“某事足夠重要，你就去做它，即使勝算不大”

——埃隆·馬斯克

在今年10月7日（美國中部時間）舉行的特斯拉股東大會上，掌門人「馬斯克」放出豪言，宣稱要在2030年實現(xiàn)年銷量2000萬輛，及全球員工人數(shù)超過10萬的宏大目標。

此話一出，便引起了輿論的嘩然，有人說他癡人說夢，有人說他異想天開，有人說見怪不怪，畢竟連火星都想移民的狂人馬斯克，還有什么不敢想呢？

借著這波“炒作”，特斯拉也迎來了股價的持續(xù)上漲，公司市值首次突破一萬億美元，達到1.04萬億美元（截至10月28日）。這也使特斯拉成為全球第一家市值破萬億（美元）的車企，也是美國歷史上第七家股票超過一萬億（美元）的企業(yè)。

可見在目前的新能源汽車市場，特斯拉的確是天花板一樣的存在。接著我們來客觀分析一下，特斯拉“2000萬銷量”的目標能否實現(xiàn)。

01

銷量情況

先來看看特斯拉去年的銷量情況，2020年特斯拉汽車全球交付499550輛，同比增長36%。我們就以2020年銷量50萬作為基數(shù)，綜合考慮多種內(nèi)外因素，將特斯拉每年的同比銷量增速定為40%，可得出2030年特斯拉的銷量約為1500萬輛，且未能達標。

當我們把增速提高至45%時，結(jié)果基本就和2000萬銷量目標一致。可見，馬斯克的目標，就是要在未來10年，保證特斯拉每年的銷量（同比）增長維持在45%左右，而這遠遠高于未來十年新能源汽車市場，年綜合增速30%的大盤（權(quán)威機構(gòu)預測）。

這樣看來，馬斯克的確有些“癡人說夢”。

要知道2020年特斯拉銷量同比增長36%的良好勢頭，是由于新能源政策的深化及傳統(tǒng)燃油車疲乏等多重因素所致，但未來10年的不確定性，例如政策、環(huán)境等多方面因素會制約其銷量增速的穩(wěn)定。

02

產(chǎn)能情況

其次，即便是可以達到這樣的理想增速，其產(chǎn)能是否跟得上，也是個未知數(shù)。從今年的交付情況來看，特斯拉的產(chǎn)能明顯不足。

2021年上半年，特斯拉的新車交付出現(xiàn)了部分延遲，旗下Model 3和Model Y系列車型的交付周期，從4-6周，普遍延長至8周以上，包括在歐洲和北美市場，也都出現(xiàn)了類似的情況。

在今年早些時候，馬斯克就曾表示，“盡管特斯拉前兩季度的銷量不錯，但目前的情況并不能完全體現(xiàn)產(chǎn)能拉滿時的實力”，言下之意，目前特斯拉的產(chǎn)能依然無法做到充分釋放。

即便是在未來10年內(nèi)逐步完善工廠，還需考慮人力資源、材料供應等多種因素，而隨著產(chǎn)量增大，其品控、售后等方面的投入也會增加，從而影響特斯拉產(chǎn)量目標的實現(xiàn)。

03

市場和產(chǎn)品角度

接著我們再從市場和產(chǎn)品角度去分析，特斯拉汽車的綜合性能不錯，但其區(qū)別于其他品牌的最大賣點還是在于自動駕駛方面。

目前，全球的自動駕駛技術(shù)仍處于L2階段（高級輔助駕駛），其核心是「以人為主，系統(tǒng)為輔」的思路。

盡管特斯拉聲稱旗下車型的自動駕駛技術(shù)已進入了更高的L3（有條件自動駕駛）級別，但從多次發(fā)生的“特斯拉撞車”事件以及市場反饋來看，其可靠性還有待檢驗。在2030年前，L2能否普及都是個未知數(shù)，更別提特斯拉苦心鉆研的L3了。

誠然特斯拉在自動駕駛、智能技術(shù)等方面確實有明顯優(yōu)勢，但在國內(nèi)新能源汽車廠商的不斷努力下，這一差距也正在縮小。

如今，純電汽車的核心競爭力還是在于三電技術(shù)（電池、電機、電控）等方面，而自動駕駛技術(shù)往往只能作為一個加分的賣點而非必須，普通消費者不會為了“嘗鮮”而放棄對于汽車可靠性、穩(wěn)定性的關(guān)注。

馬斯克想要造出理念超前的產(chǎn)品，但大多數(shù)用戶需要的只是安全可靠的汽車而已。至少在2030年這一節(jié)點，大家還是會更關(guān)注新能源汽車的續(xù)航、安全、駕駛性等參數(shù)，而非“華而不實”的前沿科技。

更何況，如今的新能源市場，群雄并起，前有轉(zhuǎn)型成功的比亞迪，后有潛力無限的新勢力車企，加之后知后覺的傳統(tǒng)品牌，例如大眾、本田、豐田等車企紛紛入局，消費者可選的產(chǎn)品越來越多，特斯拉想要在未來十年內(nèi)一家獨大，確實有些困難。

綜上，特斯拉想要實現(xiàn)自己的宏大目標，希望非常渺茫。

但炒作也好，噱頭也罷，馬斯克作為一個精明且極具野心的商人，心里一定比誰都清醒。事情的真假或許并不重要，重要的是他明白特斯拉的核心價值在哪里。

超前的思維、狂人的野心、創(chuàng)新的精神，或許正是當代中國車企所需要塑造的另一種精神，畢竟造車這件事，光有勤奮踏實還是不夠的，在商業(yè)運營、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)文化等方面，我們還有很多需要學習的地方。這或許就是特斯拉“炒作”事件，帶給我們的啟示吧。

有趣的是，當所有人都在嘲笑馬斯克口出狂言的時候，特斯拉卻不知不覺地成為了市值最高的車企。

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