在前不久的路特斯EMIRA前調(diào)發(fā)布會上，我們不僅獲悉到很多有關(guān)于路特斯最后一款燃油跑車EMIRA的信息，同時也對路特斯的三位高級管理層成員進行了專訪，他們是路特斯集團CEO馮擎峰、路特斯科技CMO慶巖以及路特斯科技營銷中心總經(jīng)理陳琦。針對三位路特斯科技高管我們也提出了十個有代表性且更受人關(guān)注的問題，敘述如下：

問題一：未來的規(guī)劃你們想的怎么樣了？
首先請問是否能介紹一下路特斯未來的產(chǎn)品規(guī)劃？因為大家對于未來會不會有更多的人能享受到路特斯的產(chǎn)品抱有很大期待。
馮擎峰：
　　我們于2018年規(guī)劃了Vision 80戰(zhàn)略，彼時正逢路特斯公司成立70周年，我們需要思考下一個十年是什么樣的，因此我們根據(jù)對未來的判斷做了Vision 80戰(zhàn)略，當(dāng)然還是圍繞產(chǎn)品來講，沒有拓展到品牌上。
 
　　至于未來10年路特斯的規(guī)劃，實際就是電動化轉(zhuǎn)型。在這個時代，我認為電動化、智能化、自動化其實是賦予了路特斯一次重大的機遇，如果我們依然去制造大排量的跑車等一系列傳統(tǒng)的東西，我認為路特斯幾乎沒有機會。所以自2017年路特斯被收購后，我們也在迷茫的尋找合適路特斯的道路。然而偏偏在那個時間節(jié)點上，電動化、智能化和自動駕駛來臨了，我認為這是賦予路特斯的機遇。
為什么說是賦予路特斯的機遇呢？因為路特斯之前的負擔(dān)并不重，因此我們將會轉(zhuǎn)型得非?？欤?018年，我們用一年的時間討論、論證了未來的道路。最終，我們明確了向電動化全面轉(zhuǎn)型。未來我們也會向生活用車擴展，當(dāng)然生活用車也要具備路特斯一直以來的基因，即操控感和空氣動力學(xué)。操控感一直是路特斯非常強大的基因，這種基因不會因為是生活用車而喪失，而是會被強化。當(dāng)然生活用車也是電動化的，這是我們的規(guī)劃。
同時電動化的跑車也在我們的規(guī)劃內(nèi)。雷諾旗下的Alpine 這個品牌，它也是一個非常有個性的跑車品牌。不久前，路特斯集團與雷諾集團共同簽署了在多個領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進行電動跑車的研發(fā)。路特斯與Alpine將結(jié)合雙方工程技術(shù)方面的專業(yè)能力，探索聯(lián)合服務(wù)咨詢體系的開發(fā)。此外，借助Alpine的汽車賽事平臺，雙方也在研究整合從一級方程式賽事到電動方程式賽以及耐力賽的計劃。
 
問題二：關(guān)于未來規(guī)劃的具體量化目標(biāo)
接下來路特斯是否會發(fā)布更具體的目標(biāo)？因為我們已經(jīng)不滿足目前的信息了，請問2028年全面推動的電動化的目標(biāo)是如何分解的呢？例如在2023年或2025年，我們的銷售目標(biāo)，具體的車型的目標(biāo)能不能更具化一些？
馮擎峰：
　　詳細一點來說，我們不但在電動化上轉(zhuǎn)型，我們在車型上也會有所擴展，所以我們未來會有兩款SUV車型，生產(chǎn)目標(biāo)是10萬輛。英國工廠已擴展成現(xiàn)代化工廠，既保留了一些手工打造的個性化定制需求，同時也增加了現(xiàn)代化設(shè)備、自動化設(shè)備來提升工廠效率，改善其品質(zhì)。英國如今改造的規(guī)模是每年8000臺跑車的產(chǎn)能。
　　未來，以我們對EMIRA的銷售狀況的判斷，還有擴張的可能性。包括未來我們還要去做電動化跑車，產(chǎn)能可能還會有所提升。我們先定一個10萬的小目標(biāo)，如果路特斯能夠跨過10萬輛產(chǎn)能這道坎，這對我們而言將會是一次質(zhì)的飛躍。當(dāng)然，作為高端汽車品牌，并且是電動化汽車，銷售量超過10萬輛，我認為不是一件難事。因為對路特斯而言，這是一個全球化品牌，它有全球化的市場。我們的市場遍布英國、歐洲、中國，同時也能觸達美國、日本、澳大利亞、韓國，凡是電動化進程快的國家我們都會進入。所以對路特斯來說市場是廣闊的，不僅局限于中國。
 
問題三：營銷模式的思考
在電動車時代到來的時候，其實不光是動力被電動化了，其實整個汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了顛覆性的變化，比方說營銷體系上的變化。另外，伴隨著車輛的智能化，比如說更高級別的自動駕駛能力，我們看到新一批廠家，基本上都采用了直銷的方式，所以這兩塊也想請您談一談。
馮擎峰：
　　在營銷體系上我們也會采用直銷的方式，實際上并不是說我們從經(jīng)銷商體系變成自己賣車才叫直銷。其實過去賣車的那一刻是和用戶說拜拜的那一刻，后面的鏈接就是服務(wù)站線了，如今的軟件發(fā)達，我們和用戶的鏈接是從我們賣車的那一刻開始的，這就是開始和結(jié)束的不同才導(dǎo)致的直銷和經(jīng)銷概念的迭代。
　　如果將直銷理解為“不通過經(jīng)銷商賣車，品牌自己賣叫做直銷”，我認為這個理解完全偏差掉了，因為從我們賣掉車的那一刻起，我們和用戶有更多的鏈接，我們可以給他提供更長遠的服務(wù)，這才是當(dāng)下直銷的根本。
 
問題四：人機共駕駛是矛盾還是互補
超跑品牌是非常講究駕馭的，然而未來車輛自身的駕馭的能力強，是去人工化的，駕駛者在車上不用施展個人駕控能力，無法體驗駕馭的感覺。我不知道路特斯怎么來思考這種駕駛與非駕駛，運動和非運動的矛盾？
馮擎峰：
　　我一直以來強調(diào)我們要擁抱這個時代，人工智能我認為就是未來的趨勢，不可改變。人未來會生活在兩個世界，一個現(xiàn)實世界，一個虛擬世界。虛擬世界一樣也是世界，一樣是我們生活的一部分，這個部分跟人工智能可能息息相關(guān)。所以，我們不能說只做現(xiàn)實，不做虛擬，現(xiàn)實和虛擬我們都要去照顧。關(guān)于駕駛這一塊，很多人總是說你是跑車，所以你去專注于駕駛就行了，尤其人開車的時候讓他富有激情就行了。
　　其實，我們生活在當(dāng)前的社會，還是要把駕駛場景化，正如我一直講的，我們所有的一切都是場景化的。比如說開車，每個人都有自己開車時特定環(huán)境下的樂趣，也有開車的煩惱。比方說，找停車場有煩惱，浪費你的時間，讓你沒有開車的樂趣。在上下班擁堵的路上，你愿意開車嗎，你照樣很煩。公路上解放我們的雙手做其它事情，到了蜿蜒的山道上就要自己開。所以說，我認為未來就是人機共駕，尤其是對路特斯來講，不是因為有了智能，我們的駕駛就缺失了。你想自己去操控的時候這個樂趣依然存在，但是當(dāng)你不愿意開的時候，交給機器去干。
 
問題五：到底有多智能？
在電氣化和智能化這兩個汽車行業(yè)必然發(fā)展的方向上面，咱們有什么樣具體的舉措？可能前面馮總講的更偏戰(zhàn)略化方面，慶總這邊有哪些更精細的、細化的舉措，可以跟我們分享一下。
慶巖：
　　關(guān)于您提的電氣化跟智能化的問題，具體的規(guī)劃，首先電氣化的這個方向剛才馮總已經(jīng)講了，已經(jīng)是堅定不移的往這個方向走了。而且從規(guī)劃上來講，我們在明年的年底，后年年初就會有第一款純電氣化的（大規(guī)模量產(chǎn)）車型會推出，這款車型也會在未來的幾個月里有一些信息放出，11月份有可能大家會有眼前一亮的感覺。
　　對于智能化這個層面，我們在8月份會有一個關(guān)于自動駕駛的非常重磅的信息發(fā)出來，在這里我就不太方便去透露了。我們還是希望路特斯在智能化這個方向上面，包括自動駕駛這個方向上，能夠建立一種能力，這個能力就像英國的路特斯工程一樣，這個能力是一個全?；哪芰Γ粌H僅是說對我們自己賦能，也能夠?qū)π袠I(yè)有更多的一些能力輸出，這個具體的信息我希望諸位媒體朋友持續(xù)關(guān)注我們，能夠在后面跟我們更多的互動。我現(xiàn)在只能說到這個程度了。
 
問題六：除了速度還有啥？
在電動化時代，當(dāng)大家輕而易舉能夠得到速度的時候，我們會用一些什么樣的特點來吸引跟我們情投意合的消費者呢？
馮擎峰：
　　其實我認為真正的駕駛體驗不完全在于速度，我們平時開車如果說我們?nèi)①?，速度對我們非常重要。我一直認為對人開車最好的表達是精準(zhǔn)，我想到的就是可以執(zhí)行到的，人車合一。我們很多時候可能真的是到蜿蜒的山路上去開車，而且要開快速，如果說沒有這種精準(zhǔn)的表達，你想快是快不起來的，你只能爬。我們一直要把精準(zhǔn)作為路特斯非常強大的基因，你馬力大你可以在直道上快，只有重量輕，空氣動力學(xué)做的好，你可以在任何道路上快，那就是精準(zhǔn)。
慶巖：
　　我也再補充一下您的問題，怎么吸引消費者，幾個層面：第一，為了建設(shè)路特斯品牌，我們用了3個英文詞組，OUT THINK、OUT INNOVATE和OUT PERFORM，來定義路特斯新的品牌精神，也就是希望我們能夠跳出框架來去思考問題，就像我們的創(chuàng)始人柯林·查普曼一樣，他其實是一直在打破一個規(guī)則，用最簡單、最有效的方法去實現(xiàn)，而這個方法可能很多人想不到，當(dāng)然我們也要持續(xù)的去創(chuàng)新，最終通過我們自己的創(chuàng)新，通過我們創(chuàng)新的方法去超越對手，超越自己。這個精神希望未來是吸引我們消費者一個最核心的點，他買路特斯首先他是認同路特斯的精神，他自己也有這個精神動力在里面。
　　第二，剛才馮總也說了，產(chǎn)品力上他說到精準(zhǔn)。這個精準(zhǔn)在我的理解上不僅僅是在操控上的精準(zhǔn)性，我們有一個非常有意思的，我個人也特別喜歡的英文詞，Wear the car，這個并不僅僅說指哪打哪的感覺。而是就像我們前面提到的，未來的人工智能，這讓車會更懂你的駕駛方式，更懂你的溫度偏好，懂你在車?yán)锵胍裁礃拥膱鼍啊Ｉ踔琳f你車?yán)镒氖悄愕募胰?，它會更懂去照顧你和陪伴你的人。這種Wear the car的感覺，就是這個車變成一個有生命、有智能，指哪打哪，并且能夠照顧你的整體感受，這個就是我們希望在未來持續(xù)去推出的東西，讓我們的用戶更能夠感受到它。
　　最后，我覺得除了我們有很強的品牌精神，很棒的Wear the car的感覺，我們這個Team不斷去思考的，怎么來給用戶持續(xù)創(chuàng)造服務(wù)的價值。因為這個有產(chǎn)品、品牌，我們還有服務(wù)，這個服務(wù)價值在哪里？我們在內(nèi)部整個Team也在這里不斷的思考，如果說我們能夠做好這三點，我相信用戶一定會去喜歡駕駛我們的車輛，這是我的補充。
 
問題七：誰來設(shè)計？
無論是現(xiàn)在做跑車還是未來要做的量產(chǎn)車，包括剛才您說的在國內(nèi)投產(chǎn)的幾款車型，現(xiàn)在設(shè)計中心是什么狀況？我們知道在海瑟爾那邊有設(shè)計中心，未來在國內(nèi)會不會有可能也會打造設(shè)計中心來協(xié)同做這樣的工作？
馮擎峰：
　　目前在英國聚集了非常多的設(shè)計方面的人才，尤其是在倫敦。我們在海瑟爾有一個設(shè)計中心，主要做跑車，同時我們在考文垂也有一個設(shè)計中心，海瑟爾的員工大概60人左右，在考文垂有100人左右。我們未來的設(shè)計都會在英國，中國會做一些執(zhí)行方面的工作，比如說制作樣車。
 
問題八：為什么是AMG？
為什么路特斯在動力系統(tǒng)上選擇和AMG合作，未來在電氣化的產(chǎn)品上會不會也有類似這樣的合作？
馮擎峰： 
　　和AMG的合作是因為路特斯在歷史上，它從來沒有做過發(fā)動機，但是它對發(fā)動機的調(diào)教非常強，我們有一個工程團隊是專門做動力調(diào)校的，就像我們用的豐田發(fā)動機是經(jīng)過路特斯調(diào)校之后再搭載到車上的，和豐田所有的發(fā)動機都是不同的。和AMG的合作，是我們認為在動力領(lǐng)域2.0T的發(fā)動機里面，AMG是最強的，我們當(dāng)然要挑一個最強的合作伙伴。通常AMG不會把自己的發(fā)動機賣給別人，他們不愿意賣，但是他們認為路特斯這個品牌是可以合作的，他們認可路特斯這個品牌搭載他們的動力。
　　關(guān)于電氣化這些東西，其實路特斯現(xiàn)在的實力非常強。就拿三電來說，我們都有自己非常強的開發(fā)能力。相反是別人要找我們合作，因為我認為我們在這個領(lǐng)域還是領(lǐng)先的， 比如說800V系統(tǒng)開發(fā)、碳化硅技術(shù)、電池BMS管理，電控自主研發(fā)，包括電池包，我們不做電芯，但是電池包的設(shè)計以及結(jié)合整車集成，我們是非常強的。這個時候我認為不是說我們用別人的資源，而是別人要用我們的資源，我們是開放的。
 
問題九：特斯拉有超充，你們呢？
對于中國市場來講有哪些具體的服務(wù)措施？包括像特斯拉有超充，蔚來有換電，路特斯未來的服務(wù)會是什么樣的？
馮擎峰：
　　首先超充我們比特斯拉要強很多，特斯拉是250千瓦，我們能達到360千瓦。我們第一代電動車產(chǎn)品可以達到充電18分鐘跑400公里。我們認為18分鐘是用戶一個短暫休息的時間，聊個天，喝杯茶就能夠跑400公里了。當(dāng)然并不是充滿，不過400公里就可以滿足人們大多數(shù)的續(xù)航需求。
　　同時，我們也會在全國去做我們的超充站，因為我們想把用戶體驗做到最好。當(dāng)然也可以用社會的，但體驗一定不會是最好的。比如說現(xiàn)在有很多慢充樁，用這個充需要一個小時，而用我們的快充樁去充十幾分鐘就搞定了。
　　凡是要進行直銷、有我們用戶的地方，我們都會去布置超充站。當(dāng)然現(xiàn)在布樁在資源上還是有一定難度的，但我們會加快布樁的步伐。我們在上海已經(jīng)開始啟動了，雖然電動車產(chǎn)品還沒有進入，但是我們在上海、武漢、杭州都已經(jīng)開始啟動布樁了。
 
問題十：配置和輕量化哪個重要？
做輕量化勢必會砍掉很多車內(nèi)不必要的配置。像昨天我們的EMIRA，已經(jīng)開始裝配一些比較好的音響或者一些舒適性的配置。那在未來整個產(chǎn)品戰(zhàn)略中，包括我剛才聽到未來還會有SUV車型，所有元素合在一起，路特斯想要怎么平衡這些元素？或者它會給市場呈現(xiàn)怎么樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略？
陳琦：我舉一個小例子，就像昨天發(fā)布的EMIRA。與Evora GT410 final edition（空載重量1394Kg）相比 EMIRA（空載重量1405Kg）增加了11Kg，但EMIRA在車身尺寸、輪胎、性能、科技、舒適、安全、娛樂、內(nèi)飾質(zhì)感、環(huán)保等層面進行了全方位的升級，以帶來更全能的公路體驗，增加配備總重約59.5Kg，若以同等配置水平Evora進行對比，EMIRA在工程開發(fā)層面實際減重約48.5Kg ,這也是路特斯對于輕量化的再一次突破，也意味著EMIRA對于追求極致輕量化的玩家們還將提供更多可能。