近期車市有一種論調(diào)甚囂塵上，合資品牌的燃油車在走下坡路，要不了多久，銷量排行榜的頭部車型就看不到他們了。

短時(shí)間看，這個(gè)觀點(diǎn)有點(diǎn)癡人說夢(mèng)，但鑒于當(dāng)下新能源已呈崛起之勢(shì)，或許再等待三五年，類似的劇情會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

以我們今天要說到的捷達(dá)為例，當(dāng)初還只是單款車型的它，月銷破兩萬臺(tái)甚至三萬臺(tái)不費(fèi)吹灰之力，如今變身為獨(dú)立品牌之后，越來越不復(fù)當(dāng)年之勇。

來看乘聯(lián)會(huì)最近發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，7月份捷達(dá)VS7賣了2287臺(tái)，捷達(dá)VS5賣了5401臺(tái)，捷達(dá)VA3的銷量為4313臺(tái)，三款車加起來為12001臺(tái)。

通過搜狐汽車數(shù)據(jù)庫(kù)查詢，6月份捷達(dá)的銷量為1.62萬臺(tái)，這意味著7月份的捷達(dá)銷量足足下滑了四分之一。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，原本以為捷達(dá)能在擺脫4月份的低迷后銷量快速爬升，沒想到6月份的1.62萬臺(tái)到頂后就快速下滑。

參考捷達(dá)近一年的銷量走勢(shì)，也就是下方圖表，除了比較特殊的4月份之外，捷達(dá)7月份的1.2萬臺(tái)基本上是近一年來第二低的銷量數(shù)據(jù)了。

整體來看，當(dāng)下的捷達(dá)想要月銷量突破2萬臺(tái)貌似已經(jīng)很難了，即便去年12月份的2.01萬臺(tái)也被指年底往經(jīng)銷商身上壓庫(kù)存。平均下來的話，當(dāng)下的捷達(dá)的月均銷量也就是1.3萬臺(tái)左右的樣子。

回過頭來我們?cè)賮砜唇葸_(dá)當(dāng)初獨(dú)立這筆買賣到底虧不虧？

品牌獨(dú)立意味著要另外組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)，單獨(dú)建設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)等等一大堆的事情。雖然捷達(dá)背靠一汽-大眾，有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和方案，成本或許會(huì)小一些，但折騰了這幾年回過頭發(fā)現(xiàn)還沒當(dāng)初一款車的一半銷量好，投入產(chǎn)出比不如人意。

更讓人擔(dān)心的是，捷達(dá)當(dāng)下正在做“自由落體運(yùn)動(dòng)”，它的下滑速度更讓我們擔(dān)心。

2021年，捷達(dá)的銷量為16.9萬臺(tái)，2022年前7個(gè)月，捷達(dá)的銷量為8.68萬臺(tái)，如果要超過2021年銷量，那意味著捷達(dá)在剩下的5個(gè)月時(shí)間里要做到月均1.644萬臺(tái)。雖然剩下的5個(gè)月都是銷量旺季，但以捷達(dá)當(dāng)下的作戰(zhàn)力，能否完成任務(wù)，其實(shí)是一個(gè)大的考驗(yàn)。

要知道，捷達(dá)目前在售的依然是VS5、VS7和VA3三款車型，如果沒記錯(cuò)的話，基本上兩年多的時(shí)間里，捷達(dá)再?zèng)]有一款全新車型發(fā)布，基本上都是圍繞這三款車型做一些小改款，也就是一些網(wǎng)友口中的縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，持續(xù)吃以前的老本。

問題來了，捷達(dá)的老本或許能讓它吃三五年餓不死，但按照當(dāng)下車市日新月異的變化速度，三五年之后怎么辦？還能吃多久？

眾所周知，捷達(dá)這種品牌的核心賣點(diǎn)無非兩個(gè)。一是老一輩對(duì)于德系車的情懷信仰，二是大眾賦能的造車平臺(tái)和技術(shù)。

現(xiàn)在的95/00后年輕人，相較于老一輩對(duì)德系車的情懷和信仰，已經(jīng)不再是崇拜級(jí)別，而是客觀理性地看待。與此同時(shí)，在新能源汽車這條新的賽道上，家用車越來越出現(xiàn)了被純電或混動(dòng)車型顛覆的趨勢(shì)，而定位于家用領(lǐng)域的捷達(dá)儼然已經(jīng)感知到了寒意。