整個汽車市場，提到智能駕駛、自動駕駛的帶動者，想必非馬斯克不可。

這位「瘋子」般的人物，先是將鋰電池裝在了電動車上，又是通過視覺感知將智能駕駛進行推廣。

2012年，特斯拉推出auto pilot以后，引發(fā)了整個汽車行業(yè)的智能駕駛之路，當然目前國內(nèi)諸多汽車品牌和互聯(lián)網(wǎng)公司也積極部署智能駕駛，總歸競爭的激烈程度是非常熱鬧的。

馬斯克再放厥詞

7月6日，2023世界人工智能大會，特斯拉CEO馬斯克于線上發(fā)言，根據(jù)當前的形勢和特斯拉的開發(fā)周期，馬斯克表示：目前人工智能技術(shù)快速發(fā)展，在今年年末，將會實現(xiàn)全面自動駕駛。并且馬斯克還表示，之前做過許多次預測，也承認之前的預測并不完全準確，但此次的預測，馬斯克表示將會是比較接近的。

其實我們回過頭來看當下行業(yè)的智能駕駛的發(fā)展軌跡，無論是華為還是小鵬，都已經(jīng)逐步實現(xiàn)了城市智能駕駛的條件，尤其是小鵬汽車剛剛開放北上廣深四座城市的NGP功能，也就意味著，雖然目前沒有任何車企敢稱自己是自動駕駛，但是在智能駕駛的腳步上，這些以自動駕駛為最終目的的品牌，始終沒有放棄自己研發(fā)和推進行業(yè)進步的腳步。

回到特斯拉和馬斯克本身，其實馬斯克一直在致力于人工智能的發(fā)展，包括機器人、自動駕駛行業(yè)的執(zhí)著，并且馬斯克表示，特斯拉也樂意與汽車制造商分享自動駕駛技術(shù)，愿意共同推進該行業(yè)發(fā)展。

中國智能的決心

前文除了特斯拉以外，我們還提到了華為、小鵬等國內(nèi)專注于智能駕駛的品牌，其實還有理想、蔚來也都努力在該賽道持續(xù)升級和優(yōu)化。

對此馬斯克在此次會議上還表示：中國一旦下定決心要做一件事情，就一定能做好，各個產(chǎn)業(yè)都是這樣，包括人工智能，相信中國會有很強的人工智能能力。

從目前國內(nèi)的各大品牌在智能駕駛的表現(xiàn)來看，筆者開過小鵬、阿維塔、蔚來等品牌，的確優(yōu)秀的技術(shù)積累讓這些智能駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊的體驗，成為了消費者在出行時非常堅實的保障，盡管很多消費者認為機器的智能駕駛不如把方向盤交給自己更放心，但是長途出行、道路環(huán)境不復雜的情況，智能駕駛就是能夠很好的幫助消費者減輕駕駛疲勞，尤其是高速路段時，用過的才說好。

目前，激光雷達、高精地圖、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭，這些是國內(nèi)汽車行業(yè)部署智能駕駛非常核心的關(guān)鍵，包括軟件算法的持續(xù)優(yōu)化也同樣是智能駕駛的壁壘，但無論是硬件、軟件的持續(xù)發(fā)展，還是品牌對于該領(lǐng)域的持續(xù)深耕，我們能夠看到這些軟硬件結(jié)合后的實力，所以按照馬斯克的推算來看。

筆者客觀認為，今年年底也許不能實現(xiàn)真正的全自動駕駛，但最起碼，能夠讓消費者在使用智能駕駛時，真的可以放心的交給所謂的「機器」。

自動駕駛可行嗎？

我們先來看時間發(fā)展周期，從2012年auto pilot發(fā)布以后，現(xiàn)在時間過去11年，如果要問智能駕駛飛速發(fā)展的時間，在國內(nèi)是自2020年以后，也就是近兩年才真正落地讓消費者體驗得到，很多車企的領(lǐng)航輔助依舊屬于bate版本，也就是所謂的測試版，所以目前到底何時能夠繼續(xù)升級到L3、L4不光要看法律法規(guī)，還要看車企的數(shù)據(jù)完整性和可靠性。

從長遠的角度發(fā)展來看，即便是目前還沒有任何車輛信息的小米創(chuàng)始人雷軍，也曾公開表示，未來智能電動車的發(fā)展路線中，自動駕駛是必不可缺的路線，所以從未來的長遠戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，包括后續(xù)的車路協(xié)同，自動駕駛一定要優(yōu)于當前駕駛者駕駛能力不統(tǒng)一的標準，這是這個時間周期，筆者認為短則5年，長則10年才能夠完成。

所以自動駕駛的路線，一定是正確的，但究竟要等多久，馬斯克表示的今年年底肯定是無法形成全面的統(tǒng)一，想要全面的統(tǒng)一，時間會拉的非常長。