7月車市銷量達到以往10年的次高增速，同比增長20.4%至181.8萬輛，疫情得到遏制、促消費政策等因素都有效促進車市銷量增長。

利好環(huán)境背景下，日系車企也交出一份亮眼成績單，豐田汽車、本田汽車、日產汽車的7月銷量都迎來增長，只有馬自達、三菱汽車等品牌的成績出現(xiàn)下降，一升一降的成績也說明消費者購車理念愈發(fā)成熟。

主流車企成績穩(wěn)升

豐田汽車作為日系品牌的頭部車企，7月銷量成績依然是最高的那一位，銷售了18.40萬輛新車，同比增長6%。合資品牌方面，廣汽豐田7月銷量同比增長11.8%至84000輛。一汽豐田也有75691輛，同比增長4.4%。

而在車型上，漢蘭達銷量有7119輛，賽那銷量為6109輛，凱美瑞銷量為20598輛，威蘭達銷量為12652輛，雷凌家族為16881輛，卡羅拉是22381輛。從這些成績可以看出，豐田汽車在華的主力車型依然是凱美瑞、威蘭達、雷凌、卡羅拉。不過相比6月份，這些主力車型的成績也有一定程度下滑，新能源車的暢銷造成一定的沖擊。

排名第二的是本田汽車，7月終端銷量是133556輛，同比增長23.5%，是增幅最高的日系品牌。其中，廣汽豐田貢獻了68337輛，東風本田是65219輛。截至目前，本田汽車已經兩個月取得最高增幅的銷量成績。由此來看，本田汽車已經逐漸擺脫了上半年疲軟的狀態(tài)，并且下半年還會推出全新CR-V、ZR-V致在、全新繽智、全新XR-V等數款新車，市場競爭力將會得到進一步加強。

值得一提的是，本田汽車還重點公布了混動車型的成績，搭載了銳混動高效雙電機混合動力系統(tǒng)的本田車1-7月累計銷量為120961輛。而本田的混動車型能夠走俏，兩大方面很重要，一是車型布局豐富，混動車型覆蓋了A級車、B級車、緊湊型SUV以及MPV市場，消費者可選的車型豐富，另一方面是油價高企，混動車型有更低的油耗，加之本田的混動技術眾口皆碑，因此市場優(yōu)勢明顯。

除了豐田、本田，日產汽車在華的7月銷量也迎來增長，同比上升4.6%至100203輛，這是近五個月的銷量首次實現(xiàn)正增長。不過與豐田本田不同，日產的銷量統(tǒng)計數據包含乘用車與商用車，其中商用車的成績出現(xiàn)了同比下跌10.6%，只有13729輛，而乘用車的銷量數據同比增長7.5%，達到86474輛。

兩極分化嚴重

與豐田、本田和日產不同，其它品牌的成績卻出現(xiàn)嚴重下跌，比如備受關注的馬自達，7月銷量僅有9044輛，同比下滑33.0％。截至目前，馬自達的月銷量已經連續(xù)16個月出現(xiàn)下滑。

其實相比其它日系品牌，今年馬自達的市場聲量確實比較小，加上新車更新速度慢，導致成績低迷不振。據悉，馬自達還有成為豪華品牌的計劃，同時也正在研發(fā)直列六缸發(fā)動機，及相應車型。對此，我們也可以看成馬自達是在悶聲憋大招，或許未來馬自達的大排量發(fā)動機車型不一定能成為主流車，但相信能給消費者帶來驚喜的設計。

另外，馬自達的推新速度慢也不意味著止步不前，其計劃在2022年至2023年期間帶來CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款車型。不過四款車型會否被引入中國市場還是未知數。

與馬自達一樣成績下跌的品牌是三菱汽車，根據廣汽集團統(tǒng)計的數據顯示，廣汽三菱7月銷量為3777輛，同比下跌17.9％。今年廣汽三菱的累計銷量是17525輛，同比下滑49.4%。而三菱汽車在華銷量走低的原因與馬自達大同小異，產品升級換代周期很長，且電氣化核心技術缺失，因此在汽車市場上缺乏競爭力。

新能源車是壓力也是動力

消費升級背景下，消費者購車越來越看重品牌、產品、服務，豐田、本田、日產一直是汽車市場的尖子生，也是積極分子，豐富的產品線布局、硬核的產品實力、強大的服務網絡都是它們的優(yōu)勢，反觀馬自達、三菱汽車，以及其它日系車企，核心競爭力的缺失導致市場成績一路走低，日系車企的銷量兩極分化嚴重越來越嚴重。

不過，銷量成績穩(wěn)步增長也不意味主流日系車企高枕無憂，從它們的走量車型來看，更多是傳統(tǒng)燃油車和混動車型，電動車沒有展現(xiàn)出強悍的態(tài)勢，并且走量車型的市場份額也逐漸被新能源車侵蝕，出現(xiàn)不同程度的下滑，尤其是中級轎車。

在新四化趨勢面前，日系車企確實需要進一步努力，如今特斯拉、比亞迪，以及眾多新勢力品牌的市場成績在高歌猛進，同時市場上新能源車滲透率越來越高，逐漸對日系車企造成威脅。與自主車企相比，日系車企在新能源車領域已經掉隊。

當然，日系車企僅是在電動化轉型的步伐緩慢，不意味著沒有掌握核心技術，畢竟豐田汽車是最先掌握了混動技術的話語權，而日產在2010年就推出了全球第一款真正意義上量產的電動車型日產聆風，它們在電機、電池等方面都是手握硬核技術。可惜受限于當地法規(guī)政策，導致日系車企的電動化轉型比較被動，因此錯過了新能源車發(fā)展的黃金時期。

進入2022年，日系車企才進一步加速電動化轉型步伐。目前，豐田汽車已經帶來e-TNGA架構下的首款純電中型SUV-bZ4X，本田也有e:NS1和e:NP1。而日產汽車則有誕生于CMF-EV平臺的Ariya。這些新能源車也有效傳承了品牌基因和燃油車的核心技術優(yōu)勢，比如豐田重視靠譜實用性、本田注重運動基因、日產發(fā)揮技術優(yōu)勢?？梢哉f，新能源車對于日系車企來說，既是壓力也是動力。

汽車市場遵循叢林法則，優(yōu)勝劣汰，適者生存。在激烈的市場競爭環(huán)境下，唯有與時俱進，提升自身競爭力才能在汽車市場的洪流中立于不敗之地，豐田、本田、日產憑借強大體系力的優(yōu)勢，7月份再次斬獲佳績，而其它日系車企的銷量成績是節(jié)節(jié)敗退。

不過，如果日系車企不加快電動化轉型步伐，估計未來承受的壓力也將越來越大，畢竟現(xiàn)在自主車企已經通過新能源車實現(xiàn)彎道超車，其中比亞迪也開始進軍日本市場。