——本文系《二師兄研究所》第43期
不久前，乘聯(lián)會(huì)公布了九月份國(guó)內(nèi)乘用車的數(shù)據(jù)。
9月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬輛，市場(chǎng)滲透率高達(dá)20.4%。這也意味著，新能源市場(chǎng)在離開政策紅利之后，繼續(xù)迎頭向上，邁向了自主增長(zhǎng)的階段。
這也充分預(yù)示：新能源汽車已真正成為了汽車行業(yè)新的增長(zhǎng)極。
這樣的增長(zhǎng)，離不開一大批優(yōu)質(zhì)新能源車企的貢獻(xiàn)。
無論是頭部新勢(shì)力“蔚小理”，還是傳統(tǒng)車企五菱、比亞迪等，均對(duì)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)做出了極大貢獻(xiàn)。在整個(gè)新能源市場(chǎng)中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的到來，更是促進(jìn)了全行業(yè)發(fā)展。
10月22日，威馬汽車發(fā)布了首款全場(chǎng)景智能純電轎車M7。那么，隨著這款新車的誕生，新能源的智能化賽道又會(huì)朝著怎樣的方向進(jìn)發(fā)？
全場(chǎng)景智能化的意義，首先體現(xiàn)在人與車的交互層面上
威馬將M7這臺(tái)轎車，定義為“全場(chǎng)景智能純電轎車”。
其實(shí)看到“全場(chǎng)景智能”這幾個(gè)字的時(shí)候，或許很多朋友會(huì)摸不著頭腦。一輛車的智能化，無非就是交互智能、網(wǎng)聯(lián)智能、駕駛智能嗎？究竟什么是全場(chǎng)景的智能化？
其實(shí)，簡(jiǎn)單來說，一臺(tái)擁有全場(chǎng)景智能化能力的車型，不僅要同時(shí)擁有這幾大智能點(diǎn)，而且它們可以互相影響、互相促進(jìn)，從而使得駕駛的全過程，都能感受到智能化帶來的魅力。
當(dāng)然了，在目前，各大車企均開發(fā)出了完善的網(wǎng)聯(lián)功能。
從車載的智能語音控制、多樣化網(wǎng)聯(lián)APP，再到車家互聯(lián)、萬物互聯(lián)等等，都已日趨完善。
所以，在威馬M7這臺(tái)車上，配套網(wǎng)聯(lián)功能自然也是相當(dāng)齊全的，在此我們也不做太多贅述。威馬M7全場(chǎng)景智能化的重點(diǎn)，理應(yīng)在智能交互和智能駕駛兩大維度中。
首先，在威馬M7的智能交互方面，做得基本上是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先了。如果你仔細(xì)觀察威馬M7的內(nèi)部，除了駕駛相關(guān)的撥桿與按鍵外，在其他地方均做到了零按鍵的設(shè)計(jì)。
而在中控屏下方，設(shè)計(jì)了一顆新穎的i-Rota超級(jí)旋鈕。這塊旋鈕有點(diǎn)類似于蘋果曾經(jīng)的小觸點(diǎn)home按鍵，集合了大量的控制功能和交互功能，并且，它的功能性也更加豐富。
基于i-Rota超級(jí)旋鈕，我們可以實(shí)現(xiàn)音量大小控制，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等場(chǎng)景應(yīng)用。值得一提的是，用戶還可以將它視為情感交互的載體，比如顯示一些圖片、表情、符號(hào)等具有趣味交互的內(nèi)容。
其實(shí)，單從駕駛習(xí)慣來看，大部分駕駛者對(duì)車內(nèi)的按鍵也好、屏幕也罷，其心態(tài)都是比較復(fù)雜的。
一方面，大家希望通過“無按鍵”的“虛擬座艙”帶來更多的科技感和未來感；但另一方面，我們也需要有一定的實(shí)體按鍵和旋鈕，來方便自己的盲操作。
而i-Rota超級(jí)旋鈕，其實(shí)很好地解決了這兩大需求。
它通過對(duì)各種功能的集合，將音量調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)等功能集成到一處，降低了車內(nèi)布局的按鍵數(shù)量，化繁為簡(jiǎn)，也保留了物理旋鈕對(duì)于盲操作的便利性，可謂一舉兩得。
那么，這顆i-Rota超級(jí)旋鈕，是如何在適合的時(shí)機(jī)，滿足相應(yīng)功能性的呢？這就需要?dú)w功于威馬M7的全場(chǎng)景智能交互感知能力了。
基于Vitalligent 設(shè)計(jì)理念，M7做到了智能“感知”和“交互”。
傳統(tǒng)車型上的邏輯，是駕駛者想要調(diào)節(jié)什么功能，通過對(duì)特定按鍵、旋鈕的操作，車輛系統(tǒng)來執(zhí)行這一功能。而在威馬M7這臺(tái)轎車上，通過UWB超寬帶通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全車360°感知、定位用戶。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，它能通過AI人工智能，自動(dòng)識(shí)別用戶的各大需求。比如車內(nèi)駕乘者太熱或者太冷的時(shí)候，它可以識(shí)別到這一需求，在駕乘者調(diào)節(jié)旋鈕時(shí)，自動(dòng)控制空調(diào)；而當(dāng)它識(shí)別到用戶調(diào)節(jié)音量的需求時(shí)，這一旋鈕就會(huì)自動(dòng)化身為“音量調(diào)節(jié)旋鈕”。
當(dāng)然，這個(gè)場(chǎng)景是否好用，還需日后量產(chǎn)后再做評(píng)價(jià)，但就目前而言，這一設(shè)定是比較超前的。
優(yōu)秀的智能駕駛，不止做到“有”更要做到“優(yōu)”
所謂“全場(chǎng)景”的智能化駕駛輔助系統(tǒng)，不僅僅是要有自適應(yīng)巡航、車道保持輔助這些基礎(chǔ)的功能。
從我們實(shí)用的角度出發(fā)，自適應(yīng)巡航、車道保持輔助這些比較基礎(chǔ)的功能，只是在路況良好的高速、快速路上才能擁有比較實(shí)用的表現(xiàn)。
對(duì)于電動(dòng)車用戶來說，大家買這種車型，一般都是在城區(qū)內(nèi)駕駛，如果沒有一套好用的城區(qū)場(chǎng)景自動(dòng)駕駛輔助的話，那么，再好的高速駕駛輔助，也很少會(huì)被用到。
而威馬M7自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的解題思路，是從“全場(chǎng)景泊車-城區(qū)道路-城際高速”做到了全場(chǎng)景的覆蓋。
依托于兩側(cè)翼子板和車頂處配備的3顆自主變焦高清超視固態(tài)激光雷達(dá)，以及7顆800萬像素高清攝像頭，再加上環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，32顆頂級(jí)的智能駕駛感知硬件，這輛車可實(shí)時(shí)構(gòu)建車輛周圍環(huán)境的閉環(huán)，為高級(jí)別的智能駕駛?cè)嬗布x能。
尤其是MEMS固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的運(yùn)用，成為了威馬M7滿足全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛輔助的重點(diǎn)。
舉個(gè)例子，在高速快速路、城區(qū)擁堵環(huán)境中，由于道路環(huán)境的不同，激光雷達(dá)的工作環(huán)境也需要不斷變化。而威馬M7采用的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，在更加安全、可靠的同時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)刷新幀率和分辨率的自我調(diào)節(jié)，滿足城區(qū)、高速等不同場(chǎng)景下的感知需求。
這樣一來，便可實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛輔助和高速快速路自動(dòng)駕駛輔助的雙重需求。
而環(huán)視攝像頭等設(shè)備的運(yùn)用，也使得威馬M7擁有了全場(chǎng)景泊車的能力。在標(biāo)準(zhǔn)車位、非標(biāo)準(zhǔn)車位，均能做到快速、安全的自動(dòng)泊車。
其實(shí)，從這輛車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)定我們就可以看出：威馬在自動(dòng)駕駛輔助這一塊，并不是“為了有而有”，而是為了讓體驗(yàn)感更好。
作為一臺(tái)電動(dòng)車，即便是NEDC續(xù)航里程達(dá)到了700公里，但從實(shí)際用車角度出發(fā)，消費(fèi)者的城市內(nèi)用車占比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高速和快速路的比例。
因此，打造一套覆蓋城市、高速、泊車全場(chǎng)景覆蓋的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，就顯得很有必要了。
結(jié)束語：
從智能交互到智能網(wǎng)聯(lián)，再到智能駕駛輔助，威馬M7已經(jīng)構(gòu)筑起了一套完整的全場(chǎng)景智能化閉環(huán)。而在這背后，威馬需要做的，不僅僅是造車思路的超前，其實(shí)更需要整個(gè)體系力的強(qiáng)大。從一開始，威馬就走上了自建工廠這條路。在早期，這條路走得頗為艱辛，但可以肯定的是，威馬也在摸索中構(gòu)筑起了完整的技術(shù)體系，從智能化設(shè)備，再到硬件實(shí)力，都將發(fā)展的命脈牢牢掌握在自己手中。此般車企，何愁不能在新四化的浪潮中勇立浪頭？