8月3日，煙臺(tái)蔚來(lái)汽車銷售服務(wù)有限公司注冊(cè)成立，由蔚來(lái)百分之百持股，法人代表為李軼石，經(jīng)營(yíng)范圍除“新能源汽車銷售”、“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目之外，還包括了“巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)”、“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)”。

可見，在造車、換電、用戶運(yùn)營(yíng)、做手機(jī)、成立兩個(gè)新品牌（內(nèi)部代號(hào)：阿爾卑斯和螢火蟲）的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)進(jìn)一步擴(kuò)大到了網(wǎng)約車。

不過對(duì)于曾為摩拜單車、嘀嗒出行董事長(zhǎng)的李斌來(lái)說(shuō)，將蔚來(lái)的觸手伸及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)應(yīng)該已是輕車熟路。況且自去年7月份滴滴遭審查下架之后，滴滴狂攬網(wǎng)約車市場(chǎng)之勢(shì)便江河日下，雖還在苦苦掙扎，但至今不見抬頭。網(wǎng)約車市場(chǎng)也就出現(xiàn)了新的機(jī)會(huì)。

目前，除如祺出行、T3出行、曹操出行等頭部網(wǎng)約車企業(yè)在搶奪滴滴讓出的市場(chǎng)的同時(shí)，7月19日，小鵬汽車宣布與一嗨出行合作；7月27日，華為聯(lián)合首約汽車、神州專車、T3出行上線了Petal出行。

近日，《電動(dòng)勢(shì)》記者從相關(guān)知情人士獲悉，蔚來(lái)或與小鵬和華為不同，蔚來(lái)在通過網(wǎng)約車力圖為虧損局面扳回一城的同時(shí)，還在謀求通過B端為其換電服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源打開更多的通道，即蔚來(lái)在為換電找接盤。

在《蔚來(lái)，在急什么？》一文當(dāng)中，我們提到過蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)每建一座換電站的成本為77.2萬(wàn)美元，回收周期需要10年以上。根據(jù)蔚來(lái)最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)布局了1047座換電站，意味著有8.08億美元（根據(jù)當(dāng)前匯率為54.7億人民幣）需要在至少10年之后才能回籠，而且蔚來(lái)仍在馬不停蹄的建設(shè)換電站，成本還在不斷的增長(zhǎng)?？蓳Q電站在10年以后究竟還有多少價(jià)值，誰(shuí)都難以預(yù)料。

不過就當(dāng)前而言，蔚來(lái)實(shí)在攤的鋪?zhàn)舆^大，難以收?qǐng)?。尤其是用戶運(yùn)營(yíng)和換電服務(wù)，幾乎就是在“賠錢賺吆喝-落個(gè)買賣人兒”。

就換電服務(wù)來(lái)說(shuō)，僅靠蔚來(lái)車主的使用根本不可能實(shí)現(xiàn)換電的盈利。而且盡管蔚來(lái)有意向全行業(yè)開放換電服務(wù)，但尷尬的是，各家企業(yè)選擇的補(bǔ)能路線并不相同，有的著重于快充技術(shù)，有的著重于CTC車身一體化。因而蔚來(lái)要向全行業(yè)開放換電服務(wù)，則既要爭(zhēng)取其他品牌的接受，又要統(tǒng)一全行業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)，這根本不在當(dāng)下的蔚來(lái)實(shí)力范圍之內(nèi)。

所以，新一輪網(wǎng)約車市場(chǎng)機(jī)會(huì)的來(lái)臨，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如果把握好，不失為一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第一，網(wǎng)約車司機(jī)用戶基數(shù)有保證。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的7月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況，截止到7月31日，各地共發(fā)放了460萬(wàn)本網(wǎng)約車駕駛員證。然而據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國(guó)目前網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)已經(jīng)超過了3000萬(wàn)。

也就是說(shuō)，網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)有了460萬(wàn)的“正規(guī)軍”，還有著2540萬(wàn)的“野戰(zhàn)軍”。且隨著合規(guī)經(jīng)營(yíng)的不斷推進(jìn)，市場(chǎng)的持續(xù)有序化，“正規(guī)軍”勢(shì)必不停吸收“野戰(zhàn)軍”，持證上崗者的規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大。蔚來(lái)要做網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)有最根本的用戶基數(shù)保證。

第二，換電站的利用率將得到大幅提升。由于燃油成本的不斷增高，很多網(wǎng)約車司機(jī)都已經(jīng)從燃油車轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車。但因?yàn)殡妱?dòng)車的續(xù)航問題，網(wǎng)約車司機(jī)不得不將本可以跑訂單的大量時(shí)間浪費(fèi)在充電上。

因而蔚來(lái)更快速便捷的換電站則解決了這一問題，所以換電服務(wù)一旦引入網(wǎng)約車行業(yè)，勢(shì)必引起網(wǎng)約車司機(jī)們的追捧，也就拉高了換電站的利用率，促進(jìn)蔚來(lái)在換電上的成本回收。

不過盡管通過換電打通網(wǎng)約車市場(chǎng)的前景看起來(lái)很美，但在《電動(dòng)勢(shì)》記者看來(lái)，還是有一個(gè)落入了死循環(huán)的問題—換電便利的與否和服務(wù)質(zhì)量水平高低之間的沖突。

當(dāng)前，根據(jù)2020年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)境內(nèi)大約有11.9萬(wàn)座的加油站，而上文提到，蔚來(lái)在當(dāng)前只建設(shè)了1047座換電站。由此可見，換電的便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油站給用戶帶來(lái)的便利性標(biāo)準(zhǔn)。

因此，在未來(lái)，蔚來(lái)旗下的網(wǎng)約車司機(jī)可能如果不把時(shí)間浪費(fèi)在充電上，就浪費(fèi)在尋找換電站上，仍然不能從根本上改變網(wǎng)約車司機(jī)不得不把部分時(shí)間浪費(fèi)在補(bǔ)能上的現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)由于駕駛頻次比常規(guī)蔚來(lái)車主都更多，也就意味著換電站的使用頻率更高。據(jù)蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)，換電已經(jīng)成為蔚來(lái)用戶最喜愛的加電方式之一，蔚來(lái)?yè)Q電站日均提供換電服務(wù)超30000次，相當(dāng)平均每座換電站每天提供約28次的換電服務(wù)。

網(wǎng)約車的加入雖然提高了蔚來(lái)?yè)Q電站的使用頻率，但或?qū)?dǎo)致本專門為蔚來(lái)車主量身定制的換電服務(wù)平均水平的下降，引起蔚來(lái)車主的不滿。

最后，在連連虧損，沒有明星車型的境況下，蔚來(lái)開辟網(wǎng)約車市場(chǎng)，為換電找接盤的做法無(wú)可厚非。但真正要通過換電解決網(wǎng)約車司機(jī)的補(bǔ)能需求，換電站還得繼續(xù)建下去，錢還是要繼續(xù)燒。

另外，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，對(duì)蔚來(lái)車主換電資源的擠占意味著蔚來(lái)在資本和利潤(rùn)的壓力下，也不得不在“用戶型企業(yè)”的軌道上少許偏航?；蛟S此次口子一開，蔚來(lái)或?qū)⒂懈嗟臉I(yè)務(wù)不再像今天一樣完全以蔚來(lái)車主為中心。