8月11日晚，小米創(chuàng)始人雷軍第三次發(fā)表年度演講。前半場為人生感悟，后半場為新品發(fā)布，其中還公布了小米造車的最新進(jìn)展：自動駕駛團(tuán)隊規(guī)模已超過500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，計劃于2024年沖到自動駕駛第一梯隊。

小米在智能手機(jī)領(lǐng)域取得成功之后，為何又貿(mào)然進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域？自動駕駛在小米的造車路上扮演何種角色？未來小米能否在汽車賽道獨(dú)辟蹊徑？其發(fā)展過程中的幾大難點(diǎn)將來自何處？在外界種種的的期許與質(zhì)疑聲中，讓我們從最初說起。

功成名就之后，小米于新賽道起跑

關(guān)于造車的決心外界不用懷疑，雷軍曾表示：“為小米汽車而戰(zhàn)，我愿意押上我的全部聲譽(yù)?！?/p>

從政策看，去年政府已出臺與自動駕駛、新能源汽車相關(guān)的多項政策，為行業(yè)發(fā)展提供了戰(zhàn)略性指導(dǎo)，而在今年“兩會”期間，包括李書福、雷軍在內(nèi)的多位代表就智能網(wǎng)聯(lián)汽車再次發(fā)起呼吁。智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合，已然成為汽車創(chuàng)業(yè)的新機(jī)遇，小米同樣在造車風(fēng)口難掩悸動。2021年3月30日，小米宣布正式進(jìn)軍智能電動汽車市場，首期便投入人民幣100億元，并要在10年內(nèi)投入100億美元。

當(dāng)時的新能源賽道已有多家企業(yè)并驅(qū)爭先，造車新勢力已經(jīng)初定格局，傳統(tǒng)車企也正在加速轉(zhuǎn)身。在一切按照預(yù)期發(fā)展的同時，小米在汽車圈發(fā)出的最強(qiáng)音令人驚嘆，外界看來似乎有些姍姍來遲。但就小米汽車而言，它并非從零開始，關(guān)于造車這一新方向，小米有著自己的思考。

當(dāng)下的新能源車企大致分為三種類型——一種是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來，它們往往具備較好的路人緣，且在底盤架構(gòu)等汽車技術(shù)領(lǐng)域有著足夠的積累，轉(zhuǎn)型時往往能夠兼具傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢，如大眾；一種因混動和純電賽道崛起，在能源革新方面有著自己的心得，如比亞迪；一種則是走智能網(wǎng)聯(lián)方向，試圖將汽車從一個純粹的移動出行工具變成集娛樂于一身的空間綜合體，正在這一道路上奮進(jìn)的便有已經(jīng)落地許久的特斯拉，還有正在奮斗的百度、小米... ...

何為智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

它是5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能和大數(shù)據(jù)等多種最新技術(shù)的集合體，與傳統(tǒng)汽車“硬件”相同，“軟件”不同。恰巧，在智能手機(jī)深耕多年的小米在AloT（人工智能互聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域已頗具建樹，而自動駕駛將是小米汽車未來的核心競爭力。雷軍表示：小米首先將從技術(shù)難度最高的自動駕駛領(lǐng)域切入，實現(xiàn)從零到一的起步。

在其自動駕駛測試視頻公開展示中，小米向公眾展現(xiàn)了高速、城市、泊車三大場景。

高速場景的展示中除了基本的車道保持、定速巡航等功能，小米自動駕駛還展現(xiàn)了可以主動選擇車道、進(jìn)出匝道、并線超車等功能。

當(dāng)下我國的自動駕駛技術(shù)有個明顯的分界點(diǎn)，也是L2與L3之間最根本的不同——不管輔助駕駛做的多么先進(jìn)，也只能歸類在L2的范疇，車輛只有具備了“主動”的能力，才有向L3躍遷的資格。

就現(xiàn)在看來，這資格小米已經(jīng)有了。

幾大難點(diǎn)之下，小米汽車能否復(fù)現(xiàn)手機(jī)輝煌？

據(jù)雷軍透露，小米正通過全資并購以及上下游產(chǎn)業(yè)投資的方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，涉及十幾家相關(guān)企業(yè)，方向包括核心傳感器、核心執(zhí)行器、自動駕駛相關(guān)技術(shù)等。

大手筆的投資將加速小米汽車實車落地，而在決定造車之前，雷軍的多次投資活動也都顯現(xiàn)了他對智能汽車領(lǐng)域的看好，蔚來汽車和小鵬汽車等數(shù)家新能源車企崛起的背后都有著雷軍的身影。

毫無疑問，在多次創(chuàng)業(yè)史中，雷軍展示出了眼光獨(dú)到、不畏限制等合格的企業(yè)家精神。他本人更是將造車稱為“人生的最后一次創(chuàng)業(yè)”，這句話背后蘊(yùn)含的是雷軍半生沉浮之后的積淀、攻堅克難的勇氣，亦是他對一個新時代風(fēng)口發(fā)起的挑戰(zhàn)。

“人只能賺到自己認(rèn)知范圍以內(nèi)的錢”，將這句話套入到雷軍身上，我們會發(fā)現(xiàn)依舊適用。曾靠“Are you OK？”風(fēng)靡鬼畜圈的雷軍，向外展露的形象一向是厚道、務(wù)實、親切的。從金山時代到小米時代，他一向擅長的便是切入人們的剛需缺口，且習(xí)慣了以朋友姿態(tài)引起消費(fèi)者的共鳴。

因為這樣的做事風(fēng)格，小米手機(jī)從三四線城市逐漸走入一二線，從年輕人剛需品牌的定位里催生了一款款不再便宜的旗艦。

選擇切入汽車領(lǐng)域時，雷軍習(xí)慣性的擺出了過去的姿態(tài)，先講曾經(jīng)的艱難，再講艱難過后的美好，潛移默化的向消費(fèi)者傳達(dá)小米風(fēng)雨過后必見彩虹的理念。他本次年度演講的海報信息和主題選擇亦十分巧妙——“穿越人生低谷的感悟”、“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”，這兩句話既映射了雷軍的創(chuàng)業(yè)之路，也貼合小米在汽車這條全新道路上的創(chuàng)業(yè)心境。

事情能否皆如雷軍所愿？

在一品君看來，小米汽車落地后的市場運(yùn)營仍將面對兩大難點(diǎn)。

難點(diǎn)一：2024年，自動駕駛能否成為人們的剛需？

上文提到，雷軍表示小米自動駕駛將于2024年進(jìn)入第一梯隊。但自動駕駛技術(shù)雖已在風(fēng)口呆了許久，目前卻仍只是輔助駕駛的程度，行車過程仍需要以人為本，而不是以車為本。

早在幾年前自動駕駛技術(shù)便成為了各大車企的熱議話題，拉扯數(shù)年之后的2022年8月1日，中國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》終于正式施行。L3自動駕駛落地的曙光開始顯現(xiàn)，但其規(guī)?；涞氐臅r間節(jié)點(diǎn)被普遍認(rèn)為是2025年。

據(jù)《中國汽車報》報道馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官吳甘沙發(fā)言：沒有3~5年的L3+自動駕駛產(chǎn)品驗證和運(yùn)營經(jīng)驗，沒有企業(yè)敢完成這“縱身一躍”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，L3+級自動駕駛汽車井噴期要在2030年以后。其根本原因在于想要實現(xiàn)自動駕駛并非僅僅憑借自身技術(shù)，還需要高精度地圖和V2X（車聯(lián)萬物，車與外界的信息交換）的配合。

在汽車本身的技術(shù)發(fā)展之外，物聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等配套產(chǎn)業(yè)鏈及新基建的發(fā)展進(jìn)程同樣影響著自動駕駛的落地時間。且中國地域遼闊，這也對新基建的落地帶來了空間上的巨大挑戰(zhàn)。

在蓬勃期到來之前，小米如何讓這一技術(shù)成為自身無可替代的亮點(diǎn)，打敗其他車企的現(xiàn)有優(yōu)勢，取得消費(fèi)者的青睞？

難點(diǎn)二：如何完成從手機(jī)用戶到汽車用戶的轉(zhuǎn)換？

雷軍在年度演講中講述了自己當(dāng)年因產(chǎn)品業(yè)績不佳決定去店里做銷售、了解用戶需求的故事，因為有多個顧客來店里詢問有沒有教人電腦入門的軟件，雷軍雖然想不通為何不去書店買一本電腦說明書，但他還是敏銳的把握住了這個機(jī)會，做了一個“電腦入門”的軟件，并在推出之后立馬暢銷。

“做產(chǎn)品，一定要做用戶需要的產(chǎn)品，不要做那些看起來高大上的產(chǎn)品。只要這個產(chǎn)品是用戶哭著喊著要的，銷售就不是問題，特別容易賣。好的產(chǎn)品，它會自己長腳的?！崩总娍偨Y(jié)道。

但今時不同往日，好的產(chǎn)品、好的品牌在如今的汽車市場上并不少見。

同為跨界巨頭，百度在自動駕駛技術(shù)上不輸甚至可以說勝過小米；同為手機(jī)企業(yè)，華為的汽車品牌已經(jīng)開始銷售，蘋果也正在發(fā)力當(dāng)中；同樣以自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為方向，特斯拉已經(jīng)風(fēng)靡全球... ...

小米手機(jī)曾經(jīng)完成了從低端到中高端的逆襲，在汽車新賽道上，這條路該如何走？

不過值得注意的是，小米汽車在7月份曾經(jīng)吸納了一位營銷人才：來自上汽通用五菱的高管周钘，也是五菱宏光MINI EV成功道路上背后的操盤手之一。

五菱宏光MINI EV作為一款售價僅幾萬元的“買菜車”，不但創(chuàng)下了連續(xù)數(shù)月的銷量奇跡，也孕育出了年輕人之間的潮改社群文化，這與小米手機(jī)的成功經(jīng)歷有著異曲同工之妙。但如果延續(xù)這條路線，如何攤薄成本也是小米汽車不得不思考的新命題。

凡是有路，皆有荊棘。世上少有一帆風(fēng)順的成功，當(dāng)下的小米汽車雖然存在發(fā)展的挑戰(zhàn)，但機(jī)遇同樣令人不安分。從金山到小米手機(jī)，雷軍早已練就坦然面對挑戰(zhàn)的從容與自信。未來小米如何，答案交給時間。