東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國市場似乎進入了寒冰期，銷量始終一蹶不振，上有來自其他合資品牌的壓力，下有來自自主品牌的崛起，因此無論東風(fēng)悅達(dá)起亞怎么做都難以拯救當(dāng)前起亞銷量不佳的局面。比如起亞KX5剛推出時銷量也是極其高，受“頻繁召回”、“機油增多”等事件影響才使得KX5銷量一路走低。據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5全國市場銷量僅為251輛，同比暴跌81%，這樣的銷量實在不敢恭維！

東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)然不甘心讓這樣一款SUV產(chǎn)品就此沒落下去，于是乎煥然一新的新一代KX5臨危受命將于3月19日上市，它也肩負(fù)著東風(fēng)悅達(dá)起亞的“重托”希望借換新來進一步提升銷量。但新一代KX5將競品鎖定為本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及領(lǐng)克01等暢銷SUV，有數(shù)據(jù)顯示，這三款車主力車型售價區(qū)間均在17-20萬元間。這意味著，新一代KX5也將以該價格區(qū)間為主攻陣地，這對于定位二線合資品牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說似乎也是一個稍顯吃力的區(qū)間。

事實上，新一代KX5是否能挽回消費者的信心根本不取決于如何定價，2018年KX5車型爆發(fā)的發(fā)動機機油增多問題才是東風(fēng)悅達(dá)起亞今年銷量上的攔路虎，對此東風(fēng)悅達(dá)起亞公關(guān)部部長邵鳳明在KX5新車試駕活動中表示，“我們就是用誠懇挽回市場，對消費者誠懇，對合作伙伴誠懇，也包括對自己誠懇。”但《道哥說車》查閱投訴平臺后發(fā)現(xiàn)，老款KX5出現(xiàn)的發(fā)動機問題至今尚未有妥善的解決方式，而在本月19日將要上市的全新KX5依舊沿用現(xiàn)款的動力總成，這樣做真的能得到消費者的認(rèn)可嗎？

現(xiàn)款KX5銷量不佳、連續(xù)召回

首先讓我們將目光放到現(xiàn)款東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的銷售情況，從曾經(jīng)月銷8000輛狂跌到月銷200余輛的起亞KX5，顯然正因質(zhì)量問題瀕臨著退市的風(fēng)險。起亞KX5自推出以來便受到消費者的青睞，銷量情況也是一路攀高，上市僅3個月時間月銷量便達(dá)到0.85萬輛?？墒请S著其發(fā)動機缺陷問題的爆發(fā)以及官方的頻繁召回，起亞KX5的銷量便一路狂泄不止，時至今日，月銷量也只有200多輛。盡管經(jīng)銷商推出接近3萬元的優(yōu)惠政策，起亞KX5的銷量也難有起色。

2018年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞開啟了新一輪召回。自 2018年11月26日起，因機油液面存在增高風(fēng)險，召回2016年1月19日至2018年10月30日期間生產(chǎn)的搭載 GAMMA 1.6 T-GDI 發(fā)動機的KX5汽車，共計6.8萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞方面表示，此次公告召回的發(fā)動機出現(xiàn)問題是由于設(shè)計方面的原因，出現(xiàn)“機油增多”現(xiàn)象，進而導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。必須正視的是，發(fā)動機問題是任何消費者都不可能忽視的重要問題。要知道，東風(fēng)悅達(dá)起亞搭載的GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動機的車型，涉及起亞KX5、K5、K4等多款車型，但東風(fēng)悅達(dá)起亞僅僅召回了68567輛KX5，顯然問題并未解決，恐怕未來起亞品牌還有更多的召回。

而除了因1.6T發(fā)動機機油增多而召回外，早在2017年10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞就曾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期間生產(chǎn)的所有配置的KX5汽車，共計31803輛。此次召回原因是車輛的后牽引臂強度不足，在駐車制動未松開或急加速倒車狀態(tài)下，如果單側(cè)后部車輪撞擊路肩，在極端情況下后牽引臂可能會受到較大撞擊力而發(fā)生彎曲，長時間持續(xù)使用后可能出現(xiàn)斷裂，存在安全隱患。

在此之前，起亞還對KX5進行過一次召回，時間是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期間生產(chǎn)的搭載7速雙離合變速器的KX5汽車，共計32617輛。原因是由于雙離合變速器控制單元TCU程序存在瑕疵，車輛起步可能產(chǎn)生延遲。

在消費者心目中，合資品牌的優(yōu)勢更多的來自于產(chǎn)品力和質(zhì)量。但看到東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5如此頻繁的召回，其品質(zhì)似乎并不如人們料想的那般。而現(xiàn)款起亞KX5是在2016年初上市，從上市至今也有將近三年的時間，但是從召回日期來看，每年KX5都會因為出現(xiàn)不同質(zhì)量的問題被召回，而且從召回日期上來看幾乎是同一批車次，同一批車出現(xiàn)如此頻繁地召回已經(jīng)很令人生疑了，更加匪夷所思的是起亞KX5上市至第二次召回還不到一年，且2016年的全年銷量為62254臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及召回的總數(shù)量，看來起亞KX5在售后召回方面也無法令人放心。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞在新款KX5的動力配置上也毫無誠意，新一代起亞KX5延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機。是的沒錯，新一代的KX5并沒有換裝全新的動力總成，底盤方面也和現(xiàn)款保持一致。所以我們很有理由擔(dān)心這樣的問題依然會出現(xiàn)在新款KX5上，因為從參數(shù)上來看，起亞并沒有對新車的發(fā)動機重新進行調(diào)校，看樣子是直接拿來就用，當(dāng)然，這些是筆者站在消費者角度的猜測與擔(dān)憂，但這或許也是影響新一代起亞KX5在國內(nèi)市場銷量成績的未知因素。

召回后車主反應(yīng)問題未解

事實上，針對KX5搭載的GAMMA 1.6 T-GDI 發(fā)動機出現(xiàn)的“機油增多”問題，起亞此次召回給出的理由是，由于設(shè)計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。對此，起亞將免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機油液面增高，消除安全隱患。另外，起亞對由此問題造成的發(fā)動機故障提供終身免費質(zhì)量保修。

筆者猜測，升級ECU和加裝暖通出口管路內(nèi)襯套的做法目的還是盡快讓發(fā)動機啟動后盡快升溫，以此抑制機油液面升高，但由此也可能帶來油耗或是駕駛體驗上的改變。其實在此次召回行動前已有不少車主反映機油增多的情況，但東風(fēng)悅達(dá)起亞方面并未重視該問題，而是采取換機油保養(yǎng)的措施。2019年的冬天已經(jīng)接近尾聲，不知道召回過后的KX5還是否會出現(xiàn)“機油增多”的問題？

令人遺憾的是，即使實施了召回，東風(fēng)悅達(dá)起亞給出的解決辦法依舊沒有根治該發(fā)動機出現(xiàn)的問題，即KX5仍然存在機油增多、油耗變高、動力變?nèi)?、噪音變大等問題。許多車主紛紛反映，召回方案不合理，根本無濟于事。今年2月28日，車質(zhì)網(wǎng)上的一則有關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的投訴便引起了筆者的注意。投訴編號為351211的車主表示，其駕駛的2016款1.6T自動兩驅(qū)DLX款起亞KX5在完成召回措施后，“廠家沒有解決機油增多問題，升級完后反而使車輛油耗增高，動力遠(yuǎn)不如以前，發(fā)動機聲音變大，水溫表升溫變慢，打電話投訴也無人受理。”

無獨有偶，投訴編號為351038的同一批次車型車主也在投訴中表示，“在上個月保養(yǎng)召回升級ecu后油耗急劇升高，動力不足，變速箱頓挫感增強”。而在另一則編號為347725的投訴中顯示，該車主駕駛的是2017款1.6T兩驅(qū)15周年特別版DLX款起亞KX5，從時間節(jié)點上來看和大規(guī)模召回的車輛不屬于同一批次，但該則投訴也顯示“因車輛機油增多，廠家召回，升級ECU加襯套，可是沒過多久車輛又機油增多了，召回根本沒有效果，而且油耗還增加動力也不足?！?/p>

而對于以上多則投訴，車主們僅收到“已將您的投訴轉(zhuǎn)給生產(chǎn)企業(yè)以及政府有關(guān)主管部門，我們將會對此投訴繼續(xù)跟蹤，請您持續(xù)關(guān)注！”，而后便沒了下一步進展，至今東風(fēng)悅達(dá)起亞官方也沒有出面給這些車主一個說法。而根據(jù)投訴平臺案例也不難發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題幾乎遍布東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下所有車型，其中更有不少危及車主生命的重大產(chǎn)品缺陷，可見在生產(chǎn)制造以及品質(zhì)把控方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)難以讓消費者感到安心。作為曾經(jīng)中國汽車市場中不可忽視的合資品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞近年來隕落的或許不止是銷量，產(chǎn)品品質(zhì)的下滑更是讓人唏噓不已。

在筆者看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞一邊在新款KX5上市前大勢宣傳，密集傳播，另一邊又對老款KX5的質(zhì)量問題漠不關(guān)心，充耳不聞。這樣的宣傳方式和對待問題的態(tài)度，難道就是其領(lǐng)導(dǎo)嘴中所說的“感動顧客”嗎？既然實施了召回，就應(yīng)該有比較理想的解決措施，否則光有召回的動作，卻無解決的應(yīng)對措施，這樣的召回不是欺騙又是什么？不是忽悠又是什么？這是對消費者的誠懇嗎？這是用誠懇挽回市場的應(yīng)有態(tài)度嗎？起亞新一代KX5的改變幅度是比較大，不過僅僅體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上的大幅改動未必能夠消除KX5的機油門增多影響，再加上韓系車并沒有太多的優(yōu)勢競爭得過自主品牌汽車，所以東風(fēng)悅達(dá)起亞想借此方式重回巔峰將變得十分困難。因為面對這樣的起亞，消費者只會更加謹(jǐn)慎。