再熬一熬。

距離李曲明上任廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理，剛好四年。這是一個極為敏感和尷尬的年份，意味著一份隨時而至的調(diào)令就能讓李曲明脫離苦海，而廣汽三菱，將再次陷入一個不可預知的惡性循環(huán)。

砍半再砍半

2018年8月，李曲明眼前，是張躍賽留下的一個近乎完美的開局。

在此之前，廣汽三菱剛剛結(jié)束迄今為止最熱鬧的一年。產(chǎn)品方面，廣汽三菱在2017年相繼推出了新款歐藍德、歐藍德2.0L榮耀版、歐藍德嘉樂版、新勁炫以及新款帕杰羅。銷量方面，連續(xù)12個月保持銷量環(huán)比增長，累計銷量達121133輛，同比大增93%，超額完成年銷目標21%。

2018年，廣汽三菱并未放緩腳步，144018輛的年銷量（含進口車型）、23%的同比增長率和連續(xù)16個月銷量破萬的業(yè)績，給剛剛接手廣汽三菱的李曲明送來了一份大禮。

2019年，全國乘用車市場開始疲軟，SUV車型銷量同比下滑3.6%。廣汽三菱發(fā)布消息稱，當年實現(xiàn)3.5%的同比增長，跑贏大盤。但另有廣汽集團數(shù)據(jù)顯示，2019年，廣汽三菱年銷量為13.3萬輛，同比下滑7.6%。

好運似乎在一夜間消耗殆盡。廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，2020年和2021年，廣汽三菱年銷量分別同比下滑43.62%和11.99%。2021年，廣汽三菱的累計銷量回到6萬輛區(qū)間，僅僅兩年，李曲明就丟掉了張躍賽打下的江山。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年上半年，廣汽三菱累計銷售13748輛，較去年同期下滑54.18%。按此估算，2022年，廣汽三菱年銷量將難以突破3萬輛，較2021年再砍半。

回看2013年，即成立后第一個完整銷售年份，廣汽三菱的累計銷量為43035輛。熱熱鬧鬧大干九年，廣汽三菱甚至趕不上誕生之初的成績。

病急亂投醫(yī)

四年間，廣汽三菱從巔峰直探谷底，李曲明或許有錯，卻沒有扛起所有責任的義務(wù)。

由于三菱在車型導入、技術(shù)和平臺方面問題種種，廣汽三菱已全面落后于各大合資和自主品牌。既然三菱靠不住，轉(zhuǎn)向廣汽尋求幫助，成為唯一的選擇。

3月23日，廣汽三菱阿圖柯正式上市。這款在廣汽埃安V基礎(chǔ)上開發(fā)的車型，與原版車型有著極為相似的車身參數(shù)和外觀設(shè)計?？上鴥?nèi)車市早已過了“重合資、輕自主”的階段，阿圖柯遭遇了預期中的滑鐵盧，與埃安V半年銷售15168輛相比，阿圖柯的同期銷量僅有345輛。

拿來主義，成為廣汽三菱的續(xù)命秘籍。此前為緩解雙積分壓力，廣汽三菱就曾引進廣汽旗下的GE3與GS4 PHEV，化名為祺智EV與祺智PHEV進行銷售。但有數(shù)據(jù)顯示，祺智EV最高峰的單月銷量也不過200 輛左右，淡季下甚至一個月都賣不出一輛車。面對慘烈的市場反應(yīng)，廣汽三菱最終不得不宣布其停產(chǎn)，所謂的電氣化和新能源戰(zhàn)略，就這么草草收場。

年內(nèi)即將上市的全新歐藍德，采用與日產(chǎn)奇駿相同的平臺。即使沒有搭載爭議頗多的三缸動力系統(tǒng)，自重慶車展上亮相以來，全新歐藍德的市場呼聲也遠沒有達到廣汽三菱的預期。

在廣汽三菱的銷量結(jié)構(gòu)中，勁炫、奕歌和阿圖柯三款車型的累計銷量，還不到歐藍德的一個零頭。這也就意味著，即便技術(shù)陳舊、呼聲了了，全新歐藍德依舊是未來中短期內(nèi)廣汽三菱唯一的依仗。

事了拂衣去

到底是生不逢時，還是巧婦難為無米之炊，李曲明在廣汽三菱的四年敗局，確實很難找到一個統(tǒng)一說辭，但車型匱乏，終歸不是一個拿得出手的理由。

2018年，李曲明上任后，廣汽三菱引入奕歌，豐富了SUV產(chǎn)品線。2019年上海車展期間，李曲明曾對媒體聲稱，“至2019年年中，我們要把奕歌做成小型SUV市場消費者的首選產(chǎn)品之一。”

當時的李曲明，或許還沉浸在廣汽三菱過往成績中，渴望再展宏圖。短短幾個月后，李曲明的目標就宣告落空，除了上市初期，奕歌勉強實現(xiàn)月銷3000輛左右外，此后便急轉(zhuǎn)直下。

李曲明也曾對“中國專屬”的勁炫表現(xiàn)出極大信心，事實卻更為殘酷。自2018年李曲明接手后，勁炫的月銷再沒突破3000輛。根據(jù)各大網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前奕歌和勁炫的月銷量，只有可憐的兩位數(shù)。

屢敗屢戰(zhàn)，屢戰(zhàn)屢敗，這兩句話無論怎么顛來倒去，都無法掩蓋李曲明的失意。

2019年的上海車展上，李曲明為廣汽三菱描繪了一個雄偉藍圖，“我們要把產(chǎn)能發(fā)揮到極致，做到年產(chǎn)30萬臺，不然我們將很難生存下去?！?/span>

三年半后，當年銷量能否突破3萬輛都是未知數(shù)時，茍延殘喘，已是廣汽三菱當下最真實的寫照。業(yè)界甚至開始爭論，廣汽三菱會不會成為又一個廣汽菲克，三菱會不會像拋棄東南汽車一樣再次敗退。

廣汽三菱還沒有倒下，李曲明還在期待全新歐藍德創(chuàng)造奇跡，尋求最后的翻盤機會。當然，如果能早一點上岸，事了拂衣去，就再好不過了。