過去兩周，有被報道的與“自動駕駛”有關(guān)的事故至少3起：

8月8日，一輛理想ONE在高速路上追尾前方慢行的工程車輛，未造成人員傷亡；

8月10日，一輛小鵬P7在高架路上追尾故障車輛，造成一人死亡；

8月12日，一輛小鵬P7試駕車在試駕過程中追尾社會車輛，未造成人員傷亡。

8月10日小鵬P7事故視頻截圖

關(guān)于這幾次事故的具體原因，無論交警部門還是相關(guān)車企，均表示“仍在調(diào)查中”，按照此前的“處理經(jīng)驗”，車企大概率會聲稱自己的“自動駕駛”系統(tǒng)只能起到“輔助”作用，并且在特定場景（如前方遇到靜止物體）下無法發(fā)揮輔助作用，更無法完全替代人工判斷…...

但問題是，目前依然有相當(dāng)一部分用戶對所謂的“自動駕駛”深信不疑，并將其視為購買智能電動車的主要理由。一方面是事故的頻繁發(fā)生，一方面是車主的盲目信任，在這背后，車企的宣傳和誘導(dǎo)絕對“功不可沒”。

明明只是“輔助”，偏要沾“自動”的邊

就在小鵬P7高速追尾事故發(fā)生的第二天，小米CEO雷軍就透露了他們造車計劃的最新進(jìn)程：“小米自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，目標(biāo)是2024年進(jìn)入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營?！?/span>

如今還能像雷總那樣公開大談自動駕駛的已經(jīng)不多了，畢竟在多次惡性事故之后，不少車企為了規(guī)避責(zé)任，都紛紛將“自動駕駛”改名為“駕駛輔助”，這表面上似乎將自動駕駛的發(fā)展拉回了正軌，但事實上都只是表面功夫。當(dāng)我們看回這些車企的宣傳口徑就會發(fā)現(xiàn)，他們其實是在想方設(shè)法模糊掉“駕駛輔助”和“自動駕駛”之間的界限。

車還沒造出來，小米就把精力聚焦于自動駕駛。

小鵬P7的上市發(fā)布會就是很好的例子。他們先是列舉新車搭配了多少攝像頭、多少個毫米波雷達(dá)，并反復(fù)強調(diào)這是量產(chǎn)車最強的自動駕駛架構(gòu)。秀完硬件之后，董事長何小鵬還親口表示，“小鵬P7可以實現(xiàn)自動開車、自動超車、自動切換路線，并根據(jù)施工場景進(jìn)行自動避讓……”頻繁出現(xiàn)的“自動”二字，極容易讓消費者誤認(rèn)為這就是真正的“自動駕駛”。

在小鵬P7發(fā)布會上，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的介紹部分，頻繁出現(xiàn)“量產(chǎn)車最強”、“業(yè)內(nèi)唯一”等用詞，先不論是否虛假宣傳，這樣的措辭多半會令消費者產(chǎn)生過度的聯(lián)想。

想必絕大多數(shù)消費者都不清楚毫米波雷達(dá)的實際工作原理，但“自動”、“最強”等詞兒他們是絕對能聽懂并且會留下深刻印象的。小鵬P7給用戶的第一印象，就是一款“自動駕駛”能力超強的產(chǎn)品，哪怕他們在一年后將“自動駕駛輔助系統(tǒng)”改稱為“智能駕駛輔助系統(tǒng)”，去掉了“自動”二字，但依然很難改變用戶的認(rèn)知。

再來看蔚來做法，他們將搭載于ES8、ES6和EC6上的基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)稱為“NIO Pilot自動輔助駕駛”，高階駕駛版本稱為NOP“領(lǐng)航輔助”，雖然都帶有“輔助”二字，但“自動”、“領(lǐng)航”等字眼極有可能讓用戶產(chǎn)生能實現(xiàn)“自動駕駛”的誤會。

還記得去年蔚來ES8車主林文欽的悲劇嗎？事故正是由于車主過度依賴NOP功能導(dǎo)致的。

2021年8月12日，企業(yè)家林文欽在駕駛蔚來ES8時啟用了NOP功能，在沈海高速發(fā)生交通事故，不幸身亡，終年31歲。

本以為蔚來在最新的駕駛輔助系統(tǒng)上會有所反思，至少在命名上能給到用戶明確的提示，但沒想到的是，他們最新版本的系統(tǒng)直接命名為“蔚來自動駕駛”（NIO Autonomous Driving，簡稱NAD），連“輔助”二字也直接刪除了。

盡管NAD系統(tǒng)配有33個傳感器，算力高達(dá)1016TOPS（特斯拉FSD芯片算力僅144TOPS），但本質(zhì)上依然屬于L2級別范疇的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員依然是責(zé)任主體，蔚來給該系統(tǒng)冠以“自動駕駛”的頭銜，明顯是一種誤導(dǎo)。

蔚來最新的駕駛輔助系統(tǒng)，直接冠以“自動駕駛”之名。

最近異軍突起的零跑，在自動駕駛技術(shù)的宣傳中也十分用力，他們自研的智能駕駛芯片“凌芯01” 號稱具備L3級自動駕駛的算力，并可以通過OTA升級到L4級自動駕駛的水平——這離無人駕駛還遠(yuǎn)嗎？

然而，搭載該芯片的零跑C11前段時間在高速公路上發(fā)生了追尾事故，車主稱事故發(fā)生時開啟了車輛的輔助駕駛功能，所幸的是，此次事故并未引起人員死亡。

五花八門的話術(shù)，只為輕松甩鍋

要說把自動駕駛吹得最狠最大膽，非特斯拉莫屬。早在2015年馬斯克就曾預(yù)測，“到2018年，汽車將實現(xiàn)完全自動駕駛”，但時至今日特斯拉最引以為傲的“自動駕駛”套件FSD(Full-Self Driving)依舊還是一個不折不扣的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。

在經(jīng)歷了多次惡性事故之后，特斯拉在國外已受到了相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查和指控。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已對Autopilot和FSD發(fā)起了多次調(diào)查，并下令特斯拉在產(chǎn)品中取消FSD技術(shù)；加州機動車輛管理局（DMV）在8月初指控特斯拉在廣告中對自動駕駛進(jìn)行了虛假宣傳；在德國，特斯拉關(guān)于Autopilot和FSD的描述也被指控是誤導(dǎo)消費者的營銷策略。

據(jù)NHTSA統(tǒng)計，自去年7月以來，共有約400起涉及高級輔助駕駛系統(tǒng)的交通事故，其中與特斯拉有關(guān)的就有273起，占比近70%。

在國內(nèi)，特斯拉早已將Autopilot的中文描述從“自動駕駛”改名為“自動輔助駕駛”，多虧了中文的博大精深，他們可以通過玩文字游戲的方式為事故進(jìn)行辯解或甩鍋，相關(guān)的話術(shù)我們已經(jīng)非常熟悉了：“事發(fā)時自動輔助駕駛功能未啟用”、“事故是由車主誤踩加速踏板造成的”、“需要加強消費者的教育，避免操作失誤”……

特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，需要加強對消費者的教育，避免使用過程中出現(xiàn)誤操作。

有了特斯拉的“前車之鑒”，各新勢力車企在應(yīng)對相關(guān)事故時也顯得經(jīng)驗老到。以小鵬7月27日的事故為例，該車在行駛過程中無故偏離車道，最終撞到路旁的護(hù)欄上，被撞斷的一截護(hù)欄直接穿過擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致駕駛員身亡。對此，小鵬回應(yīng)稱，“事發(fā)時車輛未開啟駕駛輔助功能，屬于手動駕駛狀態(tài)，碰撞前車輛一直處于加速狀態(tài)……”

再看小鵬P7高架路追尾致人傷亡的事故，該小鵬P7車主稱當(dāng)時車輛開啟了LCC輔助駕駛功能，但系統(tǒng)沒有識別也沒有預(yù)警，他又剛好分神，因此導(dǎo)致悲劇發(fā)生。事發(fā)后，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果……”

小鵬P7用戶手冊中，列舉了一堆LCC的使用限制，看完之后還真有點懷疑他們所說的“量產(chǎn)車最強自動駕駛硬件架構(gòu)”是否屬實。不過，在真正發(fā)生事故之前，估計沒誰會認(rèn)真閱讀這個用戶手冊。

至于8月15日理想ONE追尾工程車輛的事故，理想官方承認(rèn)事發(fā)前車輛確實啟用了NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況，沒有握方向盤，另外，理想也表示該事故超出了 2021 款理想 ONE 駕駛輔助系統(tǒng)的工作范圍（不能識別靜止車輛）……

事故和悲劇往往是多種原因造成的，當(dāng)事后諸葛亮總是最輕松的，車企可以找到無數(shù)個理由為事故辯解，甚至可以什么都不說，直接把說明書的其中一項翻出來，證明駕駛輔助系統(tǒng)在某種場景下不能正常工作，從而將責(zé)任推卸。

“自動駕駛”還是信不過

事實上，大多數(shù)用戶對智能技術(shù)的認(rèn)知程度依然不高，很多人壓根不知道什么是毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)，也不清楚“L2”和“L3”的實質(zhì)性區(qū)別，在買車之后，估計也沒誰會仔細(xì)閱讀產(chǎn)品說明書，用戶認(rèn)可某款產(chǎn)品或某項技術(shù)，很大程度上是源于對品牌的信任。

但問題是，許多車企在宣傳過程中，把駕駛輔助系統(tǒng)吹得天下無敵，傳感器同級最多的，芯片是全球最先進(jìn)的，算力是業(yè)界最強的，恨不得讓用戶認(rèn)為這是一輛能實現(xiàn)完全自動駕駛的汽車。

與“自動駕駛”相關(guān)的事故之所以頻繁發(fā)生，很大一部分原因在于用戶對“自動駕駛”的誤解，以及對駕駛輔助系統(tǒng)的過度依賴，而這都是車企夸大宣傳、過分吹噓造成的。

我國最新的廣告法已對虛假廣告作出了明確的定義（見上圖），而部分車企對“自動駕駛”相關(guān)技術(shù)的傳播正是在打“擦邊球”，若不加以嚴(yán)格規(guī)范和管控，恐怕只會讓越來越多的用戶成為“自動駕駛”的犧牲品。（文|超人）