早些年，電動(dòng)汽車可算是個(gè)“金貴”的物種，是冷了也不行熱了也麻煩。天兒太冷，電池掉電快、充電慢，天兒熱了呢？也一樣。所以我們見過冬天裹著棉大衣開車的，就是為了能多一點(diǎn)續(xù)航。夏天也有搭著毛巾開車的，也是為了多那一點(diǎn)續(xù)航。

當(dāng)然，那些都是比較上古時(shí)代的事兒了，隨著技術(shù)的進(jìn)步，近兩年很多公司在電動(dòng)汽車冬季行車體驗(yàn)上都有較多突破，不僅讓續(xù)航更持久，也能保證車內(nèi)溫度。不過，在面對(duì)夏季酷暑時(shí)，很多電動(dòng)汽車廠家的重心都放在防止車輛自燃上了，對(duì)于夏天行車的能耗，以及車內(nèi)溫度的舒適性有所忽視。

今年1月份，威馬旗下全新車型M7完成了在牙克石和黑河等地的極寒測(cè)試，在-30℃的極寒環(huán)境下，威馬M7的百公里能耗僅為17kWh，同時(shí)僅用17分鐘即可將車內(nèi)溫度升至舒適區(qū)，在充電方面，從電量30%充至80%也只需30分鐘，解決了電動(dòng)汽車冬季用車的問題。

而近日，威馬M7又在中國最熱的新疆吐魯番完成了極熱環(huán)境下的整車標(biāo)定和驗(yàn)證。在地表溫度達(dá)到60℃的吐魯番，M7經(jīng)歷了8個(gè)維度、124項(xiàng)復(fù)雜測(cè)試，最終取得了百公里僅15.6kWh的能耗表現(xiàn)，車內(nèi)溫度僅需9.5分鐘即可從60℃的炎熱狀態(tài)降至26℃，并且電量從30%充至80%也僅用時(shí)38.6分鐘，可以說不僅能全面抵御嚴(yán)寒，也能完美應(yīng)對(duì)酷暑。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，續(xù)航里程永遠(yuǎn)是行車時(shí)最需要保證的。為了有效降低極端環(huán)境下的能耗，威馬M7對(duì)整車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)校。M7采用了能效更高的第三代Living Motion動(dòng)力域總成平臺(tái)，其中高效能集成電驅(qū)系統(tǒng)的質(zhì)量功率密度達(dá)2.406kW/kg，總成最高效率超過95.3%，驅(qū)動(dòng)能力更加強(qiáng)大。同時(shí)，高轉(zhuǎn)速與良好的功率輸出調(diào)校融為一體，讓車輛在高溫環(huán)境中保持電驅(qū)系統(tǒng)功率和扭矩輸出與常溫時(shí)表現(xiàn)一致，動(dòng)力傳輸迅速，且能夠帶來3%的續(xù)航提升。

并且，威馬還采用了全新的智能單踏板技術(shù)，通過單踏板控制車輛加減速，還能再提升4%的續(xù)航里程。

在降低能耗方面，威馬獨(dú)創(chuàng)了AGS智能呼吸格柵。這個(gè)格柵采用了威馬自研的控制算法，擁有主動(dòng)開閉功能，可以根據(jù)車輛狀態(tài)自主設(shè)定開閉大小。比如充電的時(shí)候就可以完全開啟達(dá)到散熱效果，在電池組需要降溫或者系統(tǒng)需要進(jìn)行熱交換工作時(shí)也能主動(dòng)開啟。而在低溫環(huán)境下可以關(guān)閉格柵，防止機(jī)艙內(nèi)熱量的流失。并且，AGS智能呼吸格柵還可以根據(jù)電池、車速和冷卻系統(tǒng)的需求，按20％、80％、100％等不同狀態(tài)去開啟。

除了在高溫環(huán)境下降低能耗，確保續(xù)航外，威馬M7還特別在車內(nèi)溫度控制上下了功夫，讓行車體驗(yàn)更加舒適。

M7采用的智能雙驅(qū)空調(diào)系統(tǒng)針對(duì)極熱、極寒天氣做了特殊優(yōu)化。通過威馬自研算法和標(biāo)定匹配，智能雙驅(qū)空調(diào)可以更高效地實(shí)現(xiàn)冷暖風(fēng)門、介質(zhì)溫度等執(zhí)行部件的能耗協(xié)同管理，大幅提升空調(diào)系統(tǒng)能效比。常規(guī)工況下，空調(diào)耗能僅占3%，在高溫環(huán)境中，空調(diào)的能耗也僅為1.13kWh/h。

同時(shí)，熱管理系統(tǒng)會(huì)基于環(huán)境溫度、電芯溫度等系統(tǒng)狀態(tài)和用戶設(shè)置，對(duì)空調(diào)功率進(jìn)行精準(zhǔn)控制，在優(yōu)化能耗的基礎(chǔ)上滿足用戶的舒適性需求。

在地表溫度達(dá)60℃的吐魯番，M7僅需9.5分鐘就讓座艙溫度從60℃降至26℃。而在常規(guī)季節(jié)的普通溫度下，5分鐘便可使車內(nèi)溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒適溫度區(qū)間。

想要座艙實(shí)現(xiàn)清涼，不僅要能自由控溫，還得注重隔熱。現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車都采用全景天幕，雖然視野和空間體驗(yàn)好，但在太陽底下卻“有苦難言”。

為了阻隔熱量進(jìn)入，威馬M7的全景天幕采用了納米鍍銀、PVB灰膜、Low-e鍍層等三重防曬的隔熱玻璃，紫外線阻隔率達(dá)到99.99%，總能量透過率（TTS）≤15%，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，M7在隔熱效果上大幅領(lǐng)先同級(jí)別車型。

并且，M7的智能雙區(qū)空調(diào)還集成了AQS車外空氣質(zhì)量檢測(cè)、PM2.5主動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、CN95微米空氣過濾系統(tǒng)、UVC感應(yīng)式凈艙等功能，讓行車不僅舒適而且健康。

在非充電狀態(tài)下，溫控系統(tǒng)會(huì)在電芯溫度超過36℃自動(dòng)開啟電池制冷，確保電池在任何路況下都能供應(yīng)最佳動(dòng)力。

而進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，M7的溫控系統(tǒng)會(huì)在電芯溫度達(dá)到33℃時(shí)開啟電池制冷，31℃時(shí)關(guān)閉，使電芯保持在最佳工作溫區(qū)。

在吐魯番測(cè)試時(shí)，威馬M7從30％電量充至80％用時(shí)38.6分鐘，解決了電動(dòng)汽車高溫環(huán)境充電慢的難題。

此外，威馬的分布式BMS架構(gòu)擁有較強(qiáng)擴(kuò)展性，可針對(duì)個(gè)別模塊進(jìn)行監(jiān)控，更精準(zhǔn)判斷電池專題，對(duì)電池過充、過放進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和保護(hù)，確保用戶用車安全性。

不止充電效率和安全到位，得益于SOC算法策略和優(yōu)秀的電芯溫控管理，M7在極端環(huán)境下的電芯溫差也很小，避免電動(dòng)汽車在高溫天氣下出現(xiàn)“趴窩”或動(dòng)力丟失等風(fēng)險(xiǎn)。

此外，M7還進(jìn)行了高溫環(huán)境下的動(dòng)力性測(cè)試，在最高時(shí)速180km/h以上可以穩(wěn)定行駛，在4％坡度下可實(shí)現(xiàn)140km/h穩(wěn)定行駛，而12％坡度下可實(shí)現(xiàn)100km/h的穩(wěn)定行駛。

目前，大部分電動(dòng)汽車廠家針對(duì)旗下電動(dòng)汽車都會(huì)進(jìn)行“冬夏兩測(cè)”，而威馬對(duì)M7則更為嚴(yán)苛，開展了橫跨春夏秋冬四季標(biāo)定的測(cè)試。從-40℃的極寒天氣到45℃的極熱環(huán)境，從平原到高原海拔落差近4800米的整車標(biāo)定，充分匹配用戶各種使用場(chǎng)景，在三電、底盤聯(lián)調(diào)以及溫度帶覆蓋性、海拔范圍覆蓋性等方面開展全面的對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“不限四季、不限經(jīng)緯，體驗(yàn)如一”的適應(yīng)能力。

相信經(jīng)歷過這些嚴(yán)苛測(cè)試后，M7將在產(chǎn)品可靠性和舒適性上，帶給消費(fèi)者全新的感受。讓電動(dòng)汽車無論是在寒冬臘月，還是驕陽似火的環(huán)境下都能保持舒適如一，擁有比燃油車更好的出行體驗(yàn)。