【有車(chē)以后 專(zhuān)訪】8月26日，路特斯攜旗下最后一款燃油跑車(chē)Emira V6 First Edition及純電智能Hyper SUV Eletre首次公開(kāi)亮相。發(fā)布會(huì)后，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、路特斯科技CMO慶巖在展臺(tái)接受了媒體采訪。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰

  關(guān)于設(shè)計(jì)、性能和智能化

眾所周知，路特斯一直以來(lái)就是以純粹的駕控性能著稱(chēng)的。自從6月正式發(fā)布純電智能Hyper SUV Eletre以后，路特斯這個(gè)品牌的基因就被賦予了全新的時(shí)代印記。針對(duì)“Hyper”的具體含義，慶巖說(shuō)具體包含三個(gè)方面的內(nèi)容：設(shè)計(jì)、性能和智能。

首先，在設(shè)計(jì)層面，路特斯所有的設(shè)計(jì)都是服務(wù)于功能，絕不會(huì)為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)。比如像這個(gè)Race-Aero風(fēng)道是可以變的，下面的無(wú)極隨速可變主動(dòng)式進(jìn)氣格柵關(guān)掉后可以讓風(fēng)阻更小，增加續(xù)航里程，打開(kāi)后可以增加更多散熱，以及貢獻(xiàn)下壓力，這都是有功能的前提下去做設(shè)計(jì)。在這里馮擎峰還提到一點(diǎn)：現(xiàn)在通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能夠產(chǎn)生下壓力的SUV極少。SUV天生的一些特點(diǎn)會(huì)讓后車(chē)底和車(chē)輪上的亂流很多，進(jìn)而產(chǎn)生升力。路特斯卻通過(guò)自己在設(shè)計(jì)中充分融入空氣動(dòng)力學(xué)考量，確保了良好的操控穩(wěn)定性，尤其是過(guò)彎的時(shí)候，會(huì)更加游刃有余。性能定義美學(xué)，這就是路特斯在設(shè)計(jì)方面的堅(jiān)守。

其次，在性能層面也要符合“Hyper”的標(biāo)準(zhǔn)。Eletre車(chē)長(zhǎng)超5.1米、軸距超3米的前提下，最小風(fēng)阻系數(shù)依然做到驚人的0.26，并且通過(guò)大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了SUV品類(lèi)中罕見(jiàn)的90kg最大凈下壓力。動(dòng)力方面， Eletre通過(guò)前后永磁同步雙電機(jī)、后電驅(qū) 2 擋變速器實(shí)現(xiàn)最高905馬力的驚人動(dòng)力，成功躋身“2秒俱樂(lè)部”，閃充設(shè)備單槍最高輸出功率可達(dá)420kW（可擴(kuò)展至480kW），充電5分鐘，續(xù)航120公里（WLTP工況下）。這一系列性能表現(xiàn)，都可以說(shuō)是“Hyper”最好的注腳。

第三，路特斯強(qiáng)調(diào)的更多的是要做更好的性能，而不僅僅說(shuō)做更多的功能，做很多的功能是容易的，但是要想做成性能很好，這是很難的。馮擎峰在這里又補(bǔ)充道：在智能層面，Eletre的硬件水平天花板足夠的高，只有這樣后續(xù)的軟件迭代才能有更多發(fā)揮空間。雙高通驍龍8155芯片、4顆激光雷達(dá)、全車(chē)34個(gè)傳感器……這一切都是為了把硬件的天花板拉得足夠高，方便后續(xù)在智能方面做到真正的“Hyper”。

  關(guān)于新品計(jì)劃

在未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃方面，路特斯有“Vision 80”計(jì)劃，對(duì)此馮擎峰也給媒體做了解讀：

先從車(chē)型上來(lái)講。今年Emira整體訂單過(guò)萬(wàn)，而且歐洲媒體的評(píng)價(jià)也非常高。從目前用戶(hù)增長(zhǎng)的速度來(lái)看，Eletre相信也能夠達(dá)到預(yù)期。

成都車(chē)展路特斯展臺(tái)

明年會(huì)有一款新車(chē)代號(hào)Type 133發(fā)布， 這是一款非常運(yùn)動(dòng)的轎跑車(chē)。另外還有Type 134，那是我們要實(shí)現(xiàn)的另外一個(gè)夢(mèng)想，用更極致的產(chǎn)品讓更多的人接受，從而實(shí)現(xiàn)更大的銷(xiāo)量。

以上基本就是路特斯“Vision 80”的新產(chǎn)品規(guī)劃?？梢?jiàn)路特斯在延續(xù)自己品牌基因的前提下，也在考慮推出品類(lèi)更加豐富的產(chǎn)品，從而從銷(xiāo)量上真正實(shí)現(xiàn)路特斯品牌的復(fù)興。

  關(guān)于全球化布局

路特斯原本就是個(gè)全球化的品牌，在進(jìn)入到品牌發(fā)展新階段以后，全球化的布局可以說(shuō)是進(jìn)一步得到了強(qiáng)化，通過(guò)馮擎峰和慶巖兩位領(lǐng)導(dǎo)的介紹，具體體現(xiàn)在這些地方：

首先是團(tuán)隊(duì)的國(guó)際化。路特斯的設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)在英國(guó)；而工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)則在德國(guó)；軟件智能化這部分則主要在中國(guó)。與此同時(shí)，路特斯在全球幾個(gè)市場(chǎng)的智能化云端會(huì)做率先部署，目前中國(guó)和歐洲已經(jīng)部署完了，接下來(lái)會(huì)有美國(guó)、中東和日本。本土智能化的能力部署完了，產(chǎn)品才會(huì)進(jìn)去。

路特斯在全球幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)擁有眾多擁躉，比如在日本每年路特斯都有一個(gè)三天的賽道日活動(dòng)，全日本的路特斯車(chē)主的大聚會(huì)，所以今后日本也會(huì)是路特斯一個(gè)很重要的市場(chǎng)。

  關(guān)于賽事

自從成立之初，賽道就刻在了路特斯的基因里，因此路特斯品牌要復(fù)興，必然宣告要回歸賽道。在這次媒體溝通會(huì)上，馮擎峰也向媒體透露Emira開(kāi)發(fā)了GT版，會(huì)先期考慮在GT賽事做一些嘗試。

Lotus曾經(jīng)在F1賽事中取得過(guò)輝煌成績(jī)

與此同時(shí)，路特斯還會(huì)把賽道基因融入到用戶(hù)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中去。比如路特斯全球智能工廠就有一條3公里的賽道已經(jīng)落成了，后續(xù)會(huì)在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上做一套的“玩賽道”的體系，讓喜歡駕駛朋友加入進(jìn)來(lái)，形成路特斯的精英駕駛體系，最終再進(jìn)行PK。

另外還有更長(zhǎng)線的計(jì)劃，包括數(shù)字賽道的考慮，都在同步考慮，總而言之，賽事的基因和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)相結(jié)合是路特斯一直在堅(jiān)持的。