我們常說，時代在給到你推背感以前，其實都是打過招呼的。比方說當下國產(chǎn)混動產(chǎn)品的大爆發(fā)，混動產(chǎn)品的市場潛力，并不是今時今日才被發(fā)掘出來的，只是，彼時彼刻，多數(shù)中國品牌更愿相信：比亞迪在冒險——被歸類在“其它”（只有兩種混動，兩田和其它）是危險的，它意味著可能被忽視，而產(chǎn)品最忌諱如此。

但就像王家衛(wèi)在《重慶森林》里說的，這是個什么都會過期、失效的時代，豐田混合動力相關(guān)技術(shù)會到期，如“只有兩種混動，兩田和其它”這般消費者基于最樸實的經(jīng)驗主義得出的共識，當然也有一天會被解構(gòu)、重塑。事實如此——更多中國品牌入局混動市場以后，我們看到了完成度更高的產(chǎn)品，將它們草草歸類于“其它”，顯然是敷衍。

而當我們在談論完成度更高的混動產(chǎn)品時，我以為魏牌拿鐵DHT-PHEV是應該被列入這個討論范圍的，理由是，除具備混動產(chǎn)品的一切優(yōu)勢以外，它還向我們展現(xiàn)了品牌對其用戶群體的深度理解——即用更全面的呵護功能，呵護年輕父母對孩童的愛，打造所謂的“家庭座駕”，據(jù)我所知，這是過往市面混動產(chǎn)品的“盲點”，魏牌洞察到了，并予以了回應，這不就是對混動產(chǎn)品完成度的拔高？

和此前我們所體驗的魏牌混動車型一樣，拿鐵DHT-PHEV在動態(tài)層面，呈現(xiàn)給我們的體感其實三個字就可以總結(jié)完，即快、順、靜，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)這一核心技術(shù)并不因車型的改變而變更，既然動力總成的底層運行邏輯不曾變更，體感的差異自然是微乎其微的。

具體而言，在非過分暴力駕駛的情況下，它呈現(xiàn)給我們的體感與純電動車無異，靜謐無聲、絲般順滑，更重要的是這種質(zhì)感并不只體現(xiàn)在起步之初，它是貫穿整個提速過程的，這不免讓我想到某則廣告：真的有那么絲滑嗎……同樣富有這般絲般順滑的，還有它的轉(zhuǎn)向、油門以及剎車腳感，它們所表現(xiàn)出來的綿順和線性，或許正是魏牌所想向我們傳達的“高級”，不可直觀，但深入人心的“高級”。

就像我曾在摩卡DHT-PHEV的試駕稿中談及的：魏牌變了，它不再常把“豪華”掛嘴邊，但切切實實地變“高級”了，駕駛質(zhì)感是一方面，對于造型設計的理解又是另一方面——誠然，不論外觀造型還是內(nèi)飾設計，拿鐵DHT-PHEV都難再以樣式驚艷到我們，觀感上多少得因此扣些分，但如果把觸感也加入到評分標準里，我以為它的得分情況會發(fā)生，母嬰級的座艙，就觸感而言，無可挑剔，配合26項兒童呵護功能，所以我說，它在重新定義“家庭座駕”的標準。

寫在最后

22.90萬元的起售價，對于拿鐵DHT-PHEV的價格爭議，其實我們是可以預見的，因為歷史原因，中國品牌并不是天然就坐擁溢價權(quán)，這是拿鐵DHT-PHEV之所以面臨價格爭議的根本，但換個角度想，如果這款完成度更高的中國混動產(chǎn)品已經(jīng)把一切關(guān)乎體驗的東西都做好了，分內(nèi)的、分外的，又何必還把它歸類到“其它”中去？

既然我們都承認時代在變更，何不連同思維也轉(zhuǎn)變一下？你說呢？