電動(dòng)車在網(wǎng)絡(luò)上的熱度一直高居不下，很多用戶甚至覺(jué)得，電動(dòng)車只是話題高，真正的銷量其實(shí)并不高，如果這么想肯定就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

電動(dòng)車的趨勢(shì)已經(jīng)一發(fā)不可收拾，甚至在2022年表現(xiàn)的尤為明顯，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，2022年1-7月新能源汽車?yán)塾?jì)交付273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%，可見(jiàn)對(duì)于新能源市場(chǎng)，用戶的認(rèn)可度和購(gòu)買意向都呈大幅度上漲的趨勢(shì)。

新能源市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越好的局面下，動(dòng)力電池也成為用戶最為關(guān)心的核心因素之一，畢竟動(dòng)力電池不僅僅影響著車輛的續(xù)航表現(xiàn)，更決定著汽車安全。

2022年，新能源汽車市場(chǎng)上，動(dòng)力電池有著怎樣的變化呢？

較往年同比大增

根據(jù)《中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟》所公布的數(shù)據(jù)，2022年在動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)上，相較于2021年和2020年，均有著比較明顯的上漲趨勢(shì)。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于2021年，1-7月份，每個(gè)月相較于2021年均有不同比例的同比增長(zhǎng)，甚至在6月份達(dá)到了數(shù)據(jù)巔峰，6月份動(dòng)力電池裝車量為27.01GWh，相較于2021年6月，同比增長(zhǎng)超100%，由此可見(jiàn)新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年動(dòng)力電池裝車量最高的為12月，裝車量為26.22GWh，筆者根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)判定，2022年1-11月，相較于2021年均會(huì)有明顯的同比增長(zhǎng)；而12月份，因?yàn)?021年也有著同樣很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，所以想要在原有的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，難度系數(shù)比較大，所以筆者人為1-11月定然都會(huì)相較于2021年有明顯上漲表現(xiàn)。

12月份的數(shù)據(jù)更依靠12月份的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，筆者猜測(cè)，可能會(huì)有叫小幅度的上漲，也有可能會(huì)有同比下跌，值得期待。

磷酸鐵鋰為何反超三元鋰？

2021年，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池裝車量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰，原因非常簡(jiǎn)單。

在2021年各大車企均在有意的將旗下旗艦產(chǎn)品的續(xù)航進(jìn)行擴(kuò)張，在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池能量密度達(dá)到理論上限后，更多品牌和電池供應(yīng)商開(kāi)始向三元鋰電池領(lǐng)域進(jìn)軍，利用高鎳三元來(lái)突破產(chǎn)品的續(xù)航上限，這也是很多品類汽車產(chǎn)品可以將續(xù)航突破600甚至700km的主要原因。

而后隨著比亞迪在磷酸鐵鋰電池工藝上的創(chuàng)新，加上在2021年末及2022年電池原材料的價(jià)格上漲，磷酸鐵鋰電池又煥發(fā)“第二春”。以比亞迪為首，在刀片電池大火以后，旗下的產(chǎn)品均搭載采用磷酸鐵鋰的刀片電池，并且比亞迪2022年的市場(chǎng)表現(xiàn)也迎來(lái)了巨大的突破，更是帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池在行業(yè)內(nèi)的裝車量和表現(xiàn)。

除此之外，前文提過(guò)，2022年的電池原材料上漲更是嚴(yán)重，尤其是三元鋰電池的鎳元素等，價(jià)格飆升數(shù)十倍，更讓行業(yè)從業(yè)者“苦不堪言”。

2022年，不僅很多品牌推出了更多旗下的旗艦豪華產(chǎn)品，也有很多品牌帶著更“平易近人的”產(chǎn)品登陸市場(chǎng)，其中包括長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，以及比亞迪海豚、元PLUS等一眾價(jià)格更能夠讓普通消費(fèi)者所能夠接納的程度，而這樣平價(jià)產(chǎn)品，更需要從各個(gè)方面控制產(chǎn)品成本，動(dòng)力電池更是成本中必不可缺的因素，這也是磷酸鐵鋰電池的裝車量在2022年有了巨大突破的原因。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，1-7月，三元鋰電池裝車量共為55438.9MWh，而磷酸鐵鋰電池裝車量為78708.9MWh，相較于2021年，三元鋰電池同比增長(zhǎng)55.7%，磷酸鐵鋰同比增長(zhǎng)180.9%，上漲幅度巨大。

比亞迪有望超過(guò)寧德時(shí)代嗎？

在磷酸鐵鋰電池的裝車量逐漸攀升的背景下，很多用戶都有一個(gè)疑問(wèn)，就是以磷酸鐵鋰電池為代表的比亞迪品牌，能否因?yàn)榱姿徼F鋰電池反超寧德時(shí)代，當(dāng)然筆者也非常關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，今天根據(jù)數(shù)據(jù)筆者也帶大家一起分析。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-7月份，國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)裝車量，依舊以寧德時(shí)代遙遙領(lǐng)先跑在最前沿，寧德時(shí)代裝車量為28.94GWh，占比整個(gè)汽車市場(chǎng)的52.21%，可以說(shuō)是傲視群雄的存在，排在第二的為中創(chuàng)新航，裝車量為7.78GWh，占比14.04%，其余的LG、欣旺達(dá)、弗能科技、蜂巢能源等，均不到10%的市場(chǎng)占有率。

而在2022年1-7月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排列中，寧德時(shí)代依舊排在首位，裝車量為34.97GWh，占比整個(gè)市場(chǎng)的44.43%，緊跟其后的便是備受期待的弗迪電池，也就是比亞迪品牌，裝車量為29.16GWh，占比37.04%，余下的國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航等，也均沒(méi)到10%市場(chǎng)占有率。

寫(xiě)在最后

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和占有率來(lái)看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代依舊呈絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先，無(wú)論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，均占據(jù)著動(dòng)力電池領(lǐng)域的絕對(duì)主導(dǎo)位置；反觀備受期待的比亞迪品牌，目前只在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域深耕，雖然裝車量在1-7月份，也擁有非?？捎^的數(shù)據(jù)，但相較于寧德時(shí)代的占有率，還有一定的距離。

雖然2022年比亞迪新能源產(chǎn)品的爆火，讓比亞迪電池裝車量也有了巨大攀升，但在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代依舊還是有著更多的市場(chǎng)供應(yīng)和主導(dǎo)地位，所以在短期內(nèi)，比亞迪想反超寧德時(shí)代的可能性依舊比較低；當(dāng)然也不排除未來(lái)比亞迪將電池能力開(kāi)始向外供應(yīng)，比如和特斯拉產(chǎn)品開(kāi)展深度合作，屆時(shí)很有可能比亞迪在電池裝車量上，徹底反超寧德時(shí)代。