8月22日，哈弗品牌舉辦了一場(chǎng)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)。其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)傳統(tǒng)工藝——榫卯，視覺(jué)效果比現(xiàn)款更為高級(jí)。根據(jù)哈弗官方的說(shuō)法，新品牌標(biāo)識(shí)“表達(dá)了對(duì)充滿智慧、獨(dú)具匠心的工匠精神的傳承與創(chuàng)新”。

但發(fā)布會(huì)上最重磅的信息，還是哈弗官宣第三代哈弗H6 DHT正式上市，售價(jià)為14.98萬(wàn)元；DHT-PHEV車型也同步開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)為16.88-17.68萬(wàn)元。

據(jù)悉，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV依然將搭載現(xiàn)款第三代哈弗H6上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值凈功率為110kW，峰值扭矩為233N·m，但將此前的7速雙離合變速箱換成了混動(dòng)專用的2擋DHT變速箱，并在前軸增加了一臺(tái)峰值功率為130kW、峰值扭矩為300N·m的電機(jī)。

有所區(qū)別的是，DHT HEV車型采用了一塊1.7kWh的三元鋰電池，為電機(jī)及車輛供電；而PHEV車型則由于搭載了更大的電池，能夠分別提供55/110km的純電續(xù)航。

此外，哈弗旗下的第二款新能源車也將于成都車展正式亮相，年底還將再度推出一款全新車型。與此同時(shí)，哈弗還宣布了一項(xiàng)未來(lái)的關(guān)鍵規(guī)劃：2025年新能源銷量占比達(dá)到80%，2030年停售傳統(tǒng)燃油車。種種現(xiàn)象都意味著：哈弗已經(jīng)正式開(kāi)啟向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。

那么，哈弗H6 DHT雙子星到底表現(xiàn)如何？哈弗為什么要轉(zhuǎn)型新能源？

1、DHT/DHT-PHEV有什么優(yōu)勢(shì)？

在新能源滲透率已經(jīng)穩(wěn)定超過(guò)20%的當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)也成了時(shí)下最新鮮的熱門話題。而混動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)，就是省油。

雖然近日油價(jià)已經(jīng)“五連跌”，但目前92#汽油的價(jià)格依然在8元/升之上，按照大多數(shù)燃油版緊湊級(jí)SUV的工信部油耗（8L/100km左右）、以及300元左右/次的小保養(yǎng)、1000元/次的大保養(yǎng)價(jià)格，車主每公里的用車成本將會(huì)超過(guò)0.7元/km。甚至在市區(qū)擁堵為主的路況下，有可能會(huì)突破1元/km。

因此，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV解決的正是這一痛點(diǎn)。

從技術(shù)原理來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的時(shí)候基本是三種工況：怠速、急加速和剎車。而這三點(diǎn)，剛好是哈弗H6 DHT/DHT-PHEV所擅長(zhǎng)的。

在怠速工況下，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)供電（包含空調(diào)）由電池中的電力來(lái)提供，油耗為0；而在急加速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以盡可能地維持在高效區(qū)間，剩余的動(dòng)力由電機(jī)介入來(lái)補(bǔ)充；而剎車時(shí)又能用動(dòng)能回收為電池充電，從而減少車輛的機(jī)械損失。

此外，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV的這套2擋DHT結(jié)構(gòu)相比于大多數(shù)車型采用的1擋減速器結(jié)構(gòu)，能夠更早地進(jìn)入直驅(qū)（50km/h），從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。而EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)能回收6種動(dòng)力模式也會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)切換。因此，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV的NEDC虧電油耗分別為4.9L/100km和5.6L/100km，實(shí)際用車成本可低至0.5元/km以內(nèi)。

由于電驅(qū)系統(tǒng)的加入，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得更快，加速能力也有了更大的提升。而更少的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間、更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也帶來(lái)了更安靜的車內(nèi)空間。因此無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性還是平順性和靜謐性，可以說(shuō)混動(dòng)車型對(duì)于燃油車型都是徹頭徹尾的降維打擊。這也解決了此前哈弗H6在人們心目中“空間大、性價(jià)比高、但油耗不低”的刻板印象。

而性價(jià)比方面，哈弗H6 DHT的配置和燃油版自動(dòng)兩驅(qū)Max幾乎一致，兩者之間的差價(jià)為14.98-12.89=2.09萬(wàn)元?？紤]到每公里用車成本的降低（大約5萬(wàn)公里回本），在市面上應(yīng)該還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。

2、長(zhǎng)城的新動(dòng)作

其實(shí)對(duì)哈弗和長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，目前都在面臨挑戰(zhàn)。就在上個(gè)月，長(zhǎng)期霸榜的哈弗H6被比亞迪宋奪取了SUV銷冠的位置，年度總榜也被反超。而比亞迪宋正是靠著混動(dòng)技術(shù)，才獲得了如此多車主的認(rèn)可。

因此轉(zhuǎn)型新能源，不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品力提升能獲得用戶認(rèn)可，對(duì)哈弗本品牌來(lái)說(shuō)，也需要繼續(xù)夯實(shí)“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。只不過(guò)在汽車電氣化時(shí)代，哈弗還需要換個(gè)名字：新能源SUV專家。這也是哈弗品牌轉(zhuǎn)型的主要原因之一。

而哈弗所在的長(zhǎng)城集團(tuán)內(nèi)部，也有著更深層次的考量。除了此次發(fā)布的混動(dòng)技術(shù)之外，長(zhǎng)城集團(tuán)也在積極布局純電和氫能等相關(guān)新能源技術(shù)，從而引領(lǐng)行業(yè)，加速汽車電氣化的進(jìn)程。從投入資金來(lái)看，2021年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入近100億元，到2025年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，可謂是下足了血本。

但新時(shí)代不僅僅是屬于電氣化的，還屬于智能化。由于傳統(tǒng)的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤很難從感性層面觸達(dá)用戶，產(chǎn)品同質(zhì)化也相對(duì)嚴(yán)重，消費(fèi)者很難分辨到底誰(shuí)家技術(shù)更優(yōu)秀，因此往往會(huì)遇到“買到不適合自己的車”的情況。

但在科技不斷進(jìn)步的當(dāng)下，一臺(tái)車是否能夠在汽車這個(gè)除了家和公司之外的第三空間提供更多的功能，并且足夠便捷、好用，就成了消費(fèi)者感知一臺(tái)車是否優(yōu)秀的準(zhǔn)則。

因此在發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車也明確了要打造森林式生態(tài)體系，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)全力向智能化轉(zhuǎn)型，從感知、數(shù)據(jù)、交互、服務(wù)等層面去推動(dòng)智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)的提升。

前段時(shí)間，長(zhǎng)城集團(tuán)就與江蘇省錫山經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資38億元，入局鈣鈦礦及第三代半導(dǎo)體項(xiàng)目，就是發(fā)力智能化的證明之一。未來(lái)，長(zhǎng)城集團(tuán)也會(huì)基于智能互聯(lián)拓展IOT生態(tài)，以汽車為原點(diǎn)打通智能家居、智慧城市等萬(wàn)物終端，構(gòu)建長(zhǎng)城汽車智慧網(wǎng)絡(luò)，更好地為消費(fèi)者服務(wù)。

總體來(lái)看，這次長(zhǎng)城的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，還是提供了足夠多的內(nèi)容驚喜的。后續(xù)，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注長(zhǎng)城汽車在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的變化，以及更多新車型的報(bào)道。如果對(duì)相關(guān)話題感興趣，歡迎多多關(guān)注汽車fun，我們也會(huì)帶來(lái)更多新鮮有趣的汽車內(nèi)容。