首先是設計方面，我覺得“毀譽參半”吧。外觀以我的喜好可以給個好評，相比奇瑞在售的一眾SUV，歐萌達絕對是個大膽的另類。前臉采用了無界矩陣格柵，幾乎覆蓋了整個車頭，內部網(wǎng)狀細節(jié)呈現(xiàn)散射狀，視覺感受會顯得更寬。

歐萌達這種“無界思維”，確實打破了奇瑞固有的設計風格。大燈組變成了分體樣式，而且LED日行燈細到幾乎跟發(fā)動機蓋融為了一體。前包圍兩側原本是通風槽區(qū)域，如今被沖擊力極強的LED燈組所占據(jù)。

歐萌達這種將進氣格柵、大燈、前包圍無邊界融合的前臉風格，確實相當科幻，極具未來感。對于工業(yè)設計來說，一體化始終是大方向。正是基于這種理念，歐萌達使用了一體式發(fā)動機蓋，從正面看整個車頭渾然一體，從側面看發(fā)動機蓋的接縫正好與腰線齊平。

除了細節(jié)之處美觀精致，歐萌達的車側部分還呈現(xiàn)出較強的運動效果。歐萌達的車寬為1830mm，車高1588mm，先天車身比例上就有一定的低趴轎跑范兒。車頂線條由B柱開始迅速下墜，加上傾斜角度極大的后窗，營造出更為修長的視覺效果。

如此緊湊的一部SUV，輪圈用到了18英寸，把輪拱撐得滿滿當當，顯得非常飽滿。輪胎配備的是215/55 R18的佳通舒適靜音胎，考慮到它的價位，亦算不過不失。

尾部并未采用貫穿式LED尾燈，但歐萌達用了一套更為立體的造型，從側面腰線一直延續(xù)到尾燈組，勾勒出后翼子板清晰的筋線，如同短跑運動員粗壯的腿部肌肉線條。尾燈組內部構造呈矩陣式排列，加上熏黑燈罩，足夠精致美觀。此外，車尾還能看到擾流板和排氣裝飾口，真正的雙邊單出排氣管則被隱藏在了后包圍內。

內飾設計我只能給中評，倒不是說這套內飾做工、用料不行，其實如果你熟悉奇瑞車型的話，你應該會覺得似曾相識。中控臺上用了大面積的軟性材質，還有皮質包裹，像車窗控制鍵、音響面罩等細節(jié)，還有一股濃濃的“奔馳風”。歐萌達這套內飾的高級感其實營造得不錯，如果你不喜歡試駕車這么小清新的內飾配色，官方還提供深色方案可選。

我不太滿意的地方是，歐萌達的整個內飾，更像是從瑞虎8 PRO直接“移植”過來的，高級感是有了，但卻有些“不合腳”。就比如方向盤，尺寸放在歐萌達上就太大了，掉個頭感覺像在掄公交車。

方向盤中間的喇叭按鈕非常緊澀，成功按響喇叭的幾率跟扔硬幣差不多。而且我還想吐槽一下這喇叭聲音，完全沒有氣勢，跟電瓶車喇叭一樣。歐萌達發(fā)動機蓋能配雙液壓挺桿，就不能換個雙音喇叭？

還有就是這塊雙聯(lián)屏了，尺寸自然也是24.6英寸，采用最新的Lion 5.0系統(tǒng)，內置常用的音樂、導航、視頻等娛樂生活APP，還支持CarPlay、華為Hicar互聯(lián)。左右兩塊屏幕可進行雙屏信息交互，且支持雙指飛屏操控。功能倒是很豐富，就是系統(tǒng)流暢程度還有提升空間。

歐萌達的A柱和后視鏡上配備了傳感器/攝像頭硬件，能支持更多有趣的功能。比如AI情感監(jiān)測調節(jié)系統(tǒng)、駕駛員注意力檢測系統(tǒng)等，可以通過語音、手勢識別等操作與車輛進行交互，玩法比較新穎。

空間確實不是歐萌達的強項，但在如此緊湊的車身尺寸下，歐萌達的內部空間運用還算合理。我同事身高達到1米86，體重超200斤，以他的駕駛坐姿調整好之后，后排還能有一拳的腿部空間。不利之處在于溜背式車頂，以及上揚的側窗線條，后排的頭部空間確實有些局促了，加上沒有全景天窗，后排坐起來略感壓抑。

我們拿到的試駕車是1.6T版本，變速箱匹配的是7DCT。這套動力組合其實在奇瑞系多款SUV上都有搭載，發(fā)動機最大功率197馬力，最大扭矩290?！っ?，我覺得在面對一眾1.5T對手時，奇瑞的1.6T車型在動力上會有一定優(yōu)勢。

這臺1.6T發(fā)動機不管是動力還是運轉質感，表現(xiàn)都可圈可點。尤其是在運動模式下，變速箱程序會刻意維持一定的巡航轉速，2000rpm左右是這臺1.6T發(fā)動機的動力爆發(fā)點，基本上在油門踏板踩下一半之前，歐萌達都會保持擋位從2000rpm開始加速，以這種狀態(tài)在城市快速路上穿行是相當舒服的。

它不會像某些車型的運動模式來得那么敏感，油門踏板稍微深踩一點就降檔，這樣反而會導致頓挫，讓整個加速過程突兀不線性。當然，如此從容的加速力道，跟這臺1.6T比較充盈的動力儲備分不開。本身歐萌達就是一臺尺寸緊湊的SUV，整備質量也不過1.4噸出頭，全力踩下油門踏板時，在時速100km/h之前真還有點“鋼炮”的感覺。

對比長安歐尚X5的話，兩車都有一些“玩樂功能”，比如“賽道模式"，可以調出賽車游戲界面，而且車內還有聲浪補償。但是，長安歐尚X5的1.5T發(fā)動機運轉質感略顯粗糙，轉速上去之后聲音有些惱人的顆粒感，顯得不夠高級。不過，歐萌達主力車型的價位本來也要高些，兩者不算完全對等。

還有就是底盤質感，歐萌達1.6T車型采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。初次上手，你會感覺這副底盤真有那么點傳統(tǒng)歐洲車的韌勁兒，細碎振動的路感并未隔絕太多，懸架的支撐性也不錯，過彎很有信心，這些都是值得好評的地方。不知道是不是歐萌達要賣到海外市場的緣故，略顯緊繃的避震調校本身也跟它緊湊的車身尺寸更匹配。

但是，在通過減速帶的時候，它的避震系統(tǒng)略顯拖沓，不能快速穩(wěn)定住車身，這又是典型的家用車的表現(xiàn)。只能說，歐萌達有著不錯的底盤胚子，彎道表現(xiàn)不錯更多是懸架幾何設定的功勞，要想激發(fā)它的操控潛力，還得有更運動的避震系統(tǒng)加持?？上У氖牵凑諝W萌達在國內市場的定位，恐怕也很難有各種改裝部品了，希望奇瑞后續(xù)能夠出一臺真正有玩樂性質的燃油車。