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資訊詳情
百年飛行汽車夢 何時成真仍未可知
汽車品評
2022-08-26 13:41:48
0
文 字 | 秦方輝
設 計 | 小宇宙
若
要說研發(fā)最為坎坷的交通工具是什么，非飛行汽車莫屬。
自1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機，1917年格·蔻蒂斯制造了第一輛Autoplane，飛行汽車至今已有一百多年的發(fā)展歷史。
但在滿懷期待的公眾看來，飛行汽車永遠都在“跳票”，永遠都存在于“不久的將來”，這好似一個可望不可即的美夢，距離真正的普及仍是遙遙無期。
好在令人欣慰的是，飛行汽車發(fā)展的死局正有望被破除。從去年開始，全球范圍內航空廠商、傳統(tǒng)車企、創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等都加入到探索實踐的行列，飛行汽車發(fā)展終于取得了一定的實質性成果，
讓我們重新看到了未來的曙光
。
日前，大眾汽車集團（中國）發(fā)布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機V.MO，這也標志著大眾飛行汽車正式亮相。
幾乎同時，現(xiàn)代汽車旗下子公司Supernal展示了最新的概念飛行汽車eVTOLVehicle Cabin乘客艙；小鵬匯天首個飛行汽車試制工廠在廣州番禺正式落成；廣汽集團也在積極組建隊伍，進行飛行器相關工程師崗位的招聘……
截至目前，豐田、本田、鈴木、奧迪、奔馳、保時捷、通用、現(xiàn)代、Stellantis等跨國汽車巨頭都已經(jīng)加入飛行汽車的研發(fā)隊列，英特爾、谷歌、優(yōu)步等企業(yè)也躋身其間，
飛行汽車行業(yè)究竟有著怎樣的魔力
，這里面有太多內容需要我們細細梳理。
飛行汽車之所以發(fā)展很長時間都難有實質性進展，主要阻礙在于技術路線難以統(tǒng)一。
相較而言，民航客機早在半個多世紀前就確定了統(tǒng)一的機體結構，波音、空客、巴航、中國商飛等各大飛機制造企業(yè)只是在這套
“最優(yōu)解”的基礎上不斷優(yōu)化完善
。
維持固定樣式的機翼、發(fā)動機和飛控系統(tǒng)，把飛機機身替換成車身，讓一輛“長翅膀”的汽車騰空而起并非難事。
事實上，從1917年到21世紀前十年時間中，人們想象和研制的絕大部分飛行汽車都是如此形態(tài)。
缺點是顯而易見的，這類飛行汽車需要在公路上拖著全套飛行設備行駛，完全談不上任何駕控感和實用性，起降時也需同飛機一樣尋找專門的機場跑道，飛行性能也是乏善可陳。
更為關鍵的是，
這類飛行汽車價格十分昂貴
，駕駛員需要掌握汽車和飛機的全套駕駛技能，這顯然是不利于大規(guī)模普及的。
既然滑跑起降的方案屢屢碰壁，人們逐漸將更多視線轉移到垂直起降的技術路線上來。
垂直起降飛行汽車可以擺脫專用飛行跑道或機動車公路的束縛，像傳統(tǒng)直升飛機那樣，在建筑物樓頂或者任何稍微開闊的平地上起降。
尤其是伴隨近年來垂直升降飛控技術、自動駕駛技術、電池技術、電驅動等技術的迅速成熟，
飛行汽車研發(fā)的主流方向終于得以確立
。
時至今日，飛行汽車的概念正在被 eVTOL 替代。eVTOL 的英文全稱為：Electric Vertical Take-off and Landing，直譯為“電動垂直起降飛行器”，按結構分為多旋翼、復合翼和傾轉翼幾種。
由于它的價值定位一開始就是用于空中載人或載貨，因此并不具備機動車公路出行功能，很多 eVTOL 甚至都沒有設計車輪。
國內汽車領域率先布局并有實質性進展的企業(yè)當屬小鵬匯天。
2021年7月，小鵬匯天飛行汽車旅行者X2正式發(fā)布，可搭載2名乘客，最大載重200公斤。X2續(xù)航時間可達35分鐘，設計飛行高度為1000米以下，適用于未來城市的低空飛行；飛行過程中，最大飛行時速為130千米，
可滿足城市內短途出行需求
。
與其說它是飛行汽車，倒不如說是用四軸八槳代替?zhèn)鹘y(tǒng)輪式汽車的飛行器，原理和“載人”的大疆無人機差不多。
在小鵬汽車科技日上發(fā)布的第六代飛行汽車加上了車輪，小鵬匯天方面表示，希望其第六代飛行汽車可以在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，并將售價控制在100萬元以內。
據(jù)悉，大眾的V.MO載人飛行器原型機屬于全自動駕駛，充滿電可飛行200公里，可載4人，采用了翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構型。
“探索以城市空中交通為代表的下一代移動出行解決方案至關重要?！贝蟊娭袊罩幸苿映鲂许椖拷?jīng)理及產(chǎn)品經(jīng)理周瑾表示，
這一領域極具潛力
，將成為大眾集團日益重要的細分市場。
作為成本更低、安全性更高、運行周轉率更高的解決方案，eVTOL被普遍認為是推動航空業(yè)走向“綠色革命”及其智能化的最優(yōu)解。
去年10月19日，小鵬汽車旗下小鵬匯天宣布完成超5億美元的A輪融資，創(chuàng)下亞洲低空載人飛行器領域最大單筆融資紀錄。
飛行汽車熱度急劇的飆升
，主要在于該賽道所具備的想象空間，以及其背后巨大的潛在商業(yè)價值。作為一個正在等待開發(fā)的藍海市場，飛行汽車尤其是eVTOL無疑激發(fā)起了資本市場的新一輪熱情。
據(jù)美國摩根士丹利預測，到2040年，全球飛行汽車市場規(guī)模將增長到1.5萬億美元。德國咨詢公司羅蘭貝格則預測，到2050年，全球95個主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。
混沌初開的行業(yè)往往也伴隨著野蠻生長。2016年時，全球僅有六七種飛行汽車在研發(fā)，而截至 2021 年上半年，已出現(xiàn)了超過 200 家企業(yè)或機構在研發(fā)約 420 種型號相關產(chǎn)品。
然而，并非每個項目都能乘著東風快速推進。早在2017年11月13日，吉利官網(wǎng)正式宣布收購美國Terrafugia（太力）飛行汽車公司，計劃在2019年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，
實際至今依舊擱置難產(chǎn)
。
理想很美好，現(xiàn)實很骨感。盡管目前車企紛紛搶入飛行汽車新賽道，但飛行汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運營，仍需邁過來自技術、政策和運營場景等多道“門坎兒”。
就像自動駕駛概念熱炒多年，在實用層面仍是進展甚微，其中首當其沖的困難便是遲遲未能跟進完善的政策法規(guī)。同理，雖然車企著眼于市場前景開始涉足飛行汽車領域，但相關法規(guī)標準的缺失，
仍是制約飛行汽車商業(yè)化的最大難題
。
一方面，在法規(guī)監(jiān)管方面，飛行汽車需要滿足汽車和飛行器的雙重監(jiān)管要求，需要經(jīng)歷極其嚴苛復雜的審核程序。
舉個例子，Terrafugia 2009 年就研發(fā)出了首款原型機，但直到 2021 年才獲得適航認證，雖然 TF-1 并不屬于 eVTOL，我們由此也能看出適航認證的繁瑣和復雜，作為行業(yè)開拓者的確需要付出更多的成本。
在民航領域，國際上比較知名的適航證是美國的FAA適航認證和歐洲的EASA認證，當然中國也有自己的航空適航證CAAC。多說一嘴，F(xiàn)AA適航證是最早的適航證，也是通用范圍最廣的適航證。
但美國可沒少用適航證的壟斷地位去干預和打壓別的國家，如果中國產(chǎn)飛行器遲遲拿不到FAA認證，
在國際市場上也終究難以普及推廣
。
目前，我國針對飛行汽車適航認證的法律法規(guī)仍是起步階段，亟待健全。2021 年出臺的《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟。今年 3 月份，交通部印發(fā)《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035 年）》，其中提到要部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術，以搶占前沿裝備發(fā)展的先機。
另一方面，飛行汽車將重構立體交通環(huán)境，對于基礎設施、交通規(guī)則、交通指揮系統(tǒng)等方面都將產(chǎn)生重大影響，目前全球范圍內尚無先例和經(jīng)驗可循，
需要不斷探索和完善規(guī)則
。
此外在技術層面，盡管飛行汽車與智能電動汽車有很多近似共通之處，但其對于自動駕駛、智能感知的要求更高。
與自動駕駛汽車相比，飛行汽車需要借助高精度衛(wèi)星導航和立體地圖，實現(xiàn)在空中的定位和導航。不僅如此，空中自動駕駛涉及風速、雨霧、雷電、城市超高建筑物等復雜情況，尤其對于機場、軍事禁區(qū)、國家重要機關等敏感地帶更是要遠遠避開。
說到這里不免感覺有些矛盾，在例如北京這樣最需要飛行汽車來解決交通問題的一線城市，卻存在著太多不可飛越、不可靠近的敏感“紅區(qū)”，難不成飛行汽車要采取“農村包圍城市”的戰(zhàn)略？
值得注意的是，在純電動驅動的情況下，動力電池的性能、安全、續(xù)駛能力在空中也是個考驗，如今即便是國內一線的電動車品牌，無故斷電、突發(fā)自燃的事件仍屢見不鮮，
這樣的風險顯然是飛行汽車產(chǎn)品難以承受的
。
身材龐大的民航客機往往在飛控、動力、燃油等方面設有多重且多種安全冗余，這對強調小巧輕量化的eVTOL來說同樣是巨大難題。
說到底，航空領域的門檻實在是太高了，在此刻炒作飛行汽車“畫大餅”的廠商，更多只是在于展示自身科技實力和創(chuàng)新愿景，進而帶動資本市場狂歡的大Show。
民航客機的技術迭代和商業(yè)化進程之所以如此迅速，離不開一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、冷戰(zhàn)期間，人類科學與工業(yè)技術的突飛猛進，這其中有無數(shù)鮮血淋漓的慘痛試錯，
也有太多精彩絕倫的設計相繼問世
。
而如今，那個勃勃生機、萬物競發(fā)的時代已離我們遠去，飛行汽車的未來，只能在瞻前顧后、謹小慎微的發(fā)展環(huán)境中艱難前行?？梢钥隙ǖ氖?，飛行汽車想要飛入“尋常百姓家”，目前依舊是遙遙無期，甚至連個大概的時間表都定不出來。
我們擔憂的是，在近兩年各路資本瘋狂押寶之后，一旦飛行汽車商業(yè)化進程不及預期，抑或是發(fā)生了幾起機毀人亡的事故，資本就會迅速撤離自保并拋棄這個概念，只留下一地雞毛。
夢想還是要有的，我相信終究有一天，飛行汽車會成為人類的日常交通工具，筆者能夠在有生之年看到這一場景都實屬萬幸。在那之前，企業(yè)還需腳踏實地，
踏實做好技術儲備，保持一顆“平常心”
。
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