近日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實(shí)施至2023年底。

中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的新能源市場，是最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。在這樣的前提下，國家依然繼續(xù)減免購置稅到2023年底，國家是出于何種考慮呢？

圖注：2022上半年20~30萬元純電動(dòng)汽車銷量

【1】新能源汽車只是 外強(qiáng)中干？

我認(rèn)為目前純電動(dòng)汽車市場依然外強(qiáng)中干！這主要體現(xiàn)在高端車型上，國家的補(bǔ)貼政策是30萬以內(nèi)的純電動(dòng)汽車。但是我們看現(xiàn)在市場上30萬以內(nèi)的純電動(dòng)汽車銷量，依然是特斯拉領(lǐng)先。自主品牌中上榜的車型更多，但好像也沒有對特斯拉形成壓倒性的優(yōu)勢。因此國家給與購置稅補(bǔ)貼，也是給自主品牌更多的時(shí)間。雖然特斯拉也能享受購置稅政策。但是獲益更多的，是廣大自主品牌。因?yàn)樽灾髌放片F(xiàn)在發(fā)展快，車型多。

圖注：2022上半年30~40萬元純電動(dòng)汽車銷量

此外，國家還規(guī)定30萬元以上的純電動(dòng)汽車不享受補(bǔ)貼，但是換電模式的除外。這個(gè)政策獲利最大的是蔚來汽車。我們發(fā)現(xiàn)目前在30萬元以上的市場，能夠有一定市場話語權(quán)的，也就只有蔚來汽車了。

而且我們仔細(xì)看還能發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車的銷量占比并不是很高。今年上半年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。而新能源汽車今年上半年產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛。市場占有率達(dá)21.6%。這里的新能源還包含了插電混動(dòng)，因此用油的汽車，還是市場主流。

【2】一旦失去購置稅減免，新能源汽車銷量將遭遇毀滅性打擊？

目前新能源汽車品牌要做的，就是不斷降低成本。而想要降低成本就需要擴(kuò)大市場規(guī)模，生產(chǎn)越多，成本越低。而想要擴(kuò)大市場規(guī)模就需要物美價(jià)廉。而想要物美價(jià)廉，就需要減免購置稅。

所以假設(shè)新能源汽車不減免購置稅了，那么相比燃油車來說，價(jià)格就高太多了。而通過后期省油省下來的錢，并不足以彌補(bǔ)這高出來的價(jià)格。這個(gè)賬很容易算，并不難。所以一旦失去購置稅減免，新能源汽車銷量將遭遇毀滅性打擊。

【3】新能源汽車何時(shí)才能斷奶？

新能源汽車何時(shí)才能斷奶呢？這個(gè)問題其實(shí)很好回答。就是什么時(shí)候同級(jí)別的燃油車和新能源汽車一個(gè)價(jià)格的時(shí)候。那么買新能源汽車，每天都可以省錢。到那個(gè)時(shí)候新能源汽車就徹底不需要補(bǔ)貼，也能夠依靠自身的實(shí)力發(fā)展壯大了。不過這一天不會(huì)很快到來。因?yàn)樵诮档统杀镜倪^程中，出現(xiàn)了很多不確定因素。

比如說電池原材料價(jià)格上漲，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)不僅石油是不可再生資源，生產(chǎn)電池需要的鈷，鎳，鋰也是不可再生的，甚至可能比石油更稀缺。因此電池成本高，車的價(jià)格自然高。因此汽車廠商需要開發(fā)不需要稀有金屬的電池。

再比如芯片短缺，芯片過去是不被重視的，自從疫情以來，芯片短缺成為了讓所有汽車品牌頭疼的問題。芯片使用的越多，車的價(jià)格也就越貴。

所以在一系列問題面前，想要降低成本，吸引更多用戶買新能源汽車，需要走的路還很長，因此國家也就繼續(xù)堅(jiān)持購置稅減免，給與支持了！