總第684期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|謝坤

高爾夫，對于大眾集團(tuán)來講有著非凡的意義，它是汽車工業(yè)發(fā)展史上最具代表意義的車型之一，1974年誕生的大眾高爾夫也是大眾集團(tuán)為之“驕傲”的車型之一。曾四次奪得歐洲“年度最佳轎車”獎項，成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞。從2003年的高爾夫4代首次正式進(jìn)入中國開始，顛覆了中國消費者對于家用車的定義。

經(jīng)過43年傳承，高爾夫已經(jīng)是大眾打入中國市場不可遺忘的“功臣”。高爾夫6大熱之后，雖然也有著詬病和無限吐槽的點，但依然處于加配提車的狀態(tài)。馬拉車市作為高爾夫4、6代車主，為了感受中期改款版的高爾夫7有何不同之處，與高爾夫7.5來了次親密接觸。

此次試駕，馬拉車市拿到的是一臺頂配車型，這也能更好的與馬拉車市的6代頂配做個比對。新車采用了全新大燈設(shè)計，“X”型前保險杠更顯凌厲，LED前大燈采用全新的“雙L”造型，并且全系標(biāo)配LED日行燈；進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條貫穿品牌LOGO與日行燈融為一體，延伸了視覺效果，不過細(xì)看霧燈處有一點POLO的影子。

 

既然是全新?lián)Q代的高爾夫7中期改款，造型是比高爾夫6要多一些鋒芒。尾部線條更加流暢，尾燈使用了全新的矩陣式LED，配有流水式后轉(zhuǎn)向燈，排氣尾喉采用了隱藏式，但通過連貫的鍍鉻雙邊單出裝飾，使得新車更加精致而富有科技感。

新車的內(nèi)飾其實和七代高爾夫的內(nèi)飾布局差別很小，但比起6代，科技感要上一個檔次，但有不失“德味”。12.3寸FPK數(shù)字全液晶的儀表盤和9.2寸Discover Pro電容屏是整車內(nèi)飾的點睛之筆。座椅包裹性相比6代好很多，真皮加翻絨更加提升檔次。

值得一提的是，在吐槽無數(shù)的7代車型被閹割的后獨立懸掛上，這次高爾夫7.5代終于在1.4T車型中回歸使用了后獨立懸掛,這無疑是一汽-大眾向強(qiáng)烈的市場呼聲作出的一次積極反饋。

被動安全方面，高爾夫7.5代搭載了第三代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，不僅具備Stop-Go（跟停-起步）功能，更帶有預(yù)碰撞功能，車輛識別到前方危險之后，能夠主動做出剎車動作，將碰撞損失降到最低；這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)配合車道保持等輔助駕駛系統(tǒng)，使得新車具備了自動駕駛的雛形。

新車依舊采用1.4T搭配7速雙離合（DQ200）的動力總成，不過這套“黃金組合”在高爾夫7.5上的表現(xiàn)已經(jīng)是更加成熟了，但變速箱的調(diào)教還是有一點小失望，為了避免1擋升2擋的頓挫，將換擋提前，隨之帶來了一瞬間的無力感，2擋有輕微的拖擋，不過隨著速度的加快，那種爽快感確實很討喜。但比起6代來講，1.4T能擁有150匹馬力，變速箱做了優(yōu)化，在城市道路中，更加的“呼之著來”。比起馬拉車市那臺131匹馬力，換過兩個變速箱總成的6代來講，已經(jīng)是有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

總體來講，在外觀、內(nèi)飾、動力、操控以及更多的科技配置的加持下，高爾夫7.5代越來越“年輕氣盛”了。

馬曰：

隨著汽車市場的年輕化，高爾夫也從一個“小胖子”逐步成長為“潮咖”。更多的高爾夫車主，喜歡它的原因之一在于其非常具備改裝潛力。當(dāng)汽車逐步從出行交通工具，演變成“伙伴”的時候，車企們更多的考量是兼顧家用的同時能帶給車主更多的快樂。而你，會成為golfer嗎？

END

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