作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

七月流火，車市卻創(chuàng)新高。

2022年8月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）月度信息發(fā)布會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環(huán)比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%。

1-7月，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1400萬輛，分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛。其中，產(chǎn)量同比增長0.8%，銷量同比下降2%。

“7月產(chǎn)銷量雖然低于上月，但為歷年同期最高，總體判斷行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，且有望延續(xù)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華概括道。

拉長曲線圖來看，今年上半年，中國車市歷經(jīng)諸多艱難時(shí)刻，導(dǎo)致3月、4月和5月汽車產(chǎn)銷量均處于下滑狀態(tài)。尤其是4月，國內(nèi)車市遭遇滑鐵盧，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近十年來同期月度新低。

為打破下滑僵局、拯救車市，商務(wù)部等17部門印發(fā)了《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，提出支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)等6個(gè)方面、12條政策措施，為活躍汽車市場提供政策保障。

從6月開始，車市轉(zhuǎn)晴。7月，汽車行業(yè)PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）高于52%，好于制造業(yè)總體。連續(xù)兩個(gè)月保持?jǐn)U張，產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)。

受購置稅優(yōu)惠等促消費(fèi)政策影響，乘用車市場消費(fèi)需求恢復(fù)。7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，同比分別增長42.6%和40%。商用車降幅有所收窄。新能源汽車延續(xù)快速增長勢(shì)頭。汽車出口再創(chuàng)歷史新高。

8月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹在月度分析會(huì)上表示，基于銷量穩(wěn)步上升，乘聯(lián)會(huì)上調(diào)今年新能源乘用車銷量預(yù)期，由此前的550萬輛上調(diào)至600萬輛。

對(duì)于8月車市走勢(shì)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，因去年8月行業(yè)受芯片短缺影響嚴(yán)重，產(chǎn)銷量水平較低，故今年1-8月，有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙增長。

▍比亞迪重回榜首

7月車市最大亮點(diǎn)是，新能源汽車持續(xù)爆賣——比亞迪重回零售銷量榜榜首，而在批發(fā)量榜單中，一汽-大眾則名列第一。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)月，比亞迪零售銷量達(dá)到15.9萬輛，同比增長172.6%，以5287輛差距打敗排名第二名一汽-大眾。

TOP 15車企合計(jì)零售銷量139.6萬輛，市場集中度為76.8%，較6月提升2.1個(gè)百分點(diǎn)。整體看，中國車企表現(xiàn)明顯好于合資車企。零售超過10萬輛的有比亞迪、一汽-大眾、上汽大眾、長安汽車、吉利汽車。中國車企占比近7成。

其中，長安汽車同比增長31.2%，吉利汽車同比增長18.7%。而上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等，同比增長幅度僅個(gè)位數(shù)。

上汽通用是唯一下滑的品牌，零售銷量同比下滑8%，至9.2萬輛。

作為通用在中國最大合資公司，上汽通用旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。此前，上汽通用憑借這三大品牌，常年穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量前三甲。但從去年開始，上汽通用逐漸失去昔日雄風(fēng)。

自2021年6月至今年7月，上汽通用月度零售銷量，已連續(xù)13個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。究其原因，這與疫情沖擊、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，以及芯片短缺等不無關(guān)系，但也逃不開自身發(fā)展戰(zhàn)略和電氣化布局相對(duì)滯后等原因。

長安汽車在燃油車領(lǐng)域?qū)嵙σ琅f強(qiáng)勢(shì)。其7月銷量超過20萬輛，達(dá)20.09萬輛，其中，長安系中國品牌銷量突破15萬輛，1-7月銷量已突破100萬輛。

在新能源方面，長安汽車進(jìn)步明顯。當(dāng)月，自主品牌新能源銷量達(dá)2.34萬輛，同比增長84.21%。

7月25日，長安深藍(lán)品牌首款車型深藍(lán)SL03上市，僅33分鐘訂單便破萬。8月8日，長安+華為+寧德時(shí)代聯(lián)手打造的阿維塔科技，發(fā)布首款情感智能電動(dòng)車阿維塔11。

如今，長安汽車在新能源領(lǐng)域布局初見規(guī)?！纬伤{(lán)鯨iDD、長安Lumin、長安深藍(lán)和阿維塔產(chǎn)品矩陣。

吉利汽車強(qiáng)勢(shì)反彈。7月，吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)品牌共銷售新車12.26萬輛，同比增長24%（去年同期為9.93萬輛）。1-7月，累計(jì)銷售73.65萬輛，同比增長1%，已完成全年銷量目標(biāo)的44.64%。

新能源表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。7月，吉利能源領(lǐng)域延續(xù)上月增速，銷量達(dá)3.66萬輛，滲透率達(dá)29.8%。其中，雷神智能混動(dòng)系列車型銷量破萬輛，環(huán)比上漲超42%。純電動(dòng)車領(lǐng)域，極氪、幾何、睿藍(lán)等品牌銷量創(chuàng)新高。

▍新能源或超600萬輛

與新能源汽車炙手可熱相對(duì)應(yīng)的是，新能源車市持續(xù)火爆。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源乘用車批發(fā)銷量56.4萬輛，同比增長123.7%，環(huán)比下降1.1%。1-7月，新能源乘用車批發(fā)銷量303萬輛，同比增長123%。

銷量快速增長，滲透率亦不斷提升。7月，新能源車國內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月的14.8%，提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率51.7%；豪華品牌新能源車滲透率8.7%；主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.9%。

從國內(nèi)零售份額看，7月，主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌新能源車份額6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

“新能源汽車市場供給改善，疊加油價(jià)上浮電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單量增長。”崔東樹分析道，各地鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度加大，客戶訂單數(shù)量上漲，改變了淡季規(guī)律，推動(dòng)了新能源車市火爆。

截至當(dāng)前，2022年中國新能源車總體進(jìn)度，已經(jīng)超過乘聯(lián)會(huì)去年末550萬輛乘用車的預(yù)測。

為此，“乘聯(lián)會(huì)調(diào)高新能源乘用車預(yù)期銷量至600萬輛。若加上新能源商用車預(yù)計(jì)銷量35萬輛，今年，新能源汽車銷量將達(dá)到650萬輛左右，第四季度初仍可能再次上調(diào)預(yù)測值?！贝迻|樹說。

新能源汽車方面，7月，月銷量破萬輛的車企有16家，環(huán)比雖持平，但同比卻增加了11家。

除特斯拉中國、上汽大眾和一汽-大眾外，其他13家全部為自主品牌，分別為比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車。

其中，比亞迪16.22萬輛、上汽通用五菱5.93萬輛、吉利汽車3.2萬輛、特斯拉中國2.82萬輛、廣汽埃安2.5萬輛、奇瑞汽車2.47萬輛、長安汽車2.22萬輛

除傳統(tǒng)車企外，7月，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢(shì)力銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強(qiáng)。尤其是，第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)強(qiáng)勁，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢(shì)。

主流合資品牌中，南北大眾滿血復(fù)活，新能源車批發(fā)2.77萬輛，占據(jù)主流合資62%份額。大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

新能源汽車市場呈現(xiàn)出獨(dú)立于燃油車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。崔東樹認(rèn)為，未來，隨著上游資源價(jià)格下降和供給情況改善，價(jià)位在15萬~25萬元區(qū)間的新能源汽車跑量車型將迎來爆發(fā)期。

▍中國品牌出海忙

“7月，我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高。”陳士華分析道，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈走出了低谷，汽車出口更是成為讓人眼前一亮的新增長點(diǎn)。

多家車企加速出海就是最好的注腳。

6月12日，位于挪威奧斯陸市中心克林根伯加塔的嵐圖空間開業(yè)，嵐圖汽車成為新能源國家隊(duì)首個(gè)出海品牌。

7月3日，坦克品牌在沙特首都利雅得首發(fā)，坦克300上市、坦克500亮相。更值得紀(jì)念的是，長城汽車達(dá)成“海外銷售100萬輛”里程碑。

7月下旬，比亞迪宣布進(jìn)軍日本市場。元PLUS預(yù)計(jì)將于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)將分別于2023年中和下半年發(fā)售。

8月1日，比亞迪又宣布，與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品……

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車企業(yè)出口29萬輛，創(chuàng)歷史新高。出口量環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。

分車型看，乘用車出口24.2萬輛，環(huán)比增長22%，同比增長73.1%。商用車出口4.9萬輛，環(huán)比下降5.1%，同比增長42.2%。新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢(shì)頭。

1-7月，汽車企業(yè)出口150.9萬輛，同比增長50.6%。分車型看，乘用車出口118.6萬輛，同比增長54%。商用車出口32.2萬輛，同比增長39.2%。

具體來看，7月，特斯拉中國出口1.97萬輛，上汽乘用車新能源出口1.34萬輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛。比亞迪、哪吒汽車、吉利汽車分別出口4026輛、1382輛和1261輛。

“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場，但根據(jù)我們了解到的情況，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好。”陳士華說，原因在于，近年來，我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可，相關(guān)企業(yè)積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國際市場。

“新能源汽車是當(dāng)前出口的最大亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場?！敝衅麉f(xié)據(jù)此判斷，未來，我國汽車出口還將有更搶眼的表現(xiàn)。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，幾乎實(shí)現(xiàn)同比翻番，世界排名第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。中汽協(xié)預(yù)測，2022年，我國汽車出口有望超過240萬輛。

“目前，中國已是世界第二大出口國?！贝迻|樹認(rèn)為，中國不會(huì)獨(dú)立于國際供應(yīng)鏈之外，各國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作也離不開中國。