戰(zhàn)略轉型，來重啟下一個10年的王者之路?！?/p>

哈弗品牌為什么要全面轉向新能源？李曉銳此前受訪時表示，哈弗品牌轉型新能源源于三個挑戰(zhàn)。

首先是市場競爭格局的挑戰(zhàn)。從2010年哈弗品牌開始聚焦SUV以后，到2017年的七年時間內，哈弗品牌的SUV銷量快速達到了合資品牌所霸占的市場，同時做到了一騎絕塵，在七、八年的時間內哈弗是絕對的SUV領導者，也是絕對的市場頭部企業(yè)。從2018-2021年，在哈弗的帶動下，自主品牌集體向SUV領域發(fā)力，市場從藍海變成紅海，哈弗遇到了一些挑戰(zhàn)，但依然可以保持領導者的地位。但2021年之后，尤其是2022年開始，以比亞迪DM-i為代表的混動車型強勢崛起，成功抓住了混動車型大爆發(fā)的市場機會，開始搶奪傳統(tǒng)燃油SUV的市場份額。

其次，消費者的心智正在變化。2018年HEV和NEV的滲透率只有1%，但四年間形勢急劇變化，到2022年上半年，SUV市場中HEV和NEV兩個動力結構占比已經達到近30%、28.4%的滲透率，相反，純燃油已經下降至71.6%。這讓任何原來聚焦燃油車的企業(yè)都感到措手不及。

第三個挑戰(zhàn)是新能源正在從局部滲透發(fā)展到全局搶占。新能源的高速增長原本是從一個點爆發(fā)，比如在雙限城市爆發(fā)或是從某一個動力結構爆發(fā)。但2022年以來，新能源在所有動力領域都在高速增長，市場格局從局部滲透到了全局，而且可能會在很快的時間內從一個局部戰(zhàn)爭變成全局性的戰(zhàn)爭。

2022年1-7月，BEV增長155%，PHEV增長216%，HEV也增長130%，意味著接近節(jié)油和新能源的三個動力結構全部實現(xiàn)了非常大的正增長。燃油則下降了26%，這是非常明確的市場格局變化的信號。

長城汽車總裁穆峰講解長城汽車的森林式生態(tài)

既然要開始全面轉向新能源？哈弗是否有足夠的技術儲備呢？長城汽車總裁穆峰表示，哈弗向新能源轉型的基礎是長城汽車多年來在混動、純電動、氫能等核心技術方面的持續(xù)布局，以及品牌營銷、技術研發(fā)、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度形成的森林式生態(tài)。

而且，隨著長城汽車旗下品牌紛紛向新能源轉型，該公司還將不斷加大研發(fā)投入。2021年，長城汽車研發(fā)投入近100億元，到2025年累計研發(fā)投入將達到1000億元。

到具體的技術層面，哈弗轉型新能源最重要的技術支撐——檸檬混動DHT是全球領先的高效、高性能混合動力解決方案，具備全速域全場景的性能與效能優(yōu)勢和“快、順、靜、省”的技術特點，是目前最符合國內汽車市場消費者全場景用車需求的混合動力技術。

兩擋雙電機的混聯(lián)構型能確保車輛在全速域全場景下的性能和效能優(yōu)勢，市區(qū)低速行駛場景中，車輛是純電、串聯(lián)模式運行，發(fā)動機能始終保持在最佳能效區(qū)間內，驅動電機直接驅動車輛，起步迅速、動力響應快，駕駛感受與純電動車無二。市郊及高速場景中，系統(tǒng)通過動力擋直驅、經濟擋直驅檔之間的智能切換保證發(fā)動機的運行效率，在中高車速段行駛較單擋混聯(lián)架構大1000Nm以上。

目前，檸檬混動DHT系統(tǒng)已經搭載在長城旗下的魏牌上，并且獲得了市場的廣泛認可。

不過，值得注意的是，哈弗品牌短期內不會推出純電動車型。因為按照長城汽車集團的整體規(guī)劃，集團內目前由歐拉品牌和沙龍品牌提供純電車型。但未來這種局面將會改變，因為汽車行業(yè)普遍預期混動只是從純燃油到純電動之前的過渡技術路線，未來走向純電動不可避免。而且，歐拉品牌和更加高端但非常小眾的沙龍品牌不會提供面向大眾市場的純電SUV產品，所以，哈弗品牌或者魏牌將來推出純電車型將是大概率事件。

哈弗H6：神車“混”出一片新天地

第三代哈弗H6 DHT HEV/PHEV的推出成為哈弗品牌全面轉向新能源的標志，也是哈弗搶占新能源SUV市場的排頭兵。選擇H6來打頭陣，凸顯哈弗品牌對這場重大轉型的慎重態(tài)度。

李曉銳在受訪時解釋，哈弗H6有多個第一，第一且唯一突破380萬的中國品牌SUV車型，第一且唯一僅用8年時間就已經達成300萬的中國用戶車型，第一且唯一連續(xù)6年進入全球SUV銷量榜單的TOP10中國品牌車型，第一且唯一連續(xù)9年SUV銷冠，第一且唯一月銷超8萬的SUV車型，第一且唯一連續(xù)7年在滿意度用戶表現(xiàn)最好的，用戶給我們評價最高的車型，所以我們轉戰(zhàn)新賽道，一定是讓最棒的車型去打第一仗。

第三代哈弗H6 DHT HEV/PHEV

從各項技術指標和綜合性能來看，哈弗H6 HEV和PHEV版本車型實力不俗。哈弗H6 HEV版本搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率179kW，綜合扭矩539N.m。NEDC工況下，百公里綜合油耗低至4.9L。PHEV版本在滿油滿電的狀態(tài)下，純電續(xù)航110km版本綜合工況續(xù)航可達1150公里，即使在匱電狀態(tài)下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油輕松從北京跑到上海。

為了驗證產品在極限環(huán)境下的續(xù)航能力，哈弗委托中國汽車技術研究中心在零下40攝氏度到零上60攝氏度的100度極限溫差下進行續(xù)航挑戰(zhàn)試驗，在經歷連續(xù)43小時不間斷行駛后，哈弗H6 PHEV完成了高達1178公里的超遠續(xù)航。

其電池包也經受住了火燒、泡水、擠壓三大項超國標嚴苛考驗，為用戶徹底解決了新能源汽車行業(yè)的安全痛點。

8月22日，哈弗H6 DHT HEV上市后市場反響熱烈，3天時間獲得超過6000個訂單，顯示“國民神車”全面“觸電之后對用戶仍然具有非常強的吸引力。

總結：哈弗品牌全面轉向新能源是大勢所趨，但這場轉型來得有點晚，因為已經有些品牌走在了前面，而且目前混動市場競爭日趨激烈，HEV市場上日系品牌一家獨大，PHEV市場上比亞迪獨領風騷，其他合資品牌和中國品牌正在奮起直追。

好在長城汽車一直堅持新能源汽車技術的研發(fā)，做了深厚的技術儲備，對哈弗品牌向新能源的轉型也是有備而來，正如哈弗品牌CEO李曉銳所言“哈弗品牌有很好的市場積累，有最高的SUV用戶基盤，我們希望一旦轉型，就要在新能源賽道重新奪回我們的王者地位”。