目前市面上的車絕大部分都是L2級的，一些輔助能力比較好的廠商自己給它叫做L2+級， L2+級的輔助駕駛，它頂多也就是具備了主動剎車，ACC自適應(yīng)巡航這些功能而已。凡是擁有這些功能的車都可以叫做L2+級。

哪怕是到L3級的自動駕駛，依然也需要人的干預(yù)。 現(xiàn)在德國已經(jīng)是全球首個批準L3級汽車上路的國家，奔馳S級L3級自動駕駛汽車就已經(jīng)在德國上路了，但是在使用的過程當中，依然有諸多的限制，就比如說這個功能只限在高速公路上使用，而且最高時速不能夠超過60公里每小時。

可以解放雙手，但是不能睡覺，而且駕駛員不能夠離開駕駛座位，必須要有人隨時能夠接管車輛。所以現(xiàn)在L3級自動駕駛能夠上路了，但是限制條件比較多。

但是百度李彥宏說集度的自動駕駛領(lǐng)先特斯拉一代，那么這個一代 兩代 三代是誰來劃分的呢？國家沒有這樣的規(guī)定。那百度自己劃分的代差，那么其他企業(yè)會承認嗎？肯定也不承認。所以李彥宏說的這句話就很有問題。

但是，李彥宏說得也不全錯，因為百度的自動駕駛技術(shù)就是比特斯拉先進。

那為什么百度的自動駕駛技術(shù)比特斯拉先進呢？從兩個方面原因，第1個是兩家公司的研發(fā)理念就不同。第2個是兩家公司對于自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)路徑不同。

特斯拉對于自動駕駛的研發(fā)理念是如何能夠更低的成本，如何快速實現(xiàn)，如何能夠更大規(guī)模地推廣。 所以特斯拉的做法就是完全不使用激光雷達，只使用攝像頭來觀察周圍的景象，然后通過系統(tǒng)算法來讓車輛實現(xiàn)自動駕駛。

但是百度的研發(fā)理念不一樣，百度的研發(fā)理念可以看成是一種冗余式的研發(fā)理念。他不僅要使用攝像頭，而且要使用激光雷達，甚至是百度地圖再加上5G通信。就比如說車輛的定位，車輛自己可以通過攝像頭觀察周圍的影像來實現(xiàn)定位，而且也可以通過天上的衛(wèi)星，通過百度地圖來知道你的定位。 還可以通過車與車之間的相互通信，來確定你的定位。 這樣設(shè)計的好處就是假設(shè)你的車上的攝像頭有問題了，故障了不要緊，天上的衛(wèi)星還能知道你在哪。假設(shè)你進入隧道，天上的衛(wèi)星也看不到你了，那也不要緊，只要你周圍有別的車，那還能夠確定你的位置。

所以百度的這種冗余式的研發(fā)理念，帶來的是更高的成本，更貴的價格，更慢地推廣。但是帶來的最大的好處是安全。一種方式不行了，還可以用另一種方式。所以李彥宏說百度的自動駕駛技術(shù)比特斯拉先進，這是肯定的。