在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入新階段之后，比亞迪旗下的車型迅速成為消費(fèi)者最關(guān)注的產(chǎn)品之一。而在最近的這次成都車展上，比亞迪眾多的產(chǎn)品線之中，尤其以騰勢(shì)汽車吊足了大家的胃口。一方面，身為MPV的騰勢(shì)D9拉開了品牌的新序幕。但另一方面，還處于概念狀態(tài)的SUV產(chǎn)品，才是契合更多普通消費(fèi)者用車需求的選擇?？墒歉拍町a(chǎn)品畢竟還買不著，想率先體驗(yàn)一把騰勢(shì)的SUV產(chǎn)品該怎么辦呢？或許此前產(chǎn)品序列中還在發(fā)光發(fā)熱的騰勢(shì)X會(huì)是一個(gè)好選擇。不過(guò)既然是體驗(yàn)，那么低成本的購(gòu)入一臺(tái)二手車，應(yīng)該更具有參考價(jià)值。

車源全都沒(méi)脫保，15-17萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間居多

作為一款2019年底才上市的車型，騰勢(shì)X目前市面上的二手車車源，最多都不可能超過(guò)3年。參考騰勢(shì)X整車六年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保周期，也就意味著所有二手車源都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)保。更不用說(shuō)電池組的質(zhì)保周期為八年15萬(wàn)公里了。而從總體車源情況來(lái)看，也是插混車型居多，整體價(jià)格更高的純電版本車型基本很難尋覓二手車源。純電車源少，或許與它新車發(fā)售階段純電續(xù)航里程表現(xiàn)并不突出，以及當(dāng)時(shí)補(bǔ)能環(huán)境的局限性等因素的影響。

那么，接下來(lái)就具體看一下二手的騰勢(shì)X現(xiàn)在大概需要多少錢才能搞定。排除那種特別“準(zhǔn)新”的車源，即公里數(shù)還在小數(shù)點(diǎn)之后的特殊情況。一般常規(guī)的家用騰勢(shì)X二手車源，目前價(jià)格基本在15-17萬(wàn)元左右。從對(duì)價(jià)格規(guī)律的整理來(lái)看，由于騰勢(shì)X本身車齡范圍較窄，同時(shí)質(zhì)保政策等因素也不在影響范圍內(nèi)，所以能夠?qū)噧r(jià)起到?jīng)Q定性影響的就是行駛里程。比如車價(jià)偏低的，往往都是平均每年行駛里程超過(guò)2萬(wàn)公里，甚至更高的車型。而車價(jià)相對(duì)更高的，大多是平均每年1萬(wàn)公里都不到的。

除了里程這一主要影響因素之外，我還發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)有意思的地方。首先是在傳統(tǒng)殘值評(píng)估體系中，車身的顏色其實(shí)也是占比較大的一個(gè)因素。但是在騰勢(shì)X這里，白色車身并沒(méi)有顯示出更強(qiáng)的保值效果。而且像紅色、藍(lán)色這種小眾配色的車源，并不在少數(shù)。另一點(diǎn)就是在配置方面，最低配的啟航版基本是看不到車源的，而身為次頂配的運(yùn)動(dòng)版倒是能經(jīng)?？吹健Ｒ莉v勢(shì)X的四款插混車型在核心產(chǎn)品力上都采用的前后雙電機(jī)四驅(qū)，除了頂配之外，其純電續(xù)航里程也都沒(méi)啥區(qū)別。但是為了配置付費(fèi)的消費(fèi)者，看來(lái)并不少。只不過(guò)這些配置在二手車價(jià)格體系之中，同樣沒(méi)有起到太多作用。或許是“三大件”水準(zhǔn)接近的騰勢(shì)X，其不同配置的新車價(jià)格本身就很難拉開的緣故吧。

有家用充電樁能解決90%以上的“問(wèn)題”

順著配置聊下來(lái)，就算以新車的角度來(lái)看，騰勢(shì)X的配置水平都可以說(shuō)是高水準(zhǔn)的。標(biāo)配“點(diǎn)滿”的主被動(dòng)安全配置，舒適性方面也大范圍的搭載的座椅加熱/通風(fēng)等功能，12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏至少是主流水平。而在性能表現(xiàn)上，插混版的騰勢(shì)X能夠達(dá)到4.3秒的零百加速成績(jī)（官方數(shù)據(jù)），并且全系都是電四驅(qū)，并配備后橋差速鎖。NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，插混版最低的純電續(xù)航也能達(dá)到81公里水平。

除了這些硬性數(shù)據(jù)之外，騰勢(shì)X標(biāo)配的2+3+2的座椅布局，也被很多消費(fèi)者肯定。作為一款中型SUV，其滿載乘員的空間表現(xiàn)還是在意料之中的。同時(shí)滿載之后，后備廂也還能擁有一定的裝載能力。只用兩排座椅的情況下，車輛的裝載靈活性優(yōu)勢(shì)更大。另外，在新車范疇下，同價(jià)位的新車選擇并不止騰勢(shì)X一個(gè)。但騰勢(shì)X的設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾質(zhì)感，毫無(wú)疑問(wèn)是吸引消費(fèi)者買單的重要原因之一。作為一個(gè)知名度在當(dāng)時(shí)還并不大的車型，很多消費(fèi)者都反饋這臺(tái)車的回頭率，以及家人、朋友們乘坐之后對(duì)車內(nèi)的質(zhì)感評(píng)價(jià)，都是比較出色的。

當(dāng)然，騰勢(shì)X也不全都是好評(píng)。在電驅(qū)系統(tǒng)方面，這臺(tái)插混車型同樣體現(xiàn)出了“有電才是龍”的效果。無(wú)論是EV還是HEV模式，一旦把電量耗光，整臺(tái)車顯現(xiàn)的駕駛品質(zhì)就是另一回事了。其實(shí)這點(diǎn)從官方數(shù)據(jù)就能看出一點(diǎn)端倪，騰勢(shì)X插混版的最低荷電狀態(tài)油耗，達(dá)到了7.5L/100km，這還是官方數(shù)據(jù)。不過(guò)好在騰勢(shì)X換用了三元鋰電池，其81公里的NEDC續(xù)航里程的參考價(jià)值大大提升。在有家用充電樁的基礎(chǔ)上，這個(gè)續(xù)航里程足夠滿足日常城市內(nèi)的代步使用。至于賬面相當(dāng)出色的電四驅(qū)，應(yīng)付爛路綽綽有余，但真拿騰勢(shì)X當(dāng)越野車，就有點(diǎn)拎不清了。另外，雖然整車品質(zhì)感相當(dāng)出色，但后懸掛的調(diào)校整體還是偏硬的類型，所以對(duì)后排乘員的舒適性方面，還是需要一定路況的保障。

寫在最后

從我們了解的情況來(lái)看，騰勢(shì)X當(dāng)年新車的用戶群，大多都是對(duì)車輛品質(zhì)有更高的要求，同時(shí)擁有不錯(cuò)充電條件的家用群體。而騰勢(shì)X從產(chǎn)品力角度來(lái)說(shuō)，基本上也很好的實(shí)現(xiàn)了這些用戶的期待?？紤]到新車當(dāng)年30萬(wàn)元左右的定價(jià)，其2年左右的貶值情況也還是比較超出家用消費(fèi)者的接受范圍的。所以在本就保有量不算大的基礎(chǔ)上，騰勢(shì)X流入二手車市場(chǎng)的數(shù)量并不多。以15-17萬(wàn)元左右的價(jià)格，拿下一臺(tái)家用工況的騰勢(shì)X，對(duì)于目前購(gòu)買二手車的用戶而言，是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。但如果超過(guò)這個(gè)價(jià)格，也就不太值得了。