最近，福布斯中國發(fā)布了《2022年中國最佳CEO》的榜單，有兩家汽車企業(yè)的掌舵人入選，分別是比亞迪的王傳福和廣汽集團(tuán)的馮興亞。

王傳福的入選相信在很多人的預(yù)料之中，比亞迪今年發(fā)起了銷量狂飆，股價也直沖全球前三，全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場的先進(jìn)戰(zhàn)略展現(xiàn)出極強的韌性。

另一邊廂，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，馮興亞的入選也是眾望所歸，由他帶領(lǐng)的廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型，“含金量”同樣十足。

他們是如何做的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）比亞迪的“?！保瑥V汽的“快”

雖然同屬大灣區(qū)的汽車巨頭，但比亞迪與廣汽其實是兩家“氣質(zhì)”完全不同的企業(yè)。

比亞迪堪稱最“?！钡能嚻?，它在2003年組建汽車業(yè)務(wù)，就致力于造新能源汽車。2006年推出首款純電動轎車F3e，搭載全球首款鐵動力電池ET-POWER，2008年推出雙模混動車型F3DM，2014年就建成了當(dāng)時全球最大的動力電池生產(chǎn)基地。

可以說很長一段時間，比亞迪的經(jīng)營狀況都不算好。在新能源領(lǐng)域大手筆的投入回報甚微，甚至還拖累了汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。正是在這種艱難的情況下，比亞迪建立起了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，打通了關(guān)鍵性的技術(shù)環(huán)節(jié)。

近年來推出的刀片電池，就來源于比亞迪多年來在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的積累。而DM-i超級混動，正是比亞迪的第四代DM技術(shù)。

守得云開見月明，隨著近幾年國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)，比亞迪也一躍成為了國內(nèi)領(lǐng)先的車企，在全球范圍內(nèi)都有了很高的知名度。

廣汽的新能源布局雖然沒有比亞迪那么早，但反應(yīng)速度也是極快。2016年馮興亞走馬上任集團(tuán)總經(jīng)理，2017年廣汽就正式注冊成立了廣汽新能源品牌，同年推出了首款基于純電平臺打造的GE3，這在當(dāng)時是非常超前的。

2018年廣汽新能源推出埃安品牌，2019年Aion S正式上市，迅速成為中高級智能轎車引領(lǐng)者。2020年末廣汽埃安品牌正式獨立運營，并宣布開啟混改，隨后推出Aion V和Aion Y，至此成為最炙手可熱的新勢力之一。

廣汽在技術(shù)領(lǐng)域同樣是碩果累累，它建立起了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代，該系統(tǒng)可以根據(jù)用戶使用習(xí)慣持續(xù)進(jìn)化。而在電池領(lǐng)域，廣汽也手握彈匣電池和海綿硅負(fù)極片電池兩項核心技術(shù)，前者保持了動力電池的安全性，后者讓Aion LX PLUS實現(xiàn)了超1000km的續(xù)航，帶領(lǐng)新能源汽車進(jìn)入“月充時代”。

總體而言，比亞迪和廣汽都完成了完美轉(zhuǎn)身，趕上了這波新能源浪潮，這也是王傳福、馮興亞入選最佳CEO榜單的關(guān)鍵所在。

（2）銷量狂飆，不可阻擋

今年以來，比亞迪和廣汽自主品牌都發(fā)起了銷量狂飆。比亞迪1-7月累計銷量已經(jīng)超過了79萬輛，朝著年銷150萬輛的目標(biāo)推進(jìn)。廣汽埃安的1-7月累計銷量也超過12.5萬輛，穩(wěn)居新勢力第一，傳祺品牌也持續(xù)強勢，高端車型GS8、M8都實現(xiàn)了同級霸榜。

不過，比它們的高銷量更無解的，還是這兩個品牌對其他品牌形成的代差。

以比亞迪為例，它是業(yè)內(nèi)極少數(shù)“兩條腿”走路的車企，在混動和純電動領(lǐng)域都擁有不錯的統(tǒng)治力。

在剛剛過去的7月，比亞迪宋已經(jīng)成為了SUV銷量冠軍，比亞迪秦則是轎車銷量前三，很大程度就是因為，在同價位的混動車型中，它們幾乎沒有對手。不管是自主品牌還是日系品牌，都很難把A+級的混動轎車做到10萬級別。何況比亞迪還可油可電，并有同級領(lǐng)先的動力和極低的虧電油耗。

而在純電動領(lǐng)域，比亞迪的e平臺3.0也堪稱最大BUG，讓對手“無解”。它采用了全球首款量產(chǎn)的八合一電動力總成，讓系統(tǒng)的空間占用達(dá)到最低，海豚這樣一款4米的A0級小車，空間不輸一眾A級對手，但又有小車的靈活和節(jié)能。海豹更是實現(xiàn)了車身與電池集成，安全性更高，同時空間占用更小。

而埃安則是新勢力中的實力派，它甚至擁有了很多比其他新勢力更加出眾的科技。在它的全新星靈架構(gòu)下，數(shù)據(jù)傳輸速率增加了10倍，電氣平臺算力提升了50倍，同時線束回路和控制器數(shù)量大幅減少，這讓它的車機反應(yīng)速度更快，車輛集成度更高。

埃安最新的ADiGO PILOT NDA智能駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)可以提供厘米級的車輛定位，能夠完成自動上下匝道、自動換道、自動超車、自動避障等高階智能駕駛功能。這套系統(tǒng)不再依賴高精地圖，可以覆蓋全國所有的高速公路，也能在大部分核心城市的快速路和主干道中自由穿行，已經(jīng)非常接近大家想象中的自動駕駛。

在快充方面，埃安則布局了超倍速電池技術(shù)和A480超級充電樁，也就是最大充電功率可達(dá)480kW，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km，這一數(shù)據(jù)全球領(lǐng)先。

比新勢力們走得更遠(yuǎn)，又有傳統(tǒng)車企的“內(nèi)功”，這便是埃安脫穎而出的原因。

（3）全方位布局，宏大的想象空間

比亞迪和廣汽，更令業(yè)內(nèi)看好的，其實還不止是它們在銷量上反應(yīng)的強勢，也不只是技術(shù)的成熟度，還有它們對于全產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

如今的比亞迪，早已不再拘泥于比亞迪品牌。它重新激活了騰勢品牌，首款高端MPV車型騰勢D9即將上市。這款奔馳與比亞迪聯(lián)手打造的車型，在價格還沒有確定的情況下，訂單已經(jīng)超過了30000輛。

與比亞迪合作的可不只是奔馳，實際上豐田也將找比亞迪代工純電動車型，小米已經(jīng)鎖定比亞迪為電池供應(yīng)商，特斯拉即將引進(jìn)比亞迪的第二代刀片電池。甚至在最新一批的工信部公告中，10款全新的新能源車型，有三款采用的是比亞迪弗迪公司的動力電機。

投資285億在宜春開建超級電池工廠后，比亞迪已經(jīng)朝著年產(chǎn)600萬輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

廣汽自主品牌也不只是埃安，傳祺品牌也同樣強勢。廣汽是唯一一個擁有兩條混動路線的車企，GS8和M8兩款高端車型，采用的是與豐田合作的混動架構(gòu)，它將豐田獨門的THS II混動系統(tǒng)，與自家2.0TM高端動力結(jié)合，實現(xiàn)了高性能與低油耗兼顧。

同時廣汽還有自研的GMC2.0動力系統(tǒng)，它自主研發(fā)的2.0ATK高效阿特金森循環(huán)發(fā)動機，實現(xiàn)了15.6:1的高壓縮比，熱效率高達(dá)42.1%。讓影酷這樣一款大塊頭的SUV，實現(xiàn)了1711km的超長續(xù)航里程，這一數(shù)據(jù)位居全球第一。

除此之外，廣汽還自行投資動力電池行業(yè)。它通過自己的技術(shù)積累，讓中創(chuàng)新航成為了可以與寧德時代抗衡動力電池廠家，在業(yè)內(nèi)也建立起了廣泛的影響力。

（4）功夫拍案

技術(shù)積累是無法投機取巧的，廣汽和比亞迪的領(lǐng)先，很大程度其實還是得益于它們在新能源領(lǐng)域起步更早，而且一直堅持做正確的事。

以2022這個時間節(jié)點，王傳福和馮興亞入榜最佳CEO確實是實至名歸。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這局競賽開端之際，他們各自都拿到了一幅好牌。

但有好牌還要看后續(xù)怎么打，接下來5-10年，新能源汽車會進(jìn)入到粗放增長的時期，各大車企也會拿出渾身解數(shù)來尋求突破。

比亞迪和廣汽兩家珠三角企業(yè)能否保持領(lǐng)先呢？讓我們拭目以待。