就在9月27日,深圳企業(yè)MINIEYE發(fā)布 I-CS(In-Cabin Sensing)座艙感知量產(chǎn)方案發(fā)布,包括分級(jí)式疲勞監(jiān)測、超精視線追蹤、安全接管自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)兒童看護(hù)、自然身體語言交互……
也就是說,這套方案可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)遺落在車?yán)锏男『⒒驅(qū)櫸?,?duì)司機(jī)瞌睡或分神也能及時(shí)發(fā)出提醒,為用戶帶來一個(gè)更安全的座艙環(huán)境。
監(jiān)測:不再有“馬大哈”把孩子獨(dú)自鎖車
人車交互上,MINIEYE提出了“人車交互應(yīng)該像人與人交流一樣自然流暢”的理念,支持視線交互、手勢交互以及頭部動(dòng)作交互,比如駕駛員可以通過點(diǎn)頭或搖頭來直接選擇是否接聽來電等。
MINEYE智能座艙事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钜汇榻B,智能座艙的體驗(yàn)首先應(yīng)從“無縫入車”開始,通過攝像頭“刷臉”啟動(dòng)車門、啟動(dòng)車機(jī)偏好設(shè)置等,但如果有人試圖用照片和視頻來蒙混過關(guān)也立刻被當(dāng)場識(shí)破,“沒門”!
系統(tǒng)不僅對(duì)人臉屬性分析,還會(huì)判斷年齡,當(dāng)發(fā)現(xiàn)兒童后,會(huì)向駕駛員開啟兒童看護(hù)模式,關(guān)注兒童的表情,比如兒童正處于苦惱狀態(tài)亦或是睡著了,是否待在安全區(qū)域、頭手是否伸出窗外,肢體行為是否有異常,前排駕駛員單獨(dú)帶孩子出行,特別需要這套看護(hù)。
此外,打哈欠、閉眼,或者低頭看手機(jī),都會(huì)觸發(fā)報(bào)警,甚至系統(tǒng)根據(jù)駕駛員左顧右盼的動(dòng)作,打出一個(gè)綜合評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),從清醒到中度再到重度疲勞進(jìn)行分級(jí)。
至于對(duì)一些危險(xiǎn)行為的駕駛檢測,比如打電話、抽煙等行為,則更是不在話下。
還有意思的是,這套系統(tǒng)還可以“看懂”肢體語言,例如,用手指對(duì)著嘴唇發(fā)出“噓”的作用,可以馬上降低車內(nèi)的音樂聲音。
如果在欣賞音樂過程中,有乘客豎起大拇指,做一些點(diǎn)贊的動(dòng)作,那么這首音樂就會(huì)被收藏;如果乘客像“擦玻璃”一樣揮一揮手,代表的是翻頁。而最后乘客下車時(shí),如果有物體如手機(jī)、筆記本遺留在車內(nèi),這套系統(tǒng)也可能及時(shí)發(fā)出提醒。以后,“馬大哈”把兒童遺留在車上這樣的事情將不會(huì)再發(fā)生。
爭議:太多功能使用頻率太低?
針對(duì)這套系統(tǒng),不少用戶也會(huì)有一些疑慮。比如,關(guān)于座艙體驗(yàn)感知,會(huì)不會(huì)導(dǎo)致觸發(fā)系統(tǒng)感應(yīng)?相比語音交互系統(tǒng),這一套手勢交互何以見得會(huì)更有優(yōu)勢?是否會(huì)因此引發(fā)一些安全問題?
楊一泓解釋,在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中,盡可能減少對(duì)駕駛員的干擾。以表情監(jiān)測為例,DMS(駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))的攝像頭大約是夾角50°,不太會(huì)有其它外部因素進(jìn)行干擾。
然而,手勢操作真的有必要嗎?例如,畫圈、點(diǎn)頭等肢體動(dòng)態(tài),代表加減音量、收藏音樂等等,但很多功能可以在方向盤或觸控屏上更快完成操作。盡管智能座艙的功能看起來很酷炫,但是否真的實(shí)用?甚至可能意味著這些功能的使用頻率非常低。未來,智能座艙到底是做加法還是做減法?
“操作加減音量可能沒有必要,但別的功能是否有用呢?”產(chǎn)品設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)什么樣的功能,楊一泓有一個(gè)比較深的感悟:隨著觸屏式中控越來越多,有時(shí)候竟然找不到按鈕,“比如說,想調(diào)空調(diào)風(fēng)口,需要開很多個(gè)菜單才會(huì)找出來,這就是圖形交互界面的一個(gè)問題,需要有很強(qiáng)的交互成本”。
她解釋,如果把特別常用的功能,比如接掛電話、調(diào)風(fēng)口等功能,以簡單交互方式就可以提升體驗(yàn)感。至于現(xiàn)實(shí)中比較“雞肋”的功能,并不是技術(shù)本身問題,而是產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題,未來也將會(huì)與車廠持續(xù)交流。
趨勢:艙內(nèi)外兩種傳感器打通
發(fā)布智能座艙,可以被看做是MINIEYE發(fā)展到一個(gè)新階段。
MINIEYE以做ADAS(輔助駕駛系統(tǒng))起家,見長于車載視覺感知技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,MINIEYE在ADAS領(lǐng)域的累計(jì)出貨量已達(dá)到22.8萬套,同比增長245%。
與此同時(shí),當(dāng)駕駛員過分依賴輔助駕駛系統(tǒng),反而會(huì)造成分心的尷尬,MINIEYE更進(jìn)一步,強(qiáng)化對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)技術(shù)與智能駕駛技術(shù)的協(xié)同。
在車外,ADAS幫助汽車提高安全性,在車內(nèi),幫助對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)預(yù)警,兩種系統(tǒng)之間的傳感器和數(shù)據(jù)打通,將推動(dòng)自動(dòng)駕駛加快落地。
在完全的自動(dòng)駕駛到來之前,座艙就已經(jīng)被智能化改造,主機(jī)廠也越來越意識(shí)到智能座艙的重要性,并紛紛加快自研。前段時(shí)間,自動(dòng)駕駛“靈魂論”的爭論,就代表主機(jī)廠的意識(shí)在覺醒。那么,MINEYE如何看待這一市場競爭呢?
MINEYE創(chuàng)始人、CEO劉國清對(duì)此回應(yīng)表示,智能座艙有大量的增量需求涌現(xiàn)出來,目前相對(duì)于傳統(tǒng)的DMS,防疲勞、打瞌睡有很多傳統(tǒng)玩家。但對(duì)于自動(dòng)駕駛(L1到L2+)的迭代來看,智能座艙新的功能在不斷開發(fā)。在很多場景中,相當(dāng)一部分是MINEYE與國外、頭部車企碰撞中的新需求、新發(fā)現(xiàn),在這些新的增量需求中,以創(chuàng)新能力見長的公司是比較有優(yōu)勢的,而以往偏硬件的傳統(tǒng)玩家在技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新能力上,則略顯不足。
另一方面,智能座艙雖然是個(gè)新事物,但里面有很多先進(jìn)的AI算法,最終落地還要經(jīng)過產(chǎn)品化的過程,而MINEYE在此前的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)中,積累了較為豐富的汽車電子、工程化器件,可以快速移動(dòng)到智能座艙中來。
“就這兩個(gè)方面,我們是比較均衡的,這也是未來我們?cè)谛袠I(yè)里面能夠構(gòu)建競爭力非常重要的能力?!眲逭f,交付形態(tài)也比較靈活,可以是一套軟硬件完整解決方案,也可以是軟件技術(shù)模塊,這種靈活交付模式,可以讓MINEYE與車廠協(xié)同起來,而不是“有你沒我”的競爭關(guān)系。
技術(shù)好不好,關(guān)鍵看量產(chǎn)落地。楊一泓介紹,MINEYE I-CS目前實(shí)現(xiàn)了全車型的覆蓋,無論轎車SUV,還是客車卡車都已適配算法功能。截至目前,已經(jīng)獲得了30家乘用車定點(diǎn)裝置,已被應(yīng)用到了10萬+以上的車型上。