北京時間8月5日，特斯拉2022年度股東大會舉行。相比社交媒體上的“放飛”自我，股東大會上的馬斯克似乎要“正經(jīng)”不少，這次股東大會，馬斯克介紹了特斯拉在能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)能、自動駕駛進展、節(jié)能減排等等領域的成果。

當然，馬斯克絕對不會放棄這樣大放豪言的絕佳機會，他表示，未來十年，特斯拉可能將交付超過1億輛的新車。

讓我們盤一盤這家全球最賺錢車企股東大會的核心內(nèi)容。

未來十年交付超1億輛？馬斯克畫下“最大的餅”

這是特斯拉總部搬遷至得克薩斯州奧斯汀后的首次股東大會，如今的特斯拉，已經(jīng)是年產(chǎn)超百萬、連續(xù)12個季度盈利的超級汽車廠商。

特斯拉用“火力全開”形容目前超級工廠的生產(chǎn)節(jié)奏，預計今年全球?qū)崿F(xiàn)150萬輛的產(chǎn)量，而產(chǎn)能也將在年底擴展到200萬輛的級別。

今年，特斯拉新增了柏林工廠和奧斯汀超級工廠（總部所在地），同時還會在今年晚些時候公布新的工廠選址。

馬斯克在股東大會上表示，特斯拉目前累計生產(chǎn)汽車已經(jīng)超過300萬輛，同時他預測10年后累計交付量可能超過1億輛，“想要實現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標，特斯拉最終可能至少會建造10-12個超級工廠每個工廠的平均產(chǎn)量為每年生產(chǎn)150萬-200萬輛?！?/p>

直觀對比一下，2000萬輛是什么概念？目前，全球車企產(chǎn)銷第一梯隊，只有豐田和大眾兩家傳統(tǒng)車企集團，他們的產(chǎn)銷規(guī)模都在1000萬輛上下。每年生產(chǎn)2000萬輛，相當于特斯拉要單挑“豐田+大眾”的水平。

特斯拉能不能取得這樣的產(chǎn)銷進度，目前來看，也只是理想狀態(tài)下的“猜想”，新能源車銷量會收到市場需求、供應鏈以及政策等多維度的影響，但有一點幾乎可以肯定，那就是特斯拉想成為豐田大眾這樣走量的車企，未來肯定還是要推出更便宜的車型。

相較于產(chǎn)銷量的“畫餅”，特斯拉在生產(chǎn)方式上的重構(gòu)，倒是更值得一說。

特斯拉介紹，得益于一體壓鑄技術(shù)，生產(chǎn)制造實現(xiàn)了更高程度的精簡化。以奧斯汀工廠生產(chǎn)的Model Y為例，此前171個獨立零件已簡化成2個大型壓鑄單體零件，減少了超過1600個焊點。同時，奧斯汀和柏林超級工廠生產(chǎn)Model Y 所需的機器人數(shù)量將減少至弗里蒙特工廠的一半左右，弗里蒙特工廠中生產(chǎn)Model Y所需的機器人也將是Model 3的半數(shù)左右。

一體壓鑄已經(jīng)成為新一代汽車制造工藝的突破口，有利于成本下降和車身剛性安全性的提高，特斯拉認為，長期來看，生產(chǎn)制造將是特斯拉的最大優(yōu)勢，也是很難被復制的核心要素。

今年全球新能源一哥，花落特斯拉還是比亞迪？

年產(chǎn)2000萬輛，在當下來看，多少還有些“畫餅”的意思，但馬斯克的底氣來自于，特斯拉已經(jīng)成為一家正向現(xiàn)金流比較健康的車企。

特斯拉稱，其營業(yè)利潤率在汽車界是最高的，超越寶馬、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭。最新的第二季度財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉實現(xiàn)單季度14.6%的行業(yè)領先營業(yè)利潤率，正向自由現(xiàn)金流高達6.21億美元，并已經(jīng)連續(xù)12個季度盈利。

其中，Model Y已經(jīng)成為特斯拉最暢銷的車型，馬斯克預測，以數(shù)量上看，預估明年特斯拉Model Y將成為最暢銷的車型。上半年，特斯拉全球合計交付了31.5萬輛Model Y，高于Model 3約40%，是全球最暢銷的電動車型。

特斯拉如此強勢，能否輕易摘得全球新能源車銷冠？答案卻是未必，最大的對手，正是來自中國的比亞迪。

目前來看，特斯拉和中國汽車制造商比亞迪，都朝著年度產(chǎn)銷150萬輛的目標進發(fā)，他們也毫無疑問，將是今年新能源車產(chǎn)銷的冠亞軍，關鍵還是在于座次的問題。今年上半年，特斯拉全球交付56.5萬輛新車，比亞迪1-7月交付新車80.9萬輛。整體來看，比亞迪目前還稍稍領先于特斯拉。

只不過，在全球化這盤生意上， 比亞迪和中國新勢力，要翻越特斯拉這座大山，還有很多路要走。

自動駕駛黑科技仍需突破“迷霧”

2022年特斯拉股東大會上，馬斯克透露FSD 10.13版本的研究已進行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進”，如改進無保護復雜路況的左轉(zhuǎn)時的復雜問題等。

馬斯克稱：“我認為我們正在為AI解決非常重要的問題，讓它最終可以拯救數(shù)百萬生命、預防數(shù)千萬人在交通事故中受到嚴重傷害，令自動駕駛比人類駕駛更加安全?！?/p>

馬斯克表示，特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動完全自動駕駛能力（FSD）軟件的大規(guī)模測試，目前測試版軟件的累計行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里，年底甚至有望超過1億英里。

要注意的是，目前FSD依然處于“測試”的階段，考慮到國情不同，F(xiàn)SD在美國市場以外的推廣應用，依然要打上大大的問號。

馬斯克表示，特斯拉正持續(xù)改善和提高車輛安全性能，改善車輛的碰撞結(jié)構(gòu)。特斯拉還對安全帶預警功能、安全氣囊的部署進行了改進。特斯拉Autopilot還可以“預見”是否會發(fā)生事故，如果發(fā)生的可能性是99%，它就能提前激活安全帶預警功能，然后打開安全氣囊。

這也不難讓人聯(lián)想到之前知名藝人林志穎駕駛特斯拉遭遇交通事故一事，當時車輛是否開啟了了AP功能，碰撞預警有沒有生效等，都仍是一個謎。

儲能業(yè)務不可忽視

除此以外，特斯拉在儲能方面，也顯示了電動車企和傳統(tǒng)車企的不同。

相比財務數(shù)據(jù)和汽車產(chǎn)銷，特斯拉似乎更在在意自己新能源“集合體”的概念。特斯拉特表示，自己不僅僅是汽車公司，而是包括軟硬件、能源等業(yè)務在內(nèi)的集合體，“特斯拉依靠其太陽能業(yè)務產(chǎn)生的發(fā)電量，已經(jīng)超過了工廠、生產(chǎn)設施和全球特斯拉車輛的總耗電量?！?/p>

馬斯克表示：“我認為特斯拉真正長期可持續(xù)的優(yōu)勢在于制造業(yè)?！睌?shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車、太陽能面板使用過程中，累計節(jié)約了840萬噸二氧化碳當量，相當于燃油汽車行駛200億英里的排放量。同年，特斯拉銷售了相當于4GWh的儲能產(chǎn)品，在全球市場中占據(jù)15%以上的份額。