混動車型存在的意義是什么？

在鐘叔駕道看來，動力強勁只是表面，省油才是硬道理。畢竟相比于純電動車，還需要加油的混動車就是要追求極致的低油耗，所謂的強勁動力性能，只能算是電機加入之后帶來的福利之一而已。

如果將目光從那些百公里多少秒的加速時間里跳出來，那么大概率會發(fā)現(xiàn)有一位全新“省油專家”正在走向臺前。前不久，廣汽傳祺鉅浪混動家族影酷、影豹相繼開展了“一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)”的一系列油耗挑戰(zhàn)。

其中搭載鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)的影酷表現(xiàn)尤為出色，在“一箱油極限油耗測試”中以3.2L/100km的油耗跑出了1711km的成績；而在“一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)”的挑戰(zhàn)里，面對高溫、復(fù)雜路況的情況下，影酷也做到了4.28L/100km的優(yōu)秀油耗成績，達成一箱油最長跑1285km的超長續(xù)航。作為廣汽傳祺品牌年輕化戰(zhàn)略落地的又一重磅產(chǎn)品，將是傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重磅戰(zhàn)略車型，影酷究竟是如何做到的呢？

獨家省油秘訣在哪兒

當下業(yè)內(nèi)公認，混動將成為自主崛起的第三波紅利，所以我們也能看到在比亞迪之后，長城、吉利、長安、奇瑞以及傳祺紛紛開始布局混動市場。作為后來者，影酷搭載的這套鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)屬于HEV，主打低油耗優(yōu)勢。

有趣的是，不少人都知道混動車型省油，卻不明白它為什么能夠做到。

以這套GMC 2.0混動系統(tǒng)為例，發(fā)動機的素質(zhì)至關(guān)重要，其搭載2.0 ATK高效阿特金森發(fā)動機，采取壓縮比小于膨脹比的方式，即做工行程大于壓縮行程，再配合廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、智能熱管理以及降噪設(shè)計等先進技術(shù)，讓其熱效率達到了42.1%，同排量全球最高熱效率水準。

為了讓油耗表現(xiàn)更加突出，2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機還增加了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。其通過低溫冷卻外部EGR催化器后取氣，能改善爆震傾向，降低油耗。

而電控可變機油泵的存在，則能精確控制油壓，使發(fā)動機在不同工況下實現(xiàn)供油量的最優(yōu)匹配，降低機油泵運行排量，從而降低了發(fā)動機能耗損失，WLTC工況實測節(jié)油率達到4%。

不過對油耗影響更大的，是機電系統(tǒng)。鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統(tǒng)首創(chuàng)集成式雙電機多檔位DHT，在兩個電機之間加入的2AT變速機構(gòu)。

鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統(tǒng)通過增加2AT變速機構(gòu)，能讓發(fā)動機在高速路況下以更低的轉(zhuǎn)速維持速度提升扭矩輸出的同時，使得發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，由此實現(xiàn)更低的油耗。

另外還有一點黑科技的，就是GMC 2.0混動系統(tǒng)引入了智能能量管理策略，能根據(jù)車載導(dǎo)航和高精地圖的實時路況、交通流等信息，實時對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預(yù)和優(yōu)化，真正做到“360°無死角”省油。

混動的自我修養(yǎng)：好開、平順、安靜

大多數(shù)人對于混動車型其實是比較陌生的，而目前市面上的混動車型開起來的感受也是比較迥異。由于混動車型需要平衡發(fā)動機和電機兩者的關(guān)系，那么想要做到好開、平順、安靜就得花費更多的功夫。

為了保證駕駛時的平順性，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)首創(chuàng)集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT，而且采用2AT變速機構(gòu)，與同級采用2AMT的對手相比，通過離合器結(jié)合而非同步器，換擋沖擊小，換擋動作更加柔順。

不僅如此，在換擋過程中還通過發(fā)電機調(diào)速，同時驅(qū)動電機進行扭矩補償，保證駕駛過程中不會有動力中斷的感受，真正做到平順無沖擊，更保證起步時強勁的動力輸出；在8月8日-9日，在廣東國際賽車場（肇慶）舉辦的駕控體驗營上，影酷一并創(chuàng)造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿測試速度為78km/h的優(yōu)異成績，成為當之無愧的城市“綠燈起步王”。

為了保證動力輸出的高效，這套鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)還搭載與寶馬相同的高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接接入電池內(nèi)部進行直接冷卻。與液冷相比，冷媒直冷取消中間熱交換器，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%，保證電驅(qū)一直處于較好的性能輸出狀態(tài)，而且成本更低。

而行駛安靜這一點，主要體現(xiàn)在在勻速發(fā)動機直驅(qū)時，同一車速下GMC2.0混動的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更低，發(fā)動機也更加安靜。

作為對比，同樣是高速工況下，以日系混動代表的本田i-MMD為例，單擋驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，使得它在動力高輸出時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會隨之增高，由此帶來的油耗和發(fā)動機噪音都會提升。而鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)得益于增加了2AT變速機構(gòu)，高速巡航的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更低，發(fā)動機噪音和油耗都會降低，由此帶來更好的用戶體驗。

可以說，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的影酷，就是為了打破日系混動神話而來，它的硬核實力已經(jīng)開始逐漸展現(xiàn)在消費者面前。

來得雖晚一些，卻強了不止一點

從時間線上來看，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的腳步是稍慢半拍的，但它不僅把前者混動體驗不足的坑一個一個都給填齊了，還做到了高屋建瓴，真正稱得上是后發(fā)先至。

這些詞看起來似乎很夸張，但事實確實如此，那些年混動車被用戶槽過的點，它其實都能自帶時機優(yōu)勢去避開，在硬件和體驗層面都做到了盡善盡美，油耗表現(xiàn)、駕駛感、靜謐性各方面遠遠超出了人們的期待。

今天的混動車市場遠比以往激烈，前有本田i-MMD、豐田THS早早先發(fā)，后有比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、長安藍鯨IDD、奇瑞鯤鵬DHT，以及如今重磅來襲的鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)緊隨其后。如何在接下來的激戰(zhàn)中脫穎而出，將會嚴苛考驗一臺混動新車的綜合素質(zhì)。

據(jù)悉，影酷還配備了ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155芯片，賦能超感交互智能座艙，而且擁有超級泊車功能，這樣一臺科技感直接拉滿的混動超新星怎能讓用戶不愛，在7月21日盲訂開啟之后，影酷訂單便在短短半個月內(nèi)突破一萬臺，受到消費者高度認可；

相比同級別合資品牌混動車型20萬-30萬的售價，影酷從產(chǎn)品力、配置都具有領(lǐng)先優(yōu)勢，筆者大膽預(yù)測影酷燃油版不低于15萬，混動版不低于18萬；這么一臺高價值的“混動超新星”非它莫屬。