與遭遇“寒冬”的傳統(tǒng)燃油車市相比，新能源汽車呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的火熱局面。尤其是在存量時代及消費升級的共同推動下，中高端純電動車市場的蛋糕越做越大。

數(shù)據(jù)不會說謊。在乘聯(lián)會最新公布的9月國內(nèi)乘用車市場數(shù)據(jù)當(dāng)中，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，市場滲透率已經(jīng)達20.4%。而縱觀2021年1-9月，國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)達到了13.7%。這充分說明，擺脫政策依賴之后，新能源汽車邁向自我生長，且勢頭不可阻擋。

與此同時，就國家發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》來看，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量有望達到汽車新車銷售總量的20%左右。

也就是說，新能源車行業(yè)潛在發(fā)展空間巨大，蛋糕會越做越大。再加上中國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈具有成本優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集群、大國需求、工程師紅利等優(yōu)勢，使得未來幾年的新能源汽車市場，注定是群雄逐鹿和兵家必爭之地。

以我們今天要說到的威馬汽車為例，在造車6年，連續(xù)推出EX5、EX6 Plus、W6三款覆蓋15~25萬元主流區(qū)間的智能純電SUV之后，如今又發(fā)布了首款全場景智能純電轎車M7，完善了轎車+SUV的雙線布局。行駛至新能源發(fā)展的快車道，威馬M7能否成為銷量收割者？接下來，咱們好好分析一番。

超前布局，打造全球首個全場景智能移動空間

說起威馬M7，就不得不提到威馬Maven這款概念車。2020年北京車展，威馬Maven正式發(fā)布，除了前衛(wèi)、科幻的外觀和內(nèi)飾設(shè)計語言外，L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)都成為了當(dāng)時輿論關(guān)注的焦點。

如今，在Maven概念車基礎(chǔ)上打造而來的威馬M7終于來了，很多小伙伴都在問：“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”這事兒會不會出現(xiàn)在威馬身上？

透過威馬M7呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品亮點，可以肯定的是，當(dāng)年Maven概念車驚為天人的各項黑科技，包括700km+的NEDC續(xù)航里程，威馬M7基本上完全保留了下來。而值得一提的是，即便過去了一年多時間，這些黑科技依然是當(dāng)下車市的天花板。

比如說威馬M7充滿生命活力的“Vitalligent”設(shè)計哲學(xué)，細長的前頭燈組設(shè)計，搭配飄逸的“眼角”線，再加上流暢、運動的車身線條，可謂把Maven概念車的精髓都體現(xiàn)了出來。內(nèi)飾方面，M7更具顛覆性，它采用了“零按鍵”交互的設(shè)計理念，內(nèi)飾采用極簡線條布局，和外觀的科技范兒很是搭配。

尤其是i-Rota超級旋鈕這項創(chuàng)新化配置，你能想象到它居然是一塊“智能手表”。而基于i-Rota超級旋鈕，能夠?qū)崿F(xiàn)控制音量大小，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等場景應(yīng)用。值得一提的是，用戶還可以將它視為情感交互的載體，比如顯示一些圖片、表情、符號等具有趣味交互的內(nèi)容。

不僅量產(chǎn)車產(chǎn)品力沒跳票，威馬M7還帶來了一個大彩蛋，那就是打造了全球首個全場景智能移動空間，這可是當(dāng)下新能源車市的首吃螃蟹者。

具體來看，依托于威馬M7兩側(cè)翼子板和車頂處配備的3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達，以及7顆800萬像素高清攝像頭，再加上環(huán)視攝像頭、毫米波雷達等傳感器，便是32顆頂級的智能駕駛感知硬件，可實時構(gòu)建車輛周圍環(huán)境，為高級別的智能駕駛?cè)嬗布x能。

在這里重點說一下這3顆激光雷達，也正是因為它們，威馬M7被親切地稱為“獨角獸”。這3顆激光雷達采用了領(lǐng)先的MEMS固態(tài)激光雷達技術(shù)，更加安全、可靠，能耗也大幅降低，同時可實現(xiàn)刷新幀率和分辨率的自我調(diào)節(jié)，滿足城區(qū)、高速等不同場景下的感知需求。

與此同時，威馬M7還配備了全球頂級的智能駕駛算力平臺，依托于4顆最新的Orin-X車規(guī)級自動駕駛芯片，能實現(xiàn)最高達1,016TOPS的算力。正是基于此，威馬M7率先實現(xiàn)了“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。也就是其一直在強調(diào)的第一個title——全場景智能駕駛。

再來看M7另一個強調(diào)的title，全場景智能交互?；赩italligent 設(shè)計理念，M7做到了智能“感知”和“交互”，即把車子變成了車主一個交心小伙伴，變得有血有肉，會揣摩車主的心思。比如M7通過UWB超寬帶通信技術(shù)實現(xiàn)了全車360°感知、定位用戶，當(dāng)它識別到用戶有開啟后備箱的需求時，就會自動為用戶開啟后備箱尾門等。

毋庸置疑，將全場景智能駕駛和全場景智能交互結(jié)合在一起，就構(gòu)成了全球首個全場景智能移動空間，這也是威馬創(chuàng)始人沈暉一直闡述的威馬M7核心智能理念，即智能=生命感。

科技普惠，堅持做困難但正確的事

威馬M7的到來，其實是“栽下梧桐樹，引來金鳳凰”的必然結(jié)果。

梧桐，高大挺拔，為樹木中之佼佼者。鳳凰，儀表非凡，為百鳥之王也。自古以來，鳳凰最樂于棲在梧桐之上，久而久之，也就有了“栽下梧桐樹，引來金鳳凰”這一說。

無獨有偶，對于視客戶關(guān)系為當(dāng)下及未來最重要資產(chǎn)的新能源車企來說，要想吸引越來越多的“金鳳凰”（消費者），就要認認真真的栽好每一顆“梧桐樹”，更重要的是，要時刻養(yǎng)護、澆灌，付諸時間和精力，如此下去才能根深葉茂。

威馬造車6年，一直堅持做困難但正確的事，而不是容易的事。以純電動車核心的三電實力為例，威馬自創(chuàng)立伊始便堅持自主、正向的研發(fā)路線，包括“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。同時，威馬也積極構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈人才體系，其中，研發(fā)人員數(shù)量已占到集團總?cè)藬?shù)的三成以上，軟件、硬件人才比例達到了1:2。

再比如大多數(shù)造車新勢力表示代工模式是最優(yōu)選擇時，威馬獨自選擇了自建工廠這條路。雖然這條路注定了不少艱辛，但相比代工的風(fēng)險及不可控性，威馬最終還是走了過來，成為造車新勢力中為數(shù)不多掌握自主權(quán)的典范。

以及威馬M7釋放出來的全球首個全場景智能移動空間，先進行前瞻性的高階的智能駕駛能力和開創(chuàng)性的智能交互設(shè)計，把硬件提前做到L5階段，后期通過軟件的循序漸進升級，從而最先滿足用戶的需求，做到科技普惠。

也正是基于此，威馬這6年，連續(xù)推出了EX5、EX6 Plus、W6三款覆蓋15~25萬元主流區(qū)間的熱門SUV，在市場上積累了一定的客戶口碑和用戶基礎(chǔ)，再加上在全國核心城市擁有200多家新零售網(wǎng)絡(luò)渠道，累計銷量超過7萬輛，完成11輪融資，融資總額近350億人民幣。毋庸置疑，這些都可以看做這6年它栽下的“梧桐樹”。

能夠堅持做困難且正確的事，會發(fā)現(xiàn)越到后面越容易。也就是我們常說的大樹底下好乘涼，站得高才能看得遠。沒錯，威馬這6年栽下的“梧桐樹”，為威馬M7做了很好的賦能，使得它出生便含著金湯匙，站在了巨人的肩膀上，有著技術(shù)、研發(fā)和先進制造做背書，自然能看得更高更遠，也能以更快的速度成長。

更進一步來看，放大到整個國家和社會而言，這種科技普惠其實也和共同富裕不謀而合，也就是推動廣大中低收入群體向上躍升，壯大中等收入群體，形成穩(wěn)定的“橄欖型”社會。而有意思的是，我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)也正加速從“啞鈴型”向“紡錘型”完成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。根據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來十年內(nèi)15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%，而在2030年15-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。

管中窺豹可見一斑，作為有價值的創(chuàng)業(yè)者，威馬不計成本地選擇最費力氣的方式，寧愿多花費精力，也要讓消費者以最低的成本感受到高科技的魅力。因為高科技只有進入主流消費市場，讓老百姓用得爽，用得起，才不顯得曲高和寡，才有它存在的最大意義。

雙線驅(qū)動，“SUV+轎車”戰(zhàn)略成型

對于威馬而言，M7的到來，不僅新增加了一款車型這么簡單，而是打下了M大師系列轎車的第一顆樁，同時也象征著威馬“SUV+轎車”戰(zhàn)略成型。站在宏觀角度來看，這預(yù)示著威馬進入了企業(yè)發(fā)展的新階段，對于提升威馬在新能源車市第一梯隊的意義不言而喻。

縱觀整個新能源車市，從最初的政策推動到現(xiàn)在的市場引領(lǐng)，目前能做到兩條腿走路的車企，特斯拉和比亞迪是為數(shù)不多的兩個，剩下的都是偏科生。理想就不用說了，靠理想ONE一條腿走路，蔚來雖有ET7，但市場表現(xiàn)還有待觀察，小鵬P7表現(xiàn)優(yōu)秀，但布局SUV市場的G3多少差強人意。

更進一步來看，當(dāng)下的新能源汽車市場，有點當(dāng)年燃油車市場發(fā)展的路子，即自主品牌趕上了SUV發(fā)展的紅利，在SUV市場占據(jù)了一席之地。但在轎車市場，卻沒有什么拿得出手的車型，沒有辦法搶合資品牌的市場。

站在消費者的角度來看，并非他們不愿意嘗鮮新能源汽車，而是可選擇的少之又少。如同一個“啞鈴型”的市場構(gòu)成，宏光MINI EV和特斯拉Model 3是兩個極端，一個主打城市代步車，用極低的價格來收割年輕白領(lǐng)；另一個則售價比肩豪華燃油中型車“34C”，賺得盆滿缽滿。與此同時，想要擊敗Model 3的車型開始逐步進場，諸如小鵬P7、蔚來ET7，但對于消費者來說，痛苦之前是存在的，因為可選擇的范圍還是不多。

如今，威馬M7來了，它就是要打破大家的需求焦慮。而事實上，威馬M7還的確有這個實力。就拿其和蔚來ET7的直觀產(chǎn)品力對比來說，僅就這種類型車型最關(guān)注的智能駕駛而言，威馬M7擁有的3顆激光雷達已經(jīng)做出了自己的差異化優(yōu)勢。

換句話說，這就是威馬一直主張的科技普惠的魅力，這家新勢力車企的思路并非是單純的和對手軍備競賽，看看誰的數(shù)據(jù)漂亮，誰的車內(nèi)屏幕大。威馬的思路是在主流大眾價位基礎(chǔ)上，讓廣大消費者都能享受到科技帶來的樂趣，從而讓出行變得更智能、更便捷。

這里也呼應(yīng)了上文所說的，一直堅持做困難但正確的事，而不是容易的事。在威馬進入“SUV+轎車”雙線布局時代之后，堅持這個正確的方向向前走，企業(yè)提升的速度會較以往更快，保不齊還會是幾何級的增長。這一點，我們拭目以待吧。

【結(jié)語】據(jù)官方消息透露，M7將于2022年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付?？梢灶A(yù)見的是，鑒于轎車針對的出行場景集中在城市，對于落地全場景智能駕駛和全場景智能交互，乃至最終的全場景智能移動空間，有著先天性的優(yōu)勢土壤。在SUV板塊闖出一片天之后，M7會將威馬的夢想進一步的落地，而SUV+轎車的雙輪驅(qū)動下，固然要比單腳走路要更好。所有的這些，都讓業(yè)界對于威馬的未來更為期待。